АлексейК

Ну, в пользу резиновых бубликов, могу сказать следующее. У меня самодельные кузнечные станки. Привод у них - элетромоторами, хорошей мощности и под 3000 оборотов. Соединены они с понижающими редукторами посредством обычных жыгулевских резиновых муфт. Особых плясок с сососностью не делал. Так, на глаз. Нагрузки там - далеко не слабые. А ну ка - скрутить в макаронину "Макфа" квадратный пруток 20 мм., или еще всякую железную хрень и так и эдак. Станкам уже четыре года. Муфты не разу не менял. Конечно, и моторы и редуктора закреплены хоть и не очень соосно, но жестко. И еще. Такую же жыгомуфту, за неимением родной, воткнул на Форд-эконован, свой микроавтобус-техничку. И Крым и Рым, и грузы - муфты рвались где то раз в год. Потом поставил б\у мерсовскую, и забыл про рвань. По моему, чтобы исправить положение, раз уж автор последней разработки в этой теме проделал такой труд - выкинуть крестовину, да поставить муфту. Газонщик верно заметил - что менять ее легче. Опять таки - в любом сельпо.И подшипники-втулки останутся целыми.

О, верно, Газонщик! Этот момент я упустил, размышляя над консольной подвеской и весом. Действительно же, просаживание любой подушки двигателя, хоть передних, хоть задней на миллиметр, вызовет на таком вылете хвостовика КПП относительно точки крепления, улет уже в несколько миллиметров. И дело даже не в износе подушек, а в процессе работы агрегата. Подушки то - тоже работают.

Александр, да тут сколько там висит хвоста коробки, уже и не проблема. Газонщик верно написал. Подобные соединения решались в автопрактике да и иной механике резиновыми муфтами. Но одна крестовина... Размолотит же все нахрен... О каких тут осях вообще может идти речь, если при нажатии на педаль газа, под нагрузкой, двигатель с КПП на подушках наклоняется в одну сторону, а РК передавая усилие на мост - в другую. Причем, без всякого сохранения смещения только в одной оси. Это блин, воистину "И все таки - воткну"....

Можно и люстру вмандрячить... Светодиодную... за 20К рублей. Но - зачем? Максимум на тысячу рублей реле-проводов-гофр. Кусачки, паяльник, изолента. День работы даже для неэлектрика, с длительными перекурами и послеобеденным сном. И вы получите нормальное напряжение на штатных фарах, и как следствие - увеличение светового потока. А если вы еще после проделанных процедур поставите в фары хорошие, качественные лампочки, не 90\100, а в нормальной мощности 55\60, то уверяю вас, вы получите свет не хуже ксенона. Я могу сделать фото доработанного света на своей "Делике". И вы попробуете угадать, где стоят лампы, а где - ксенон.

Удивлен. Одна крестовина? У вас что, идеальная соосность в одной плоскости? И никогда ни на миллиметр не просядут любые из подушек - опор двигателя или РК? Зачем тогда вообще крестовина? Для компенсации не параллельности плоскостей фланцев? Тогда вы получили шикарный вибратор вкупе с убивателем крестовин. Не, конечно кардан с одной крестовиной имеет место жить. Тот же самый ГАЗ-67, ГАЗ-АА. Но не в вашем случае. И как насчет вот этого: Минимальный угол между валами должен быть не менее 2°, иначе цапфы крестовин деформируются иглами и шарнир быстро разрушается (явление бринеллирования).

Если принимать во внимание ваш первый пост в этой теме, то лучше не станет. Зачисткой контактов вы (что сомнительно), и всеми этими примазками/присыпками, выиграете максимум 0,5 вольта. Поставленной задачи - напряжение на фарах равное или немного меньшее чем напряжение генератора и силовой части бортсети - около 14 вольт - вы наждачкой да чудо-мазилами никогда не добьетесь.

Юрий, еще раз повторюсь. Можно сделать всю новую проводку. Но при ее штатном исполнении, падения напряжения на лампах фар все равно не избежать.И начнем с того, что в штатном электрооборудовании ГАЗ-69 вообще нет реле света. А вот на большинстве более поздних авто - они есть. И влепили их не зря. Тема допреле давно известна. И она вовсе не связана с усталостью или износом проводки. Даже на многих новых авто (наши, иномарки), по причинам схемотехники и расжгутовки, наличия множества соединений и коммутаций, длин и сечения штатной проводки, на фарах напряжение ниже, чем в бортсети. Это общеизвестный факт. Установкой допреле исключаются самые слабые места, места потерь. Замок зажигания, реле зажигания, блок реле и предохранителей, разъемы. Это в абстрактном авто. А в ГАЗ-69, цепочка и того длиннее. Замок зажигания (с хреновой контактной группой, факт), выключатель света, ножной переключатель света, панель с общими предохранителями, клеммные соединения, масса с фар сначала на колпаках, а затем на гипотетическом кузове. И даже в идеале, получим на лампах менее 12-и вольт.

Юрий, а по сути, при установке дополнительных реле, и делается совершенно новая проводка, именно в этой части. А старую, при этом можно спокойно оставить. От нее лишь нужны те самые провода, которые шли к лампам. Только теперь они не будут нагружены, так как подключаются они к обмоткам реле. И потребляемый через них ток уже будет не 7-10 ампер, а всего лишь 400 мА - ток потребления обмотки реле. И где там на них было раньше падение напряжения в плохих контактах - уже становится пофигу.

Вот кто спец по пространным рассуждениям, так это вы, Борис. Чему подтверждением многочисленные темы и посты, полные бреда и воды. Топикстаретеру подсказали один из путей решения его вопроса. И если уж он нашел в сети видео про фары на Ютубе, не думаю, что для него составит сложность найти конкретику в сети, или задать вопрос по приведенному мною решению здесь. По расчетам, и "не умеешь". Любому нормальному человеку, не нужно копаться в своей голове, извлекая из нее формулы и расчеты на каждую отдельную задачу. И что то забыв, лезть на полки за умными книгами. Это путь мазохистов от инженерного ума. Дайка я, млять, тряхну стариной и своим заумством, да рассчитаю тут сечение для многожильного провода... И знать даже - не обязательно. Лично мне, конкретный расчет сечения провода нужен раз в пятилетку. И я не буду стараться хранить такой хлам в голове. Ровно пять секунд нужно, чтобы набрать в поисковике рассчитать сечение провода И даже при самом медленном интернете, через пять секунд получить искомое. При этом, не нужно спрашивать инженерного гения Бориса, и читать его пространные посты... А так же получать его оценки, кто что умеет, да кто чего не знает.

Юрий, все равно на родной проводке будет падение напряжения на фарах. И длина проводов, и многочисленные контакты, и переключатели - все собирается в кучу, и играет свою роль. На любой рабочей проводке ГАЗ-69, можно провести простой эксперимент. Завести машину, включить ближний свет, направив его на стену, к примеру. И банально, толстым проводом, даже ничего не прикручивая, подать с клеммы + генератора, напряжение прямо на клемму-колодку ближнего на брызговике. И посмотреть на результат. Он будет более чем очевиден.

Вот именно. То, что она вылазит - это факт. Чтобы она держалась, нужна фактически идеальная подгонка плоскости крыла и кузова. Либо - клеить. Почему то нет ни одного отчета, с расписанным процессом (и всякими словами) установки "родной" прошвы. Потому что сей процесс, предпочитают умалчивать. В жертву "аутентичности".

Писец, Борис... Вы блин, инженерно себе осмыслите, простую вещь: что есть люди, значительно умнее, умелей, и мастеровитей вас. И с руками не из попкы. И будет вам счастье. И не нужно будет пытаясь пнуть таких, повышать свою самооценку. Вы или склеротик, или намеренный злопыхатель. Вы наверное, не помните, где я и на кого учился, где я работал, и вообще, с чего я начал заниматься авто. Профессионально, заметьте. Сечение провода посчитать, млять...

Боря, да уймитесь. За самопиаром - это к вам с ведрами ходить нужно. Не понятно за массу написано? По моему - понятно. Проводом массу, проводом. А решение с дополнительными реле - не моё самопиарное. Эти азы, знают сотни тысяч автоэлектриков по всему миру. Да столько же людей, которые на самых разных авто, сделали себе нормальный свет. И нефиг тут цепляться к словам про хорошие провода. И про измерение сечения. А также помуждолговски заниматься измыслительными инженерными расчетами сечений проводов и толщин изоляции. Надо будет топикстартеру детали такого решения - я не поленюсь и распишу. Просамопиарюсь. А на самом деле, гугл никто не отменял. набираем хотя бы как сделать свет фар ярче

Спакуха. Все будет. Я не зажал отчеты. Обстоятельств моего молчания - ровно два. Злючий гайморит, и резкое похолодание. Которое явно гаймориту не потворствует. Второе - проводится операция "рокировка". ГАЗ-69 переезжает из бокса с подъемниками в бокс сборочный, чистый. (Надо сказать, мой любимый). Оттуда уходит в добрый путь законченный "Паджеро", там наводятся порядки. После завершения операции "рокировка", и утирания соплей, работы с ГАЗом будут продолжены.

panin, абсолютно с вами согласен. За аутентичность. Которая большинству, до... Юрий, герметик для этой цели - очень не удобно. Хотя есть так называемый прокладочный. Он не застывает, вечно в состоянии липкой резины. Используется как раз для прокладки между крылом и брызговиком на ряде авто. На наших восьмерках-девятках, с завода использовался то же. Есть еще почти его полный аналог, более доступный. Добыть можно у высоковольных электриков - прокладчиков кабелей. Им герметезируются стыки отрезков кабеля. Чем не удобна "родная" прошва? Установкой. Она постоянно смещается, ведь удерживается она только в местах отверстий под болты. По этому (если начхать на аутентичность), самоклеющиеся прокладочные материалы - предпочтительней. А выбор таких - масса. Юрий, я скоро буду ставить крылья, и остановлюсь на этом моменте подробнее, в своей теме.

Юрий, была уже тема, почему нельзя. Там ребята все расписали. Кратко - трется деталь о деталь. Стирая ЛКМ и ржавея впоследствии. А про прошву... По моему там же, уважаемый Анатолий сказал самое верное. Перефразируя - на кой хрен страдать по "родной" прошве, когда есть выбор прокладочного профиля любого фасона в мебельных магазинах...

Хрен знает сколько тысяч раз пройдено, на хрен знает скольких тысячах авто. Отдельные реле на дальний/ближний. С запиткой оных непосредственно от АКБ В нашем случае - от клеммы на генераторе. Хорошие провода нормального сечения от реле к фарам. И с массой, а не с перемычками с крыла на кузов. И будет на лампах ровно то, что на АКБ\генераторе. И будет нормальный свет.

И с родным гИниратором, и с родными кАлесами.

На кой красить термостойкой??? Если блок нагреется хотя бы до 200 градусов - этот двигатель уже на помойку. Десятки блоков красил обычным автомобильным акрилом. Некоторые (по пожеланиям владельцев) - базой под лак. Ни один не облез и не (ха-ха) обгорел. На всех моих двигателях, за коими имел возможность наблюдать годами - акрил не облазит даже в местах, где выпускной коллектор проходит не далеко от блока. Грунт перед покраской, естественно, обязателен. Любой недорогой двухкомпонентник.

О, а я такую антенну выкинул. Подумал, ну куда она мне?

С моим другом Ильей, мы сошлись во мнениях, что однозначно - виноват Мурик... Квест "Почта России". Не, читал я и покруче истории. Но одно дело читать, а другое дело - собственная шкура, истерзанная вурдалаками в синих передниках с белой надписью "Почта России". Апокалипсис начнется именно оттуда. Я страдал в меньшей степени, потому как болел, и все чаши цикуты, испил до дна, собственно, Илья. Началось все правильно и продумано. Приехал в мое царство соплей Илья, и вдвоем мы собрали посылку для Мурика. Четыре верхних части рундуков (распиленные пополам), куча петель, замки, ручки. Чтобы не гремело и не смущало почтарей - переложили все картонками, упаковав в картонный же ящик. Обмотали, изведя рулон скотча. Вышел кокон из фильма "Чужой". Таких же размеров. Сантиметров 70 в длину. Я остался размазывать сопли, а Илья, по вечерней мгле отправился на почту. На почте взвесили, (16 кг), и сказали - давай деньги. То есть, без денег посылку отправить нельзя. За счет получателя, к примеру. А как же бабушки, которые не видят пенсии в сельских запопкинсках месяцами, желающие прислать внучку варенья? Ладно. Ни я, ни Илья этого не знали. Что не избавляло нас от ответственности перед Почтой. Денег у Ильи не хватало, почта закрывалась, отложили на через сутки. Илье на смету заступать было надо. Кроме как за деньги, на почте ни сказали больше ничего. Ну все то есть. Следующий визит. Илья выстаивает очередь, дает наш кокон и деньги. Заполняет (!!!) квитанцию, даденую синим вурдалаком. Казалось бы всё... А вот хрен вам! Кокон на стойке. Квитанция сверху. Деньги в блюдечке. И тут... Вурдалаки в два голоса заявляют, что ТАКУЮ (а, млять какую еще?!) посылку, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно упаковать еще и в мешок. Самому терпиле. То есть - Илье. Царство нечистей, такой услуги не предоставляет. Илья, плакося горько, звонит мне. "Найди им мешок!" - вещаю я гнусавым голосом. Мой друг едет на ближайшую строительную базу, выманивает отличный мешок. (Если вы ошиблись, переход на Level one)! С коконом в мешке, Илья возвращается на Уровень Один. В синий вурдалачий вертеп. Привычно проходит уже пройденные steps - очередь, квитанция, (посылка при этом - на стойке!). Деньги в блюдце. Главный вурдалак заявляет: Мешок с надписями - категорически нельзя!!! Млять. А мы с Ильей, посредством надписей на мешке, хотели передать в Дагестан коды к прохождению квеста... Не прокатило... КАКАЯ хрен разница, если на стандартном мешке, плетеному из стандартных полосок чего то там пластмасоового, написано "Удобрения для вашей грядки"?! А если я, млять, хочу Почтой России отправить именно мешок удобрений моей бабушке, чтобы она удобрила ими ту самую вишню, сварила из нее варенье, и отправила его мне?! Илья было... Да не тут то было. Вурдалак, он тварь социальнообученная. И у него есть заклинание, даже против базуки. Сильнейшее - "Не задерживайте очередь!". И очередь враз становится вурдалачей подмогой. Всех - не перевешать. "Попробуйте еще раз, Космический Курсант"! Илья звонит мне. "У тебя есть мешок БЕЗ надписей". Есть. Приезжай. С девственно чистым и новым, белым мешком БЕЗ надписей, Илья возвращается от меня на Level One. Очередь, бланк, деньги. Я уже не буду писать - что мешок с коконом на стойке. Это уже привычная деталь квеста. Вурдалак: - Мешок не подходит. Илья всерьез начинает подумывать о базуке. Чем?! - По правилам Почты России вурдалачьего гнезда, мешок на посылке должен быть завязан узлом. И хвост узла должен составлять не менее шести, и не боле сколькихтотам сантиметров! Размеры кокона не позволяют завязать горловину мешка узлом. Обмотать иными веревочками - нельзя. Иначе это будет расценено как попытка наложить заклятье на отделение царства вурдалаков. Илья было начал - а какого хрена, вы мне об этом раньше не сказали, когда я тут с мешками у вас носился?! Но страшное заклятье - "Не задерживайте очередь" - опять сработало. Очередь ворчала прямо по вурдалачьи... Илья едет ко мне. Мы разбираем кокон. Я аккуратно разрезаю крышки рундуков еще раз, чтобы оставить лючки и выштамповки между ними целыми. Мы вновь собираем посылку, в размерах новоотложенного яйца Чужого. Вмещаем в мешок. Плотно и старательно завязываем мешок. При этом, я спрашиваю, а не позвонить ли на почту. Вдруг у них там регламент на узлы. Вдруг - не обычным вязать надо, а булинем, или удавкой? Хвост торчит сантиметров на 10. Илья готов к переходу на второй уровень - отправка посылки. Почта. Стойка-квитанция-деньги. Вурдалак: А зачем вы узел завязали?? По правилам Нашего Вурдалачьего Царства, мы должны осмотреть содержимое мешка! Млять!!! Не СОДЕРЖИМОЕ посылки, а СОДЕРЖИМОЕ мешка!!! Очевидно, они после всех измывательств над нами, думали, что мы туда просто нагадим. 16 кг. Благодарностей. Мурик. Мы выдержали. Мы прошли этот кровавый квест. И отправили посылку. В великом смятении чувств, я забыл забрать квитанцию у Ильи. И треккод след вурдалачей лапы, я напишу тебе уже завтра, в личку...

Вы то же то, не горячитесь. Распилить - вот это не сложно. А чтобы правильно снять размеры (углы, радиусы) всего лишь профиля, одной линейки и штангенциркуля вам будет мало. Вот схематично профиль. Ну что? Кто там готов изготовить его из нержавейки? Вертикальные части внутреннего профиля (левая, правая) - на схеме лишние. На деле - два П-образных профиля.

Да кому эти размеры нужны то? Тем, кто пишет, и нихрена не представляет о чем? Правильно, собственно. Идите таким путем. Берите свою внешнюю и внутреннюю рамки, и топайте к хорошему мастеру, на хорошее производство. Прихватив шаблоны стекол. На резке - из листа вертикальные внешние плоскости. Внутренний профиль - берете трубу-квадрат 10 мм (редко продается, но есть), гнете из неё. Сборка на точечной сварке. Наружняя уплотнительная резинка уже фиксироваться штатно не будет, но это не печаль. Стекольные клеи-герметики для ее вклейки - в любом автомагазине. То же самое с уплотнителями стекла. Клеить, либо подбирать резинки из универсальных. Небольшие развлечения с втулками дворников и прочей арматурой - и будет у вас рамка. Естественно, это строго индивидуально, для последующей личной доработки рукастым владельцем ГАЗа. А то, что где то дядя Вася начнет штамповать в гараже рамки для всех - подчеркиваю, это только в виде сырца на любителя мучительно допиливать напильником.

Чего? Изготовит из нержавейки?? И загибы на кромках сделает с соответствующим профилем под фиксацию резинки? И будет резать из листа Г-образные заготовки, а остальное - в расход? Он случайно, из драгметалла, рамки не отливает? Вы уж простите, но это чистый бред. Я работаю с металлом. И не такое делал. Но изготовление рамки стекла с нуля, по технике исполнения даже просто близкому к оригинальной конструкции, несет такие трудозатраты, требует такой оснастки, что проще отвалить кучу денег за обе рамки (внутреннюю, внешнюю) в сборе, в коллекционном состоянии. Если уж свербит за профиль, то я его просто нарисовать могу. Изучил уже. Поперек. Вы что думаете, что у того же Трубогиба, у того же Виктора, которые здесь предлагают новодельные кузовные детали для ГАЗ, да еще у десятка людей и контор по стране нет ума и рук, чтобы наладить производство рамок? Да нет. Ум, как раз таки и и есть. И эти люди себе представляют, что значит сделать хоть единичную рамку, хоть наладить выпуск новодела. И сколько это будет стоить на выходе. Я буду делать себе рамку на второй ГАЗ. Но она будет только похожей на родную. Даже резинка будет другая. И вы посмотрите, чего это стоит, как делается, и нахрен кому это нужно, кроме самого изготовителя. "Пририсовал размеры" - это около полусотни размеров пририсовать надо. По частям рамки, даже сечение профиля переменное, радиусы и углы разные, втулки дворников, прочая хрень... Пририсовать... Кроме того, человек выше, написал что рамки внутренние, на заводе подгонялись к внешним. И это реально так. Из пяти внутренних рамок, к двум внешним, не подошла у меня ни одна. Резал, варил, подгонял. И что? Кто там будет заимев "такое счастье" радоваться тому, что оно не лезет в его внешнюю рамку, или родит зазор в два пальца??

Наша патологическая ноябрьская погода, засветилась на Фейсбуке