АлексейК

Не угадали. Нижние шпильки можно выкрутить до снятия передней крышки. Поддон - откручивать не надо. Зачем такие жертвы? Все не раз уже отработано на двигателях с аналогичной конструкцией, где поддон крепится и к передней крышке. Крышка аккуратно снимается, потом в месте состыковки с поддоном и его прокладкой, устанавливается с герметиком. Для тех, кто не "набил лапу" в такой снятии-установке передней крышки, могу рекомендовать перед установкой выкрутить горизонтальные шпильки, которые торчат из блока. И тогда вообще нет проблем. После установки крышки на место, выкрученные шпильки устанавливаются обратно, с фиксатором резьбы. Хотите - сделаю фото процесса. При этом, у меня поддон стоит на новой прокладке и на герметике.

Наконец минули аццкие недели северного ветра, мороза и снега. На улице хренячит вполне у нас приличный зимний дождь, отопители пытаются прогреть бетон помещений. Но в боксах уже можно жить. Градусов 15. Африка! КП-мобиль переехал в бокс сборочный еще до нового года, и в лютые холода бокс обустраивался. Перестановка, выкидывание того "что точно пригодиться" (1 мусорный бак), вытаскивание на склад того "что, блин, фиг я выкину" (2 мусорных бака по объему). Так же - дополнительный добрый свет, добыча еще одной кучи инструмента (вот терпеть не могу из бокса в бокс инструменты таскать). И наконец - закончено. И даже - подметено. Красить стены и потолок - уже по весне. Справа в углу за шторкой - солдаты. Останки бойцов, которые ждут последнего упокоения в братской могиле воинского мемориала. Рука не поднялась переносить в другое место. Это ихнее, привыкли они там. Я не религиозен, не мистик, и вообще - "не". Кости и кости. В отношении солдат - у меня своя религия. Но как то показалось символичным. Поисковый ГАЗ - рядом с останками тех, кто защищал мой город. Он будет возить нас по горам в поисках тех, кто еще не найден. Каждый день, глянув на эту шторку, я говорю - "Привет, ребята, как у вас там, на небесах?". Не знаю, но хочется думать, что они помогут мне работать с этой машиной. Ну да ладно. Продолжить строить ГАЗ - аж чесалось. Утро началось опять с раздумий за чашкой кофе - а с чего начать то? Начал с того, что под носом - с двигателя. Чтобы полностью уже завершить работы с обвесом и усовершенствованиями. Для начала был снят впускной коллектор - отдать на фрезеровку, чтобы выровнять площадку крепления карбюратора. Двигатель то - волго-газелевский, а там они стоят с существенным уклоном к задней части авто. У меня же, после переделки опор, выравнивания двигателя, соосной состыковки с раздаткой - мотор стал фактически горизонтально. И карб, как Пизанская башня, завалился к носу машины. Не, в гору то, конечно классно, а вот под гору - того и гляди, бензин через край потечет. Враки конечно, но вот уровень уже правильно не выставишь. После фрезеровки площадки, придется еще мудрить со шпильками крепления карба (они же то же под наклоном), но - все делается. Потом были сняты все шкивы. Уж как то они портили мой перфекционизм налетом ржавчины. Заодно решил поменять передний сальник коленвала. Хоть он и не тек при пробных запусках, однако, простоял под забором в составе ГАЗа лет десять. Само собой, под руку попал и генератор. Тот, что стоял, я как то быстро перетрусил, да поставил назад. Но был у меня еще один, такой же. И его я решил перебрать вдумчиво. Нет, конечно, иномарочных генераторов у меня кучка. Можно было приладить и что то зело мощное. Но с концепцией КП-мобиля это не совпадало. Постулат: Основные узлы и агрегаты ремонтируются тем, что можно купить в любом автомагазине, а не заказывать с экзиста. Ого! Что за зверь такой? 12 диодов! Это - серьезно! Хоть я и начисто отмыл разобранный на детали генератор, на нем не было опознавательных надписей. Маркировку я нашел уже потом, на крышке заднего подшипника. А пока - установил генератор по диодному мосту. Оказалось это - Г-287. Ставился на ГАЗ-66, ЗиЛ, ну и прочая. 90 ампер. Солидно! Пойдет. Кстати, о подшипниках. Подшипники - просто "моя прелесть". Хорошего завода, СССРовские, без грамма люфтов и шума. Ну а якорь с внушительными коллекторными кольцами - просто порадовал. Подшипники были промыты (удалив пылезащиту), и смазаны новой смазкой "ХАДО-восстановительная" - проверенной, еще из старых запасов. Ну а к вечеру уже высохло то, что было снято для окраски. Генератор собран, осталось поменять сальник коленвала (кто его во внутрь передней крышки засунул?!), инженера хреновы! Ну и можно все ставить назад.

Лейтенант! Мы ("военщики"), наверное больные на голову, в этом плане. Дело в том, что второй ГАЗ-69, который я взял для нашего поискового отряда, я буду строить именно стилизовав под Додж. Когда закончу с первым ГАЗом, (а это уже скоро) буду рад обмену идеями и решениями. А DODGE WC-51 - да, прикольно. И найти не за космическую цену под восстановление - можно. Одно время, увлекшись 69-ым, я всерьез подумывал что второй машиной будет именно Додж. Очень хотелось поработать с ним. Но взвесив все "за и против", отверг эту идею. Во первых - это уже получится парадная машина. Не для леса, не для работ в поисковом отряде. Во вторых. Вы смотрели, сколько Додж жрет, просто, по трассе? А у нас в горах он будет жрать литров 40. Я позвонил министру обороны США. Он не выразил согласия обеспечить армейскую поддержку топливозаправщикрм... От так!

Блестючку легче приклеить, чем оторвать... Зря вы ее лепили, лишняя она там. Это ж не 2107, чтобы фанатеть по шумоизоляции. А закрасить ее - еще худшая идея. Она попросту облезет. Не будете же вы ее зашкуривать, укладывать грунт, а затем краску? Старый лист пола - конечно срезать. Правильно люди пишут. Ну а в общем и целом - все хорошо, и удачи вам в работе с ГАЗом!

Привет коллеги! Я очень дико извиняюсь, что довольно долго не сообщал о здоровье ГАЗа Причин тому много. Основная - это лютая (для нас) зима. В прошлом году мы работали в горах и в декабре, и в январе. Даже речки вброд форсировали. Не говоря уже о работе на станции. А тут... Сволочной северный ветер с камнями, минус. Боксы мои выдуло начисто (все ворота как раз на север), пару раз замерзала вода, а уж бетон полов остыл так, что впору было ходить в валенках. (у нас они не продаются, потому как - нонсенс). Мы тут разбалованные югом, зимой из одних дождей, жутко переживали эту пору. Творчески работать просто не хотелось, да и остальная автомобильная рутина была сведена к минимуму - здоровье дороже. Вторая причина - все же, выкраивая по два-три часа в этом царстве белой смерти, я заканчивал переоборудование бокса, в который переселился ГАЗ-69. Ну вот и как следствие - с ним за эти месяцы не делалось ничего. Я каждый день с тоской взирал на любимое авто, укрытое полеэтиленом от пыли. Руки тянулись, а с носа - текло... Но сегодня потеплело, и это было знаково. Сегодняшним днем была завершена работа по обустройству бокса. Так что теперь (коли нас опять не заметет), я могу продолжить работы, и рассказывать о них.

Ребята, спасибо за беспокойство! Со здоровьем порядок. Макс прав, навалилось работы. Выпустил законченный и подготовленный Паджеро-1, долго бился с электроникой и АКПП на "Хайландере", но заборол. Осталось завершить покраску "Раптором" пикапа Ниссан-Датсун моего друга и коллеги по поисковому отряду, да привести в первоначальный вид Пежо-308 моих добрых знакомых, на который совершенно некстати (и совершенно не вовремя для меня), наехала Газель. А потом - ура. Новогодние праздники, и закончится аврал. И я спокойно могу продолжить заниматься ГАЗом как и раньше, параллельно нормальной текущей работе. Из всего этого, наверное будет интересен краткий рассказ о пикапе, во что он превратился после доработок, ну и некоторые особенности работы с "Раптором".

Я бы поступил так: Отрезал бы переднюю часть (морду) и оставил ее на месте. Снял бы и скинул куда попало все остальное (зад). Изготовил новую центральную поперечную балку. Установил ее (на деревянных подкладках) на место. От нее уже бы прикинул лонжероны-пороги. Приварил, установив центральную балку уже на свое место через подушки. Легче делать новое. Спасать что то на этом кузове из того, что снизу уже фактически нечего. Пытаться вырезать и приваривать кусками и фрагментами - более страшный и безрезультатный труд.

Дорого? Цена чуть больше 30 л. бензина. 4 литров славного моторного масла. О чем еще говорить? Нет, если конечно, сравнивать с обычными лампочками или спичками... Вчера мой товарищ,зарегенный на Али, по моей просьбе сделал заказ. Даже скидку сделали - 1100 рублей.

Дыыы... Надо еще в гараж гранату кинуть, противотанковую. Ну чтобы уж сразу, начать с нуля. Макс, мужайтесь. Наберитесь терпения. Полегоньку, можно сделать все. Насколько я вижу, глобальных варварских переварок нет. Так что есть еще от чего отталкиваться.

E_Gor, спасибо вам! Я как раз раздумывал, как бы разумно реализовать повороты-габариты.

Интересно, спасибо! А можно ссылку на этот товар, чтобы не копаться?

Андрей, не имеет. Зачем задирать напряжение в бортовой сети? Никакого смысла. Юрий, трубу внутри крыла закрепить просто. Можно сделать приварные полоски-кронштейны. Сварка точкой к крылу, а к трубе уже припаять, обогнув ими трубу. Можно оба соединения сделать пайкой, не жгя металл крыла. А приварной короб, он же железным будет. Его трудно окрасить изнутри, ржаветь начнет. Ну а лить в него мовиль - это ж липкий ужОс. Медную трубу же, еще можно изогнуть как угодно, по профилю крыла. Ну и расположить ее таким образом, чтобы попадающая вода просто вытекала. А можно вообще, залить вход-выход трубы герметиком.

О, Юрий! Что то я проглядел ваш пост. Я обдумывал этот момент. Мне совершенно не нравятся висящие в крыле провода. И я сделаю не кронштейны, а от колпака к брызговику медную трубу, с внутренним диаметром мм 10-12. Через нее и проложу жгут проводов. Обмотанных, и уложенных в разрезную гофру. А вот труба уже будет крепиться скобами-кронштейнами. ПыСы. Борис, вы подняли себе самооценку. Браво. Крутите лучше запаски к заднему борту, да винтите проводку на РС-502. А так же объясняйте мировому автопрому, что категорически нельзя пускать в жгуте с плюсами провода с массой. Их же только можно приматывать сверху тряпичной изолентой... Не связывайтесь со мной. Не мелочитесь. Лучше разгромите для начала концерны "Мерседес" и "Тойота". Пусть отзывают все свои машины. А то без российской тряпичной изоленты, да с массой в общих жгутах на них ездить опасно. Я согласен быть профаном, в ваших глазах.

Борис. Кнопку "цитировать", жмите уж раз пять, что ли. Ну чтобы не два простыни выходило, а пять. Так круче будет. И хватит уже паясничать. Идите в "Треп" со своим бредом. Не загаживайте темы.

Нет, у меня есть соображения, но просто в процессе обсуждений, Владимир, мы забьем эту тему. Так что лучше откройте новую.

Сейчас вас Борис в Юнеско отправит. За технический термин "800 оборотов на слух". Вообще то, ваш вопрос надо было сделать новой, отдельной темой. А то тут сейчас начнется...

Простите, не дописал к фото. Это открытие Всесоюзной Спартакиады 1963 года на стадионе Лужники.

Дааа... Сообщество автоэлектриков, с замиранием сердца, ждет реализации проекта "свет в фарах" на базе реле РС-502... Я валаяюсь... Спасибо, Борис, подняли настроение! Герметичность и архаичность просто выше всех требований! А можно и на таких собрать. Удобнейшая штука! Есть что крутить, есть возможность подгиба контактов отверткой... "С винтом зима-лето... Добавится полвольта или чуть больше." ??? От это точно Борис. Уже не в Юнеско, а на Нобелевку тянет. Реле, добавляющее напругу к потребителю... Перпетуум, мля, мобиле! РР24 Г-2 - регулятор напряжения, для генератора, а не его повышатель!!! Я три раза прочитал, прежде чем удержался от падения со стула! Борис, ну не лезьте вы в электричество, убьет же, ей богу. Угробит сбитым режимом РР24! Чем его собьет? Как его собьет? А ну ка, распишите нам процесс "сбития режима " реле регулятора, посредством изменения нагрузки на выходе генератора. Вы уже(мягко говоря) удивили всех в теме про замену генератора на более мощный. Хоть тут не садитесь в лужу. Подвел он блин, итог...

andrey spb! Если все сложится с текущей работой, то завтра приступаю к созданию новой проводки на своем ГАЗе. С чего начинать, мне собственно, не так важно. Так что начну с подкапотной. И бог с ним, первым этапом сделаю именно свет. Будут фото и пояснения.

Надо же... Квест "Почта России" пройден, да так легко... Обидно даже... На самом деле, Мурад, я рад что все хорошо. Долгой жизни твоему ГАЗику!

Реле в салон не нужно. Зачем городить длинные провода от них? Тут вся соль в том, чтобы наоборот, сократить путь от источника к потребителю. Раму соединить с кузовом? Лично мое мнение - нужно соединять надежными проводниками (медной гибкой шиной) все. То есть кузов с крыльями, кузов с рамой. Почему? Это и правила автомобилестроения, и электрохимия. Без надежного соединения деталей авто, на них по целому ряду причин возникает разница потенциалов. Вода и влага выполняют роль электролита. И места ненадежных механических (читай- электрических) соединений - болты сквозь резинки и подушки соединяющие детали, ту же прошву, не затянутые и проржавевшие соединения, начинают активно корродировать. К сожалению, не попадалось ГАЗ-69 не тронутых за десятилетия разными мастерами. По этому, именно за него, сказать не могу. Но на всех рамных иномарках, с которыми мне доводилось работать, медной шиной или проводом соединено все. Рама с кузовом, навесные кузовные элементы. Не раз обращал внимание, что на старых добрых авто, даже капоты соединены с кузовом гибкой медной шиной. И это не только в угоду защиты от радиопомех. И если вы прикрутите массу от кузова к раме, то конечно и несомненно, провода массы идущие от ламп к фарам, лучше сделать короткими, и прикрутить уже к раме, а не тянуть их до брызговика и сквозь него.

Уважаемы Starley! Приказы остались в далекой армии... ОБСУЖДАЕТСЯ. Применительно к фаре, если вы заметили, "корпус авто" - очень уж абстрактная вещь. Ржавые соединения колпак-крыло. Ржавые соединения крыло-брызговик и крыло-кузов. Далее. У меня вот, новая окраска. Всего. И как положено. И между болтами и сопрягаемыми деталями, удивительно, но стоят шайбы. Чтобы до металла болтами не протирать. Будет ли вообще у меня масса на крыле? Да хрен там. Не будет. Старое авто? Не окрашенное? См. выше. Переходные сопротивления на ржавых соединениях. Далее. 40А предохранитель, защищает от возможного замыкания провод идущий от + стартера к блоку с реле. Потому что, коли реле сплавятся (а вдруг?) и замкнут, гореть будет этот силовой провод. И соответственно, предохранитель надо разместить как можно ближе к началу провода, а не к реле. Почему 40 А? Да потому что - не жалко. И при КЗ он все равно сгорит. Хотите рассчитать оптимальный ампераж - на здоровье. Запас дан еще и потому, что в последствии, к этому "главному проводу света", можно будет подцеплять и другие реле светотехники - противотуманок, повторителей. 20 А предохранители - лишние? А пардон, вы что будете делать, когда в грязи, подвернувшаяся ветка, оторвет и намотает провода в крыле, идущие к фаре? Или прилетевший на трассе камень разобьет стекло и уничтожит лампочку, при этом вызвав КЗ? Вообще оставаться без света? В традиционной автомобильной схемотехнике, предохранителями защищают не только раздельно дальний и ближний, а еще и устанавливают отдельные для левой и правой фары Сдуру, наверное.... Заменить переключатели и замок зажигания? На что? На то говно, что сейчас продается в магазинах? И даже если вязять супероригинальные, из запасов СССР-хранения - вы все равно получите 11 вольт на фаре. Количество проводов больше? С какого перепугу? Ровно столько, сколько в штатной запитке ламп. На деле - меньше. Исключены провода к и от замка зажигания, выключателю и переключателю. Кроме того, провода используются большего сечения, нежели штатные. Количество контактов? Бросьте. Оно меньше, чем в штатной схеме. И соединения - пайка. Количество играет роль минимальную, при их надлежащем качестве. И последнее. Вы что, серьезно пытаетесь утверждать, что штатная проводка обеспечит то же напряжение на лампах, что решение с дополнительными реле? Тогда - разгоните всех автоэлектриков. Как бездарей, и баранов. И хапуг. Они заговором заставляют светится фары ярче, а то, что они там что то делают с проводами и реле - это чтобы выжать из клиентов денег...

Схема? Ну давайте, начнем со схем. Пардон, рисовал влет. Электрическая, изображена конечно не по стандартам схемотехники, но за то - максимально понятна. Итак, как все выглядит в общем, под капотом. Реле можно закрепить и на моторной перегородке, и на брызговике. О реле. Ни в коем разе не брать "сделано в России", широко продающиеся в автомагах. Не герметичны. Любой отгиб ножки, порой вызывает не срабатывание - внутри из за этого тоже гуляют контакты. Только герметичные реле, китайских и корейских производителей. Как правило, они рассчитаны на 40 А. Враки, но 30 - свободно держат. Где взять? В магазинах, торгующих доппримочками к авто. Сигналками, музыкой. Если таковых в вашем городе нет - валите к установщикам сигналок. У них всегда есть. От сигналок. И причем - вместе с колодками. Колодки тоже нужны. Не сопливые, и не с сопливыми проводами. Если нужно - сделаю фото реле и колодок. Соединения на брызговиках (винтовые колодки), верно писал Юрий - исключить. Собственно - схема. На любом реле снизу расписаны номера ног. Реле как правило - пятиконтактные. Контакт с номером 87А - не используется. Предохранители - продаются отдельные колодки, даже с крышечками. Клемные соединения - пропаиваем. Проводные - скручиваем и пропаиваем. Для изоляции соединения - изолента, либо термоусадочная трубка. Колодки надеваемые на лампочки. К ним припаиваем провода. В том числе - и массу, отдельным проводом. И не на колпак ее, а тянем вместе с плюсовыми (дальний, ближний) к брызговику. И там надежно крепим через круглую клемму к кузову. И не саморезом, а на шпильку, или гайку с болтом. После окончания монтажа и проверки - укладываем провода в разрезные гофры подходящего сечения Основное - все. Есть еще ряд вопросов, но это уже по ходу.