АлексейК

Чаво? На заднее? Ну тогда и омыватель стрп-сигналов необходимо...

Мурад, извини, что то я проглядел сообщение, и твой вопрос. Лучше поздно, чем...

А то! Я тут в рабочем завале просто. Омыватель вот делаю.

Не буду я такое решение пробовать. И другим не советую. Потому что делать, так делать по уму. А не прикручивать к машине просто слово "омыватель". Мол - есть у меня. А как работает... По большому счету, у нас наклон лобового, даже не как на 2101. Не говоря уже о восемь-двенадцать и иномарках. И даже у форсунок установленных на лобовине ГАЗа у стекла, надо сильно менять установочный угол, клиновой подкладкой, либо использовать иную конструкцию форсунки. На старых немецких "Таунусах" и "Гранадах", были просто Г-образные медные трубки, спрятанные в вентиляционные щели капота - гни, как хочешь, подбирая угол распыла. Просто трубка, расплющенная на конце. Просто, и эффективно. Себе я поставлю форсунки в верхнюю часть рамки лобового. Над дворниками.

Не очень идея. Водяные струи при этом исполнении бьют в стекло под тупым, почти прямым углом. То есть - не большим пятном. И нужно лить дохрена жидкости, чтобы она растеклась по стеклу, и дворники наконец ее размазали. Даже если направлять струю в самую верхнюю часть стекла, ожидаючи, пока она вниз стечет. На подавляющем большинстве не древних авто, форсунки (если они не веерные или не на поводках), стараются ставить ближе к стеклу, чтобы они распыляли под острым углом, охватывая струей как можно большую площадь по вертикали. Видео. Слева форсунка типа "восьмерка", справа - веерная. Обратите внимание, что лобовое имеет значительно больший уклон от форсунки, чем у ГАЗ-69, и форсунка стоит близко к стеклу. И то,от "восьмерочной" - два небольших овальчика. Если впендюрить ее еще дальше, на наш капот - будет по одному маленькому "пятаку" на каждой половине стекла.

Да. Спасибо Волголог(у) за газетное фото. А вот то, что мне удалось выяснить. Мальчишка с журнального фото

Этот "барчук", красноармеец Саша Лизин, пропал без вести в декабре 1942 года. Позднее напишу подробности

Спасибо за информацию! На его базе теперь смело сделаю родной. Не раритет - убить не жалко.

Один приятель заехал ко мне, а я как раз возился с фарой-искателем. Ну и говорит мол, о, у меня кронштейн родной есть, я тебе задарю. Классно, думаю. Я уже сам сделать хотел. Привозит сегодня, значит. Упс! А кронштейн-то, не тот! Самое прикольное, по отверстиям подходит. Но - кверху ушами! Я философски отметил, что это крепление с праворукого ГАЗ-69, выпущенного для Японии. Или даже для антиподов - Австралии. Потому, и вверх ногами! Желтая краска навела на размышление о милиции 70-х. А на самом деле, что это за кронштейн? Приятель точно помнит, что самолично скручивал его с ГАЗ-69.

А когда акция из поста №214?

И от то! Фары все эти позиционируются как от Jeep Wrangler. (И по реалу, фары от Вранглера, становятся на ГАЗ-69 один в один). Второе - а зачем вообще сертификат на фары? Тип и свет (цвет) - соответствуют требованиям. Вполне достаточно обзавестись справкой-талоном - результатом настройки, и замеров светового потока, коэффициента ослепления, мощности. На любой нормальной СТО есть такой прибор. И соответствующую бумагу обязаны выдавать. Ну а с ГАИ - спорить можно бесконечно. Только никаких оснований у ГИБДД без приборной проверки таких фар, признать их нарушением - нет.

Дел разных по ГАЗу еще куча. По этому по выкраиванию времени вожусь с тем, что соответствует. Готовил к покраске "Пежо". Зная, что останется немного уже готового и разведенного грунта, подготовил то, что нужно было загрунтовать перед окраской, из небольшого. Слева горшок фары еще в том виде, который достался мне с машиной. Справа - горшок и детали уже подготовленные к новой и светлой жизни. Сами горшки претерпели модификацию. Подготовленны медные трубки (с одной стороны развальцованы на конус), для входа-выхода проводов, а в горшке сделаны отверстия. Нижнее (желтая стрелка) - дренажное. Убей бог не пойму, почему с завода не сделали такое? А родное отверстие для выхода провода из фары через горшок? В самом верху! И хоть там что то типа остатков трубки-оплетки, вся грязь с колеса - именно там. Его я использовать не буду, и будет оно заглушено. Трубки и горшок в местах сочленения облужены, трубки вставлены, и запаяны оловом. И стал он походить на рогатый военный шлем, или на подводную мину. Зато! Провода от "дракончика" будут заходить в горшок через одну трубку, и выходить вместе с проводами от фары через другую, и самым коротким путем уходить через брызговик. На провода и трубки будут надеты защитные гофры. И никакие камни и грязь, проводам уже не будут страшны.

Гы! А на какую фару, пардон, у нас есть сертификат соответствия на руках, или у ГИБДД? И на какие лампы? Ксенон, 100\90, наши, не наши, светодиодные? Типа, останавливает ГАИ, и типа - "У вас фара не соответствует!!!" Чему? Его визуальному восприятию?

Светодиодные фары. На вкус, и цвет. С габаритами, поворотами. Герметичные и долговечные. https://ru.aliexpress.com/w/wholesale-led-headlight-7-inch.html

И еще один интересный вариант - светодиодные фары.

Чет я не пойму ничего. Наши фары в диаметре 190 мм. Сходил даже в соседний магазин (с мыслью - может я дурак?) и померял фары Нивы и Уаза. Те же 190 мм. Но! WESEM про свои оптические элементы пишет так: Wesem RE 124.33 H4 ГЕРМЕТИЧНАЯ штатная фара головного света 178 мм (дальний - ближний) для Нива, УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ 12 мм разницы в диаметре! Этож как ставить, и как будет выглядеть? ПыСы. А-ха-ха! Конечно - я дурак! Ибо не надо, дорогой, мерить гибкой линейкой диаметр фары, выгибая ее по дуге стекла! Штангель все расставил на место. Все верно - 178 мм. Я с себя валяюсь...

А дело даже не в скорости, дело в ресурсе. У вех этих однопоршневиков ресурс не ахти. И одно дело когда он трудится над колесом 2 минуты, а другое - когда пыхтит все пять. И время, это не рекорды. Это порой - здоровье. На улице дождь и ветер с камнями, а тебе все 4 колеса после стравливаня с 0.5 до 2.5 накачать надо. Двадцать минут, и пять. Есть разница? Я при подходе к вопросу компрессора изучил массу отзывов, да насмотрелся киношек. И на разваленные Беркуты то же. За десять то, за тысч рублей. Компрессор же кондея от старых авто до 2000 года стоит на разборке в четверть дешевле. Вот и весь сказ.

А что сложного то, в компрессоре? Наберите в поисковике "компрессор от кондиционера в пневмосистему УАЗ" (ГАЗ) - и посмотрите за опытом тысяч газо-уазоводов, прочувствовавших прелесть этого дополнения. Где то мне даже попадалось видео о грамотно установленном компрессоре кондея именно на ГАЗ-69. И за одно гляньте, за сколько такой компрессор накачивает колесо. "Беркуты" и прочая хрень - отдыхают. Реальные электрические компрессоры нормальных (не наших и не китайских фирм), стоят от 20.000. По началу, я то же хотел использовать баллон высокого давления. У меня есть пару 10-и литровых от нейтральной проверочной смеси для газовых систем. Рабочее давление - под 120 атм. Баллон чудно вписывался в раму напротив основного бензобака. Набивать мог у друзей-спасателей, компрессором для акваланга. Но во первых, не стал прикручивать лишние полтора десятка кило. Во вторых, как то не комфортно ездить на такой бомбе. В третьих - колесо все одно не накачаешь. (И вози с собой Беркут. Отошел от машины, глядь, а Беркут то, и улетел в добрые руки!). А так, только полный дебильный маньяк полезет под капот откручивать компрессор кондея. Установка - проще простого. Вес - меньше Беркута. Электричества не жжот. А оно ныне - дорого! Беркут? Ну-ну... Ну а для куражу... Можно поставить сигнал с тепловоза!

Да ну, нафиг. Все зависит от людей. И от рук, которые растут откуда надо. Вы так говорите, ни одна, будто все фирмы в России проверили. Я знаю толковых ребят, которые и на кабриолеты с нуля тенты делали, и заказные, и вообще, черт знает на что. И все было замечательно. Будто тент на ГАЗ-69 - чудо дивное, верх портняжного искусства.

Прикольно! В Краснодаре минимум три серьезные фирмы делают заказные и серийные тенты... Получилось не плохо! Только липучка - непрактично. Вся падаль дорог ее быстро замусорит. И попробуй отдери пух, шерсть и мусор от "крючковой" части.

Кот, суцко, ученый. Уже не раз получал по башке упавшим молотком и прочим нелегким инструментом. Ум вбит надежно! Однако, от ГАЗа не отходит. Спит на пассажирском сидении. Снять для преретяжки - рука не поднимается..

А почему - постоянно работающий компрессор? Он будет включатся только по необходимости. Система снабжена обратным клапаном, и естественно, ресивером. Три минуты работы компрессора - и в ресивере 10 атмосфер давления. Которого хватит на несколько включений-отключений пневмоблокировок. Кроме того, в систему введено автоматическое пневмореле, отключающее компрессор по достижению заданного давления в системе. Открытые плюсы не по военному? А пардон, два торчащих плюса-шпильки из стартера, в 10 см от железа блока двигателя - по военному? А родные винтовые колодки с аналогичными плюсами-зажиганиями - то же по военному? И это, я напомню, я не раритетчик. Я строю удобную и практичную машину. Без наворотов, с самым необходимым. Да, конечно, порой иду еще не проторенными дорожками. Но кто то должен быть первым же? Панель реле-предохранителей, так же не имеет гаек сзади. Вот уж бы никогда не додумался делать ее... из железа! Крепления реле - на резьбе нарезанной в пластике. Так что замена реле не влечет за собой снятие всей панели. И винты там - с головкой на 8 и так же внутренним шлицом под крестовую отвертку - крути чем удобно. Никакого куража. Кураж - это когда лепят музыку и саб, синие светодиодные "пысалки", да обвешивают все гофроалюминием, привинтив к нему велюровые сиденья. Лишнего не делаю, а делаю то, что считаю необходимым. Минимум, в каждом втором выезде на поисковые работы, приходится пару раз форсировать реки да глубокие лужи. И я писал, что лень мне каждый раз менять масло. ГУР уже не обсуждаем. Будет он на втором моем ГАЗе. В этот с самого начала планировался ЭУР, что и было реализовано. Про ЭУР снял небольшую киношку. В конечном итоге, правильно выставив доски-упоры, крутя руль одной рукой, просто сдвинул весь перед машины юзом вбок. Так что у меня нет сомнений про нормальную работу именно этого ЭУР в грязи и колее.

От какой - даже не знаю. У меня их лежало несколько, выбрал какой понравился. На нем есть наклейки с номерами, обязательно сделаю фото.

Забор воздуха от фильтра двигателя. Далее - лубрикатор с компрессорным маслом. На выходе компрессора, перед радиатором охлаждения - небольшой змеевик из медной трубки - радиатор охлаждения воздуха из компрессора. После него - влагомаслоотделитель. Ну и далее - уже что нужно - клпана и прочие исполнительные механизмы. Электронасосы занимают место в кузове. По производительности и эффективности не сравнимы с таким компрессором. Кроме того, стоят от десятки, и жужжат-тарахтят. Нафиг надо? За "Беркутовские" деньги, я могу в год менять три таких компрессора кондиционера. И куда я стационарно в ГАЗ-69 буду пихать Беркут? Он даже в мои модифицированные рундуки не влезет. Трубы всего 30 сантиметров. Посмотрите на рулевую Хантера - то же самое. И вы забываете, что шарнир не один. А два. Крестовины то на кардане Тойота - две. На раме есть родные укосины. И они не порезаны, в отличии варианта установки нештатных ГУРов. Никакого желания варить и наваривать что то на раму. Повторюсь, 35 колеса я ставить не собираюсь. Подача воздуха в мосты, я же писал, малое давление, естественно через редуктор. Масло не выдавит, так как воздух выходит в верхней части сальника, а масло - внизу. Я уже проверял подавая в мост воздух и обмазав сальники по кругу мыльной пеной.

а) Зачем поднимать генератор? Он и так более чем в метре от земли. Это не котлета, для постоянных заплывов в жидкой грязи по лобовое стекло. Кроме того, для сбережения здоровья генератора при вынужденных заплывах, предусмотрено принудительное отключение возбуждения. У меня на Делике генератор в самом низу. И как она не плавает, как не ползает в жидкой грязи, с отключением возбуждения, я максимум, несколько чаще меняю щетки. За пять лет - ни одной поломки генератора связанной с вылетом диодного моста или реле-регулятора. Не говоря о якоре, коллекторном узле, или обмотках. б) Зачем усиливать раму? Это не нештатный редуктор с ГУРом, где основное приложение усилия идет относительно рамы. В варианте ЭУР усилие прилагается к рулевому валу. И совершенно без разницы, крутишь ты руль двумя руками упираясь ногой в дверь, либо это за тебя делает ЭУР - нагрузка на редуктор и раму одна и та же. В стандартном варианте случаи разлома рамы в месте крепления редуктора далеко не часты. Кроме того, совершенно не планируется установка монстроколес, которые и вызывают чрезмерную нагрузку на всю рулевую и раму.