АлексейК

Выкроилось немного времени, и я продолжил великое строительство проводки. Собственно, самоглавный жгут уже готов. Разъемы, реле (которые не герметичные) внутри сразу проливаются смазкой для электроконтактов. То, что уже можно воткнуть в разъемы - сразу втыкается. Например - выключатели. Их проще монтировать уже вместе с проводкой. Привинтил - и все. Не нужно корячиться в тесном подпанельном пространстве, попадая разъемами на ответные части. Кстати, о выключателях. На сами переключалки, я надел термоусадочную трубку. Стали они не скользкими под пальцами, более ухватистыми (диаметр же стал больше), ну и убралась излишняя блестючесть. Кстати, разноцветной термоусадкой (внизу два тумблера сделаны для примеру), можно решить вопрос маркировки тумблеров (озвученный уважаемым Джоном), чтобы другой водитель в них не путался. (Красный, красный включай!!!) Еще один момент, о который отметил Джон, а именно слишком яркое свечение светодиода в торце переключателя, так же можно решить термоусадкой. Достаточно отрезать ее немного длиннее. И при усадке от нагрева, она сожмется, перекрывая часть площади линзы светодиода. Подобрав длину трубки по вкусу, можно добиться вместо 5 мм видимой части линзы, всего 1-2 мм. И будет не маленький прожектор, а просто хорошо заметная маленькая "точка". Жгут этот будет оканчиваться элементами внутренней электрики. Они пока просто разложены на своем месте. Панель предохранителей, реле стеклоочистителя, реле поворотов, пару нужных мне обычных реле, ну и клемники. Осталось разместить все это на отдельной монтажной панели.

Простите за лирику, но для меня, суть не в самом раритетном тумблере. По найденному номеру самолета, мы уже установили, что этот истребитель принадлежал 611 истребительному авиаполку, и был сбит 18 апреля 1943 года. Летчик остался жив, в этот день в полку потерь не было. Сейчас устанавливаем обстоятельства и имя летчика. Просто каждый раз, включая этот тумблер, я буду думать о том человеке, который летал на "Чайке" - устаревшем истребителе обтянутом перкалем, с четыремя малокалиберными пулеметами. Бился в воздухе с мощными и современными "Мессершмиттами", защищал мою землю и мое небо. Наверное, это и есть, часть Памяти.

Пока мы в субботу работали по пехоте в наших горах, другая часть отряда отрабатывала обнаруженное место падения И-153 "Чайка". Саша, зная мою тумблерную проблему, прислал фото с места раскопок. Теперь это будет мой тумблер. Тресну, но восстановлю. И поставлю на включение фары-искателя.

Макс, вот не поверите. Для меня, человека-электронщика, который отремонтировал тысячи проводок, десятки ЭБУ, и прочего электронного шмурдяка на авто, начало раздумий тоже походило на ад. Но в процессе был "изобретен" метод, который я привел выше. Он прост, как апельсин. Рисуешь все, там где оно стоит. Сколько у него контактов. И потом - с чем соединяется. И все! Лепишь себе проводок к проводку. Именно по этому, я выкинул всю старую проводку.

Спасибо вам! На самом деле, ломал голову. Как физически создать проводку? Выходила то она у меня уже не в три провода, как на оригинале, а довольно серьезная. По началу, начал рисовать в большом рабочем блокноте. Вышло мелко, и не зело понятно. Потом вспомнил всякие кино про сумасшедших ученых, где у них весь кабинет в досках исписанных мелом. На стене, что ли? Но была еще одна проблема. Схема то схемой, но есть же еще не менее важная часть. А именно - жгутовка. Физическое расположение проводов, да в соответствии с размерами и положением элементов. Плести прямо на кузове, под торпедой, скрючившись? Не наш метод, ленивый я. И тут меня осенило. Точнее, осенил мелкий кот, забравшийся поиграть всякими цацками на большой стол. Коту в награду рот был заткнут Вискасом, что его отвлекло на некоторое время. За это время, я успел полностью освободить стол, и в масштабе 1:1 разметить на нем края панели и нарисовать маркером расположение всех элементов электросхемы. И даже соеденить основное "проводами". Схема и расжгутовка теперь была видна просто супер воочию! Там, где я ошибался, в ход шла тряпочка смоченная растворителем. Я не кабинетный ученый. У меня тряпочки не мелом должны пахнуть! Как только я почти закончил, Шмулик пришел принимать и изучать схему Новой и Улучшенной проводки ГАЗ-69. В общем, итог был таков: За то я теперь все видел и понимал. Доставив коту массу радостей, я полностью освободил от гофр и изоленты старую японскую проводку. Искренне рекомендую создателям новых проводок идти не в магазин за проводами, а на разборку. Ни в одном магазине не купишь такого разноцветья и разномаркировки оплеток проводов! И потом придется подписывать, вызванивать, и дико путаться. И ругаться. Матом. Вырезая из проводки каждый новый проводок неповторимого цвета (и качества!), я укладывал его на свою схему, выгибал как надо, и записывал в заветный блокнот его цвет и куда он у меня идет. (Если потеряю блокнот - тут то мне и попка!) И буквально в половину часа, жгут №1 соединяющий вновь установленные элементы был готов! Схвачен изолентой, необходимые разветвления одного и того же провода пропаяны. Там, где уже точно не предстоит внедрение - сразу укладывается в гофры. Дело пошло легко и беззаботно!

Макс! На самом деле, ничего сложного нет. Материал достаточно легко обрабатывается. Набор инструмента не велик. Электролобзик, одно корончатое сверло, дрель с насадками из полос наждачки. (фаски делать). Ну и жесткий брусок для выведения торцов, и та же наждачка номера 500, 600, 800, 1000, 1500, 2000. Это для выведения и полировки. Немного полировальной пасты, насадка поролоновая полировальная, и полировальная машинка. Можно использовать ту же дрель. А можно захватив готовую деталь и баклажку пива, наведаться на полчаса к автомалярам , у них есть и паста, и машинка.. Тогда последние позиции отпадают. Ну и немного терпеливости в работе. Вся полностью конструкция, врезка выключателей, отняли два вечера и части ночи, часов по шесть - восемь. Притом, что я еще и разобрал да доработал показометр. Немалый кусок времени ушел на разработку и обдумывание. Сейчас, имея уже готовое решение, я бы спокойно все сделал за день, с перекурами и обедами-ужинами. Весь бюджет, включая все новые приобретенные электрокомпоненты - около 1000 рублей.

Ну, я старался свести чужеродность к минимуму. Даже на голой и не убитой панели, все эти необходимости смотрелись бы диковато. А грязь? Да и бог с ней. Макаться будем, да не раз. Все отмывается. Все таки в концепцию этого ГАЗа, я не вкладывал понятия "котлета". Автомобиль для леса, шоссе, жуткопересеченной местности. И все в нем должно быть удобно. И прочно. Эту хреновину к примеру, хрен сломаешь. И об материал панели можно тушить окурки. Ничего не будет. С ЛКМ этот номер не пройдет. Джон, про "не забыть", я подумал. На панель нанесу нужную символику. Просто у моего друга сгорела бормашинка, которую он мне одалживал. В канавки букв и символов после гравировки, тонкой кисточкой, нанесу краску. Высохнет - еще раз полирну. И будут нестираемые символы.

Спасибо! Да, думаю, правильно получилось. Единственное, что я еще сделаю, надену термоусадку на блестящие включалки тумблеров. Будет правильней. Хотелось бы раздобыть с зеленым светодиодом на конце. Не очень нравиться мне красная индикация включения.

Итак, центральная консоль. Мне ее просто жизненно необходимо было создать. Разместить почти все электрокомпоненты кузова, дабы завершить внутреннюю проводку. Кроме того, как я писал выше - решить вопрос со сволочными дырами в центральной части панели. Варить их при подготовке кузова я не стал, заранее запланировав то, что сделал сейчас. Что мне нужно было на ней? Без размаху, но - необходимый прожиточный минимум. Аварийка. Штука нужная. В стоке ее нет... Прикуриватель. Тоже, нужная штука. Когда утопим спички вместе с машиной. Опять таки - надо куда то втыкать современные гаджеты. Жисть пошла - без них уже кисло... Управление мотором отопителя. К черту спирали, к черту всего два режима. У меня это крутилка - регулятор плавного изменения оборотов мотора от минимальных до максимальных . Простецкая и надежная электронная схема управления. Кроме того, у крутилки есть "щелк". Включение-выключение. А включает она дополнительно установленный электронасос циркуляции ОЖ в радиаторе отопителя. Упаси бог не газелевский. С "Опеля". Я тепло люблю! Тумблера. Необходимый минимум. Первый - трехпозиционный. Управление электровентилятором охлаждения. Нормальный режим, выключен, принудительный. Остальные (увы, Китай, но - качественный, 20 А) - включатель света заднего хода (задний допсвет), тумблер дополнительного переднего света, включение компрессора пневмосистемы, и включение пневмоблокировок (пердний мост, задний мост). Ну и - Прибор указания давления в контурах пневмосистемы. Как сделано? Для начала, средь моих дыр, добавились новые. Пришлось все даже подкрасить, дабы не было голого металла после сверлений. Порнуха, да? Ну ничо. Сейчас мы ее поправим! Да! До этого, были дизайнерские поиски. Изведен целый картонный ящик. В конечном итоге форма и содержание нашли консенсус. На окончательном шаблоне лежат загогулины. На них я извел два электрода по нержавейке 4 мм, и немного термоусадочной трубки. Чтоб не блестели, заразы. И чтобы выглядели кошерно. Потом будет понятно, куда они. Затем, в одной из вырезанных из искусственного камня детали, я профрезеровал ванночку. Понятно для чего, да? Для светодиодной ленты. Там же на фото - крышка из оргстекла. Матового не было, заматовал обычное. В окончательном варианте, светодиодная лента зеленого света была заменена на белого. Уж больно ядовит был китайский зеленый! При окончательной сборке, для рассеивания света, вовнутрь готового узла вложил белую полоску из тонкого пластика. В готовой детали еще осталось семь дыр. Да, и две с резьбой М5 еще в торце. На следующем фото, очень понятно, для чего они. В панели тоже семь отверстий. А верхняя деталь, после установки скоб, привинчена с тыльной стороны к ней. Узел привинчен к основной накладке. Он несет две функции. Подсвечивать все выключатели (попробуй попади в темном салоне ночью!), и вместе с моими угробленными электродами, немаловажную - защиты от случайных включений-выключений, а так же механических воздействий на тумблера. От лбов, рук, локтей и коленок, на всяких бесчеловечных ухабах. На накладке закреплен только показометр давлений. Это удобно для последующего монтажа. Ну и вот, это все уже на своем месте. С моей точки зрения, пять крупных отверстий в центральной консоли, гармонируют с пятью приборами в щитке. И общий вид получился довольно правильным. Следующие фото - с включенной подсветкой. Для ночного режима (включены габариты) я ее яркость приглушу сопротивлением. А обычный, яркий свет, привяжу к концевикам дверей. Будет заместо салонного освещения. Глядел в темноте - великолепно подсвечивает ноги водителю и пассажиру.

Федота в каждой срачной теме всегда найдется... Давайте уже закроем вопрос. Для двигателей ДТ14 никто специально свечей не разрабатывал. Не тот случай. Я уже писал выше, что если нашлась информация, что свечи стояли там, это не значит "только там, и только для ДТ14Б". Когда еще в помине не было этих тракторов, (напомню, что запуск на бензине этого двигателя изобрели в 1957 году), свечи М15 устанавливались на ГАЗ-АА, М20 - на иные моторы тех лет. С иными числовыми значениями, М17, М19 - ставились и на авиадвигатели времен ВОВ. Это вовсе не означает, что они стояли ТОЛЬКО ТАМ и нигде более не использовались. Приведу из книги по применяемости и характеристикам запальных свечей (так они тогда назывались). Свечи отечественных заводов маркируются одной или двумя буквами и двумя числами, например, М-12/8 или НА11/11А. Буква Н обозначает неразборную свечу, буквы М, А или Т характеризуют резьбу свечи — 18, 14 или 10 мм; первое число (числитель) указывает длину ввертной части в миллиметрах, а второе (знаменатель) — длину юбки изолятора в миллиметрах. В данном случае "19" - это длинна ввертной части. Я не зря в начале темы писал, что свечи эти разрабатывались изначально как авиационные. (Хотя "разработка" - это громкое слово в данном случае. Конструкция слизана у "Чемпиона" (Champion X3. )А куда их вкручивали - это было уже на выбор конструкторов воздушной и наземной техники. Категорически нельзя утверждать, что свеча М19 - только с ДТ14, и все! И больше - никуда! Вот о чем вообще речь была.

Да, блин, как увлечешся... Разошелся, в общем. Сделал даже то, что и не планировал делать. Как сказал мой товарищ, увидев все это - "А фары у тебя будут из богемского стекла???"

Да у меня есть с Me-109G. Там, блин, панель целая "Энигма". Но лепить фашисткие выключатели на советский ГАЗ - мое тонкое мировосприятие не позволяет. Да и нашел я тумблера, хорошего качества. И центральную консоль сделал. Фото - уже завтра, силов чего то не осталось совсем.

Ха́мство (по имени сына Ноя — Хама[1]) — тип поведения человека, отличающийся грубым, наглым и резким способом общения[2]. Человек использует тактику хамства в общении с целью явной демонстрации своего превосходства, более высокого социального статуса[3], осознавая при этом свою полную безнаказанность. Федот, и не я это первый отметил.

vovan. Я бы рассказал здесь откуда появились вообще эти свечи, кто их производил, как они меняли маркировку, и как перекочевали с авиации на трактора. Но вести диалог с хамящим человеком - не конструктивно. У меня два своих сайта и форума. Кроме того, работаю и общаюсь с умными и знающими технику и историю людьми еще на трех-четырех. И мы всегда докапываемся до истины, потому что не ведем дискуссию в ключе "сам дурак".

Вот упертость то... Как вы думаете, не ужели в 1957 году, специально разработали свечу под бензиновый тракторный пускач? Что первично, а что вторично? Авиадвигатель, или пускач? Или пускач - первое, что попалось в интернете, и знамо дело, стало истиной...

Ага, спасибо, поищу. Это "поищу", отняло у меня сегодня половину дня, мать его. А искал я советские, нормальные тумблера. В единственном радиомагазине - один блестящий Китай. Тумблеров нет, разобычного переменного сопротивления с выключателем и сопротивлением 1 килоом (где советские телевизоры???) - нету. Ну ладно. Я упорный. Кое чего все таки нарыл, и собрал все для центральной консоли. Сегодня начинаю ее делать.

Кудряшка, да не будем мы драться. Тут человеку что либо доказывать бесполезно. Он и так все знает. И наверняка всю номенкулатуру, что выпускал Тбилисский авиазавод №31.

-vovan- Вы конечно мастер поверхностных копаний в интернете, но если начинаете доказывать свою сверхобразованность, то тогда глубже подходите к вопросу. Я вот, в силу своих увлечений, изучаю конструкции и узлы авиационных двигателей довоенного и военного выпуска. Соответственно, у меня есть литература, и знания далеко не интернетные. И что немаловажно - материальная часть этих узлов и двигателей. Если уж зашла речь о ранних М-11, то вот вам скрин из книги по этому мотору. Ясно видно маркировку свечи? И ее конструкцию? Далее. Если бы не ваша агрессивная манера вести диалог, я бы не поленился, и вывинтил свечу с мотора М-105 ПФ, сделал бы фото, и ткнул вас носом. Это - бисер метать. И если бы вы хоть немного знали историю, то не писали бы про "губсовнархозы" в 1962 году. Посмотрите в своем любимом интернете, когда были упразднены губернии... "Городской совнархоз" - это нонсенс в маркировке изделий. К 1963 году совнархозы были областными. И единственный совнархоз на "Г" - был Грузинский СНХ. А если вас удивят свечи и Грузия, то знайте, что в военные годы в Тбилиси был авиазавод, поставляющий фронту самолеты.

Ну вот вам и след У-2 (По-2) и мотора М11. Следствие провели колобки.

Ну, я подозреваю, подобные свечи для авиамоторов выпускались не только в довоенное-военное время, но и значительно позже. И как я и писал, вполне возможно нашли применение на каких либо еще двигателях. Но не серийных автомобильных. Кроме того, был и авиадвигатель М-19. Но в серию он не пошел. На базе его были потом сделаны М-22 и М-25. Не исключено, что под него и были разработаны свечи, имеющие аналогичную маркировку.

Да черт его знает, от чего. Наверняка с какой нибудь иномарки. Я всякие полезности собираю. Но аналогичный, я видел в мебельной фурнитуре.

Во, да! С троллейбусами только у нас туго... И трамваев нет... ((

Начал делать вторую накладку, в середину панели. Во первых, чтобы закрыть подло проверченные кем то дыры, во вторых, чтобы разместить нужные включалки-выключалки, и один важный прибор. И это - не часы. Зачем нам часы? Зачем нам время? Путь оно течет на Русью помедленней (с). А прибор - это двухконтурный измеритель давления. Нашел у себя в загашниках. На фото он уже в разобранном виде. Дело в том, что "окольцовка" сткла на нем была замята. Вот я аккуратно и развальцевал, отрихтовал, и уже даже начал выводить шпатлевкой. (Ох уж мне такие миниатюрные "выводки"). Ну ничего. Я его заботливо поправлю, и будет мое колечко как новое. Даже еще краше! Зачем он мне? А нада! Потому как в мостах будут установлены 100% пневмоблокировки. Иных - я признавать не могу. Ну, и колеса надуть, в случай чего. Соответственно, будет пневмосистема и ресивер. А показывать что в ней - надо. Вот и очень кстати будет двустрелочный прибор. Одна будет показывать общее давление (компрессор-ресивер), вторая - давление в той части системы, которое относится к пневмоприводам блокировок. А оно будет ниже, чем общее - порядка 3-5 кг.

А спидометр то же влезет. Ничего не мешает. У него посадочное по глубине 73 мм. В моем случае, от тыла панели - 60 мм. Сделал из картона такой же цилиндр, отметив на нем глубину. В железо кузова не упирается. Еще и запас есть. Кузов крашенный да, пилить невместно как то.

Производителей то много. Не думаю, что у всех низкое качество. Вот, например, Спидометр ПА 8160-4 100 мм 12V Зеленая подсветка, индикатор дальнего. Пошерстил по сети - отзывов об отказах нет. Да и цена ниже, чем у "Никрона".