АлексейК

Я могу оценить это только как везение при сборке и установке - практически совпали оси излома Бирфильда и шкворней. Но вот не всем же везет, правда? Законы механики не обманешь. Еще мог произойти такой момент. При не очень плотной посадке полуоси в подшипник, при первых же поворотах, ШРУС вдавился вовнутрь или вылез наружу настолько, насколько ему нужно под действием сил возникших при несоответствии осей поворота. И типа "стал на место". Единственный правильный вариант при использовании подшипника и регулировке (шайбой) жестко установленного Бирфильда, я вижу только один. Это подбор упорной шайбы с проверкой одинаковой легкости вращения на собранной конструкции при повороте кулака, а уж потом напрессовка подшипника на полуось ШРУСа и в свое посадочное место.

А вот нельзя подшипник вместо сальника со ШРУСами Бирфильд. Втулку - можно. Обосную. Почитав что пишут про работу Бирфильда, (в том числе и заводскую сопроводиловку), выяснил, что есть важный момент. А именно - обеспечение осевого перемещения ШРУСа, в шлицах сателлита. Это необходимое условие для компенсации несоосности оси шкворней и оси излома ШРУСа при повороте кулака. Если с шариковыми ШРУСами выполняется процедура выставления осей, то с Бирфильдом - такого не выйдет. Более того, нельзя под него подкладывать дохрена упорных шайб, чтобы, значит, он не двигался по оси при собранном поворотном кулаке и всей остальной тряхонекрофии. В инструкции даже идет речь об "ограничении хода". В жизни же, и по опыту мастеров, этот люфт должен составлять 1,5 - 2 мм. Если же мы ставим подшипник, то по определению, длинная ось Бирфильда которая идет к дифференциалу фиксируется практически намертво посадкой во внутреннюю обойму подшипника. И как результат - при "прямых колесах" все будет вертеться без усилий. Но стоит повернуть руль (кулак) - сразу даст о себе знать не соответствие оси поворота кулака и оси излома ШРУСа, что выразиться в затруднении вращения ступицы. Ну и конечно, ни ШРУСу, ни шкворням это жизни не добавит. Вот так. И добавлю. Такая же хрень произойдет и с родными, вилочными ШРУСами. Ведь при регулировке соосности, необходимо подбирать толщину упорной шайбы (шайб). А как ее подбирать, при неслабой посадке длинной полуоси в установленный подшипник? Прослаблять место ось-обойма подшипника? Так нахрена он тогда нужен? Малейший его клин или затрудненное вращение - и начнет жрать полуось ШРУСа. И еще добавлю. Нашел заводскую величину осевого люфта для компенсации смещения оси при повороте для ШРУСов типа Бирфильд. Она составляет 1, 7 мм. Exit подшипник!

Выходит я - самый хитрый! )))) Подшипники заказал, правильную конструкцию обоймы продумал, чертеж и фото выложу при установке подшипников.

О, классно, спасибо!

Пришло письмо из Тулы, с "Арсенал-подшипник". 32х47 отдают по 500 руб. Ваааще здорово. И меньший наружний размер даже предпочтительней. Ведь наверняка посадка в шаровой опоре под сальник сделана с разбросом - это же под сальник, а не под подшипник. Так что втулка все приведет в соответствие. Уазотормоза я рассматриваю, да (весь вопрос, как всегда в средствах). Диски у меня с вылетом -19, так что встанут. .

Короче, попка с подшипниками. Китай уже не дает размера 32х50. Очевидно, стояли они на каких то редких компрессорах. Даже каталоги подбора подшипников, не воспринимают такой размер. Есть два близких: 32х55 - отметаем, посадку так проточить нельзя 32х47 вполне можно сделать втулку для посадки, стенка в 1.5 мм - не сложные токарные работы. Итак, вот номера: Подшипник компрессора кондиционера размеры: 32х47х18 Возможные кодировки: 32bd4718t12ddukcg26, 253239duk, 32bd4716, 324718 Цена 900 руб. Производитель: NSK, Япония И есть еще вариант, втулка в подшипник, под полуось ШРУСа: Подшипник компрессора кондиционера размеры: 35х50х20 Возможные кодировки: 35bd5020, 35bd5020du, 35bd5020dum1, 35bd5020t12dducg33, 250187, Цена 900 руб. Производитель: NSK, Япония А, блин! Нашел! Подшипник компрессора 32*50*18/20 BR3241 Но цена у него - 1412 рублей, и их нигде нихрена нет! https://autosteering.ru/BR3241 И заказал я по 600 руб. 32х47х18 KOYO Japan вот здесь. Не зачем связываться с редчайшими подшипниками из Китая по цене в два с половиной раза дороже. Втулки в шаровую опору по типу "шляпы" - и делов.

Тык. Если тормоза с Таун-Айса, то: Суппорт там однопоршневой. Диаметр диска - 276 мм. То есть по сути - тормоза "Газельные", у которых диск 280 мм. У УАЗовских дисковых тормозов - двухпоршневой суппорт, и диск 294 мм. Ну, и мы все знаем, что дисковые тормоза от УАЗ более эффективны (и блин, более дорогие). Хотя "вкусности" в виде в разы дольше ходящих подшипников (и их регулировки), да еще в виде ощутимой экономии при использовании ступиц Тауна - очевидны. Ведь "газелекомплект" дисковых тормозов - десятка. И наверное, я пойду японским путем. Жаль только ХАБы с Тауна на наши полуоси не идут... Два комплекта пропадают... P.S.. А у кого под рукой разобранный мост? Шар и привод? Померить посадку сальника (внешний диаметр подшипника), и полуось ШРУСа (внутренний диаметр подшипника) - чтобы пока поискать и заказать. А то чертежа нужных узлов с размерами не найду. По сальнику - 32х50х10, но это - по сальнику. Размеры выходят на подшипники с компрессоров кондиционера.

С подшипником вместо втулки - реализация грандиозная! Спасибо за ссылку. Блин, вот только автор довольно подробно все разъяснив и выложив чертеж, не написал номер этого подшипника, увы. Еще надо отметить, что закрытые подшипники - это не сальники. И так как сальник, масло подшипник не держит. Его решение по поводу дисковых тормозов на базе ступиц Таун-Айса я раньше уже видел. Не знаю, но... может быть! У меня лежат два комплекта таких ступиц со всей тряхонекрофией - кулаками, дисками, суппортами.

Мама мне сказала, что в Пасху работать нельзя, в лес я не пошел, и начал скулить по работе. Ладно, сказала мама, можно, но только что либо легкое. (А как же еженедельный шабат?!) Ну легкое - так легкое. Все равно всегда есть что делать. И я завершил подготовку всей оптики к установке. "Горшки" были со стороны крыльев покрыты антигравием, ну а потом с обоих сторон уже окрашены. Как и все остальная арматура фар головного света. Ободки фар пришлось буквально реанимировать. В магазинах современные - под малый горшок, и нигде в окружающем пространстве мне таких родных больших, найти не удалось. Если вся машина у меня матовая, то все-все ободки с оптики, я делаю жуть как блестящими - под лак. Не знаю почему, но вот фишка такая. В фаре-искателе, который (хоть и был новый) окрашен так же в цвет кузова, прижился ксенон. От светодиодной лампы Н1 от Samsung пришлось отказаться - никак не мог поймать фокус лампа/отражатель. А крепежную часть отражателя переделывать не хотелось. Зато с ксеноном получилось что надо. Луч без теневых пятен, ровный и сумасшедший. Посветил фарой-искателем на соседнюю гору - она от меня метрах в трехстах. Ого! Можно ночью собирать монетки или грибы! Блок розжига с балластом чудно разместился между корпусом фары и отражателем. Чтобы не болталось все это хозяйство внутри - как и во многих случаях, выручил шовный герметик. Фото туб, выкладываю еще и по просьбе Мурада - чтобы знать, каким пользоваться. И вот непотопляемая оптика Wesem собрана на горшки. Вся передняя оптика готова. Осталось дождаться комбинированную светодиодную балку 72W, но с ней делать ничего не нужно - только закрепить на защитной дуге силового бампера.

Ладно, определился. Блокировку в передний мост. Бирфилды. Дисковые тормоза - само собой. Что еще посоветуете в передний мост из нужного, без излишеств? Кстати, вот сам пациент. Да! У меня есть еще хабы. И целые, и разобранные. Фото тоже сделаю.

У нас была боевая Нива. С самоблоками в обеих мостах Так вот, при штурмовке крутых подъемов, (не колея, не грязь, а просто почва после дождей), буксовал именно перед. И приходилось прорубать обходные дорожки по подлеску. Но нива - это нива. А ГАЗ - другая машина.

Ну вот, чтобы иметь представление о наших дорожках, раскопал прошлогоднее видео. Это еще легкий маршрут. Машина наша только одна. Остальные - помощников-волонтеров из внедорожного клуба.

Эксплуатация в основном в горах. Крутые, лесные грязные волоки. Перед машины разгружен. Ничего?

Я сегодня сделаю фото моста, а там скажете, что и с какими кулаками у меня стоит.

5х139,7 15" 8" -19 Диск нужен на запаску. Новый, блестящий не предлагать. Цвет - пофиг. Можно поцарапанный, ржавый. Все равно красить.

Да, штуковина классная. Бесспорно. Хоть у меня и стоит новый трамблер с ДХ, (и весь комплект), позднее доработаю на такую же, без крышки- распределителя. Только мне не понравилась реализация автором на Драйве по ссылке из первого поста. При работе вакуум-корректора, провода от датчиков Холла будут тереться о корпус трамблера. Очень не удачно они у него уложены и выведены.

Да и я так думаю. Просто с такими мостами никогда дел не имел. Посмотрел видео от мастеров в сети, почитал. Но все равно, раз уж туда полезу - буду задавать всякие вопросы, (чаще - глупые) Беда тут в другом - во времени. Чтобы все купить, надо зело много работать. Работа то есть, но она жутко отнимает время у ГАЗа. ))) За совет по блокировке именно в передний мост - еще раз спасибо. Для меня это здорово, в данном случае. Как раз и будет перебираться то, куда надо ставить в первую очередь.

Вот и я так подумал. Если там совсем плохо - наживусь на металлоломе. Единственно - время вроде жалко, но с другой стороны, немногим меньше отнимет разборка перебранного моста для установки блокировки. Опять таки, можно все сделать "под себя". Тот же кастор. Ведь у меня стоят проставки рама-рессора, и кастор естественно, уехал.

Спасибо, скиньте реквизиты для оплаты в личку.

Да, спасибо за мнения. Но тут наступает некая дилемма. Мост (передний, о котором идет речь) - перебранный. Опять его разбирать, чтобы поставить блокировку? Не лучше ли будет в этом случае распотрошить свой, а на сэкономленные - приобрести ШРУСы Бирфильд, да (пусть) новую ГП, досыпав немного денег? Ну на что там еще можно попасть? Подшипники? На шкворнях люфта нет, шары хоть и ржавенькие - но не побитые.

В обоих мостах будет однозначно пневматические. Без всяких червяков, шариков, сварки и прочей хрени. Вопрос стоит куда первее поставить.

1, А какая эксплуатационная разница в оттенках серого? 2. Сколько сейчас 12000 с синтетикой 3. И можно ли что либо из серого с железным тросом отправить без роликов - ну совершенно они мне не нужны, планирую только клюз. Спасибо!

Работа моя с ГАЗом, вышла уже на финишный этап. И как всегда, на этом этапе самые жуткие затраты. На то, что не сделаешь своими руками. Оптика, детали пневмосистемы, дисковые тормоза, лебедка, блокировки и так далее... Вопрос первый. Средств хватает пока только на одну 100% пневмоблокировку. Куда лучше поставить? Перед? Зад? Вопрос второй. Передний мост нужно однозначно пересыпать. Сальники, подшипники, люфт страшенный на хвостовике. Хороший товарищ предлагает полностью преребраный и настроенный мост (речь о колхозах) - за 8000 руб. Мостами нашими никогда не занимался, но есть ощущение что даже по запчастям - будет не меньше. Брать? Ремонтировать свой?

От саморезов? Точками шовного герметика. Он укроет и от ржи. Можно даже размазать, по типу шпатлевки.

Классно! Только вот этот алюминь в изобилии... ((( Ну никак не к ГАЗу, и совсем никак к шедеврам - топору и лопате.