АлексейК

Дудки! Я проверил. Валялось пару старых приборов. У меня то панель стала толще на 12 мм. Так что кузов пилить не надо. Не знаю, правда, про спидометр.

Да, кстати. А кто знает, где взять арматуру сигнальных ламп в щиток? Не с плоским, а с конусным рассеивателем?

У меня лежат пару цилиндров от двигателя М11 (самолет По-2), еще есть часть двигателя М25 с И-16 ("Ишачок", истребитель), ну и целый двигатель М-105ПФ с ЛаГГ-3. Свечи - один в один. На ранних авиамоторах имели маркировку "ЭНХ". Вполне возможно что они находили применение и на наземной технике. А вообще - теме место в "Трепе", есть там такая про чудеса из гаражных закоулков. При чем тут наши двигатели?

Фаску не фаску, но невеликие заглубления под головки нержавеющих болтов я сделал. Не захотел я использовать традиционные, под отвертку. У меня по кузову все болты такого типа. (DIN). Обратите внимание, что на отбуртовку щитка, по периметру, надета П-профильная резинка. Щиток не трет ЛКМ острыми гранями. Да и стоит плотнее. Вообще, чего я затеялся с искусственным камнем, а не избрал "текстолитовый" путь, это еще и связано с тем, что в районе центра торпедо (там, где выключатели, замок зажигания, подсос и ручной газ), какие то владельцы-умельцы наковыряли похабных дыр черт знает под что. И это место я тоже буду закрывать накладкой. А она должна гармонировать со щитком. Перфекционизм, так перфекционизм!

Ну, у меня будет электронный. Стандартные приборы этой серии - 109 мм. Выше в постах есть вид с шаблоном. А на последних фото Юриного щитка, нижняя часть спидометра явно "висит" за пределами щитка. Да и верх - не в размерности. Завершение процесса создания щитка. Накладка отполирована. Не в "зеркало", ибо - нефиг. Ну а дальше, обе детали опять свинчены. Щиток под приборы УАЗ - готов!

А не свежие дракончики остались? И задние фонари - забирают, или нет?

И при поломке прибора вновь делать эту процедуру? А спидометр УАЗ, куда прикажете засунуть? Вечером освободился, и продолжил со щитком. Был нанесен второй слой шпатлевки со стекловолокном, дабы выровнять общую геометрию состыковки накладки с родным основанием. После высыхания, жестким плоским и полукруглым бруском с наждачной бумагой Р80- Р240 все было выровнено. Финальный слой, дабы исправить обязательно присутствующие мелкие каверны в предыдущей шпатлевке, был сделан обычным унисофтом. Ну и тоже при помощи брусков и наждачки Р320-Р400 выведен. Получился по всему периметру одна ровная деталь. По окончании скруглены грани накладки. Ну а потом, сандвич был разобран. Щиток отправился на грунтовку и окраску, и пока он сох, в накладке были сделаны необходимые отверстия. Корончатых сверел 60 и 100 мм у меня под рукой не было, так что пришлось потратить немногим больше времени вырезая круги лобзиком. Теперь накладку ждет полировка. С моей точки зрения, еще один изгиб панели под спидометром, добавил привлекательности в дизайн щитка.. Далее. Что делать, если искусственного камня нет? Тут еще проще, чем мой путь. Берем обычный текстолит 4-6 мм, и делаем все то же самое, только предварительно проделав в нем все необходимые отверстия. Винтами М4 с головкой "впотай" и гайками навсегда его привинчиваем к модифицированному щитку. Выводим все шпатлевкой, скругляем грань накладки. Грунтуем. Красим. (любителям модерна - оклеиваем пленкой "карбон", а кому лень красить - черной матовой). Всё! Вы получаете щиток под все уазовские и размерные аналоги приборов.

- Петрович, прибор? - 109! - Что, "стодевять"??? - А что - "прибор"??? В общем, про панель приборов. Первая часть. Потому что фото будет много, чтобы осветить процесс. Да и делается все не влет, а в за два захода. Часа по три. Ночью. Итак, задача, установить в стандартный щиток ГАЗ-69 показометры от современного брата - УАЗа. Вот, на моем щитке, прибор указания температуры ОЖ уже стоит уазовский. И видно, что он большего диаметра. Если поставить все указатели от УАЗ, то газоводы знают. Выйдет некое порно - приборы становятся впритык к краям щитка и друг другу, портя внешний вид такого дизайнерского чуда, как наш щиток. Но самое главное, это не мелкие указатели, а большой прибор - спидометр. Его на уазовский точно не заменишь. Он тоже большего диаметра чем родной, и попросту его края свесятся со щитка, окончательно его изуродовав. Видел я такую страсть на фото в сети. Для чего спидометр с УАЗа? В моем случае, это будет электронный прибор. Это - отказ от троса спидометра (на РК ставится датчик), необходимый для работы ЭУР, это - точность показаний. Это - возможность корректировки коэффициента в зависимости от главных пар и размера колес. Практично, удобно, современно. Да и внешний вид с подсветкой, явно выигрывает. Но! Про про "но", я уже писал. Размеры! Вот они: Диаметр УАЗовского спидометра посадочный/внешний - 100/109 мм. Нашего - 86/95 мм. А на деле, это выглядит так: 14 мм разницы по внешнему размеру! Что ж, буду их добывать. Для начала, с помощью электролобзика и чуть чуть болгарки (а куда без нее?), приводим щиток вот в такой вид: Обратите внимание на нижнюю полку, где низ спидометра. Она выгнута книзу. Это легко сделать на отрезке трубы или цилиндре подходящего диаметра, зажатому в тиски. Так же, за счет овальных вырезов, мы сможем отодвинуть друг от друга меньшие приборы. Это - не реклама! Это я так, оказывается, вырезал шаблон. Что видим? Не. Не кота. А видим, что наш уазоприбор, уже вписался в щиток. Но нам еще надо немного "дать запасу" по краям, и навести красоту. Красота будет создана с помощью листового искусственного камня. Вот, щиток лежит на нем. Есть он всяких текстур и цветов. Лицевую часть можно сделать хоть из желтого! По сути - это акриловая смола с наполнителями. Достаточно легко обрабатывается, стойка к нагреву, полируется. В общем - в сети можно почитать. Хорошая штука. У меня есть много обрезков этого камня, я занимался им. А что делать тем, у кого его нет? Валить в мебельную фирму, где кухни делают, и столешницы. За пузырь обрезок отдадут. Или вообще, за "спасибо". А что делать тем, у кого в радиусе 500 км не знают, что такое искусственный камень? Я, когда закончу щиток, напишу, как спокойно и красиво можно обойтись и без него. С тыльной стороны листа обрисовываем маркером щиток. В нижней части даем в плюс около 4 мм, по остальному контуру - 1.5 - 2 мм. Запас нужен для последующей обработки, и конечно, для "вписки" спидометра. В электролобзике меняем пилку по металлу на пилку по дереву. Вот, дизайнерская накладка. С тыльной стороны, через загодя просверленные в железе щитка отверстия 4 мм, размечаем и сверлим (не назквозь, а поставив ограничитель на сверло!!!) отверстия под резьбу М4. Только резьба! Никаких саморезов! Материал не терпит саморезов не в сквозных отверстиях. Ну и винтами, крепим щиток к лицевой панели. Да, забыл. Лучше перед резкой сразу оклеить лицевую часть листа камня малярным скотчем - чтобы не царапать. Потом же вам его полировать! Перед тем, как свинтить обе части, лицевую заготовку на внутренней части по периметру, слегка смазываем солидолом, маслом. Это чтобы шпатлевка к ней не прилипла - еще нужно будет разбирать. Ну и мажем шпатлевкой со стекловолокном. Первый проход - резиновым шпателем, сильно и качественно втирая-вдавливая шпатлевку в стык щитка и накладки, чтобы гарантированно заполнить все эти скругления и щели стыка. На последних фото видно, что шпатлевка даже выступила внутри щитка, между сопрягаемыми деталями. Это хорошо. На этом, первая часть заканчивается. Потому, что уже спатоньки хотелось, лопни мои глаза.

Мдаааа.... На форуме ГАЗ-69 - закаленные борцы с трудностями...

Для меня самым интересным будет следующий шаг - щиток приборов. Раздумывя и прикидывая (даже сделав пробный вариант), я наконец пришел к решению дилеммы - как эстетично (и черт возьми, практично!) увязать родной дизайн щитка со всеми приборами от УАЗ, включая электронный спидометр, без всяких налезаний приборов друг на друга. Все уже подготовлено, дело за малым - нажить горсть пятаков, для приобретения всех приборов. Ну а ЭУР - конечно тоже освещу, как полагается.

Ребята, большое спасибо за добрые слова и отзывы! Да, сейчас работа с ГАЗом проходит вечерами и ночью. Днем много основной работы. И вправду,делается быстро, думается - долго. Вот с проводкой, бывает по нескольку раз сажусь на табуреточку у ГАЗа, закуриваю, да верчу в голове - как сподручней и грамотней сделать. Схему не рисовал - все в голове, да и наглядно вышло. По просьбе Емели, сделал много фото. Я прямо на них распишу, что да как, и уложу их в галерею, дам ссылку. Галерея у меня с возможностью комментариев, так что по каждому фото можно будет задавать вопросы. Так что - сумасшедший дом теперь мой. Я сделал это. Я закончил всю силовую часть, и проводку двигателя! На самом деле, отличия от стандартной проводки не сильно велики. Добавлены развязывающие реле и предохранители, ну и отдельные, полезные элементы. Добавлено два реле, рядом с коммутатором. Это реле ближнего и дальнего света. Эти реле имеют общую запитку через силовой предохранитель 30А. Уже после реле, будут стоять два стандартных предохранителя на ближний и дальний свет. В салон ушло не так много проводов. В одном жгуте два провода управления реле ближнего и дальнего света, и постоянный плюс на замок зажигания (защищен предохранителем). Во втором жгуте - провода датчиков двигателя, два провода от датчика включения вентилятора (один из них надо коммутировать, для реализации трёх режимов работы вентилятора: нормальный, принудительный, выключен), силовой провод от 70А реле зажигания для боротовой сети, управление реле зажигания (к замку), провод управление реле стартера (к замку). В третьем жгуте - силовой провод питания ЭУР от реле 70А через предохранитель 60А, управление реле ЭУР. Добавится жгут из салона. В нем будет мало проводов - сигнал, повороты/габариты, силовой на дополнительный свет, ну и пара-тройка резервных. ВЗЁ! Осталась салонная часть, ну, это, уже мелочи.

Емеля, я сегодня закончу уже всю "силу", и сделаю тогда фото, расписав что и где стоит. В принципе, могу накидать и схему, электрическую, и монтажную.

Отключалка... Для повседневного использования, блин? Нет зарядки? Варианты: - вытащи предохранитель ЭУР - или вытащи из колодки реле ЭУР - или, суцко, нагнись под рулевую, и вытащи силовой разъем из блока управления ЭУР Давайте добавим еще четвертый вариант, а именно: на*уй никому не нужный выключатель ЭУР Не, конечно, для тех, у кого зарядка пропадает каждый день - это вещь! Можно еще добавить выключатель прикуривателя (а, млять вдруг?!), выключатель поворотов (блин, лампочка же замкнуть может!!!), выключатель освещения заднего номера ( поинт вы меня установите!), и Главный Выключатель ВСЕХ Выключателей... (Последний обязательно устанавливать ДО выключателя массы...) Если вы снабдили вашу систему сложной интеллектуальной электронной системой защиты от короткого замыкания и перегрузки, то: при коротком замыкании сначала сгорит интеллектуальная электронная защита, затем сгорит ваша система. Зато останется целым ценный плавкий предохранитель. Один из законов Мэрфи.

Спасибо, ребята. "Красиво" то, конечно прилагается, но главное, с моей точки зрения - практично. Легкий доступ ко всему основному, без путаницы, и оперативной возможности обойти то же отказавшее реле, без втыкания в панель перемычек, имея только отвертку. Реле взяты герметичные, так что им по фигу. Да и если нырять - уровень воды что снаружи, что внутри - один и тот же. После окончательной сборки смажу все колодки и разъемы специальной смазкой для электрических соединений - чтобы не окислялись от влаги. ВУТ я изначально и не планировал (ноги крепкие, по горам скачем), поэтому все основное именно на моторной перегородке. Корячиться в подпанельном невеликом пространстве салона с силовой частью проводки при сборке и обслуживании - совершенно не хочется.

Нет у меня мышки. Ноутбук у меня. Крутить нечего! Администрация форума занимается явной дискриминацией владельцев ноутов. Где европейская толерантность?! (А до кнопки "home" еще дотянуться надо. А мне лень.)

Сумасшедший дом. Осталось добавить два реле...

Спасибо, нашел этот пост, чтобы уже собрать все в кучу, в этой теме: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/125457-belaia-iakhta-versiia-40/?p=496792 И вот сам спидометр с корректируемым коэффициентом и его каталожный номер: http://novakom.pro/market/tahografiya/spidometry_elektronnye/spidometr_elektronnyj_antya_453892_008/ Что хорошо, он размечен до 120 км\ч, а то 160 - больно уж выпендрежно.

Да бог его знает. Стартер, от условий использования, жрет по разному. Генератор - от нагрузки то же выдает "от и до". Лебедка - смотря из какого гуана вытаскивать. Но думаю, что сделано с запасом. Ничуть не хлипче тех же соединений на клеммах АКБ или крышке втягивающего.

Куда хочу, туда постю. Пускай модераторы не дремлють! Работать надо, работать!

Мамадарагая! Это накатали уже более трехсот постов?! Жуууть... Спасибо, Емеля. Самому нравиться, что правильно получается. Сделал блок-развязку силовых цепей проводки. Блок был установлен на моторную перегородку, и начата разводка "силы". Поскольку от аккумулятора идет довольно жесткий кабель сумасшедшего сечения (без излишеств, правда), он и заведен на созданный блок, чтобы не нагружать контактную часть втягивающего реле. Так же, в будущем, при установке лебедки, уже не надо будет ломать голову, куда прикрутить ее "+" - дополнительная шпилька заложена. Так же на блок пришел провод от генератора, (он будет развязан с "силой" предохранителем. Ну а уже от блока будет короткий и гибкий кабель к втягивающему стартера.

Спасибо. Лучше - лишний раз спросить. Диаметр УАЗовского спидометра посадочный/внешний - 100/109 мм. Нашего - 86/95 мм. На лицо та же проблема, что возникает с установкой вместо штатных показометров приборов с УАЗа. (давление масла, зарядка, бак ну и прочая). То есть внешний вид и эстетика - смотрится, прямо скажем, диковато. Но после долгих раздумий, я кажется, нашел не очень сложное и красивое решение, как увязать геометрию родного щитка приборов с уазовскими показометрами. В ближайшие дни дойду до панели приборов, расскажу и покажу как это сделать. Просто спидометр оставался последним не проясненным моментом во всем этом панелестрое.

Тут одно можно сказать, вытекло из другого. Поскольку окончательно определился что в рулевом будет помогать вольготной жизни ЭУР, возникла необходимость установки датчика скорости на раздатку. Конечно, есть так называемые "переходники". То есть датчик, который ставится вместо троса в раздатку, а трос уже в вкручивается в него. Дальше - больше. А собственно говоря, зачем тогда трос спидометра вообще, когда можно установить электронный спидометр с Хантера? И тут конечно, возникли у меня вопросы всякие. Если ЭУРу (по большому счету) пофигу, сколько там импульсов выдаст датчик скорости (6 или 10), то спидометру - нет. Чтобы не показывать погоду в Уганде. И конечно - совместимость датчиков и спидометров. Покопавшись в сети, я нашел два прекрасных материала, где все разложено по полкам. Электронный спидометр Уаз Хантер, устройство и подключение, датчики скорости и их совместимость Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра. Из последней статьи, где прямо не написано про ГАЗ-69, подозревается, что привод спидометра в нашей раздатке сделан под 624 оборота/километр. Хотелось бы выяснить точно, у тех, кто уже сталкивался с этим вопросом - так ли это?

Приезжайте к нам на лето! У нас самые знойные гайки! Диаметр - на самый взыскательный вкус. Шаг резьбы - для самых тонких ценителей. Доступные и веселые! закручивание гайки - 2000 руб. откручивание гайки - 3000 руб. то же, без перчаток - +500 руб. ночь возни с гайкой - 10000 руб. Всегда ваши, курорты Краснодарского края.

Не, ну право дело. Это же элементарный плагин, которых куча готовых. И делов - минут на 10 в админке. А все сообщество скажет вам превеликое "СПАСИБО", за сэкономленные бесцельные движения по прокрутке страницы вверх, к меню и разделам форума.

Автор - молодец. Уважение за труд в изложении вопроса. И прекрасно написано. Спасибо, прочитал с удовольствием, и полностью согласен со всеми постулатами в повествовании. Сейчас, заканчивая первый ГАЗ-69, и уже косясь на второй (что и как я сделаю, приобретя необходимый опыт), я вспоминаю... Мне было под 30, я уже вовсю возился с машинами, и как то, я захотел именно... ну выделится, что ли. В деревне был куплен сначала один, а потом второй ГАЗ-69. С целью собрать из двух один. Варить я еще не умел, красить - тем более. М20 был отдан на капиталку старому деду, опытному мастеру по этим движкам. Он их любил, и наверное, в каждый вкладывал часть своей души. Началось узнавание совершенно не известного для меня автомобиля. Что то делалось, что то покупалось, ставилось. Но больше - вгоняло в ступор понимание того, сколько еще нужно сделать. Семья - да. Никаких особых работ вечерами, пропажи на день в выходные. А потом старого мастера по движкам сбила машина. Насмерть. Он только успел разобрать мой движок. Жалко было деда - до соплей. Я даже напился. Хороший дед был. Скорее всего это событие, стало последней каплей. Полуразобранные ГАЗы еще с полгода простояли у гаража, и были тихо проданы за копейки. За один из них (лихие 90-е), я отдал 2000 долларов. Сейчас я давно и счастливо не женат. Фактически живу на работе, станции по ремонту авто. Деньги? Да как у большинства. То есть, но чаще - мало. Сыну уже 20 лет, и по мере сил ( а главное - с удовольствием и интересом) он помогает мне возиться с 69-ым. Легче перечислить то, что я сейчас не умею делать в работе с авто вообще, чем то, что умею. И причем - хорошо. И то. Порой и вправду, бывает трудно и устало. Я иду по пути строителя. Потому что я люблю эту машину.