АлексейК

Покраска не разбирая? Ну ну... Да и на мою оценку - вышла порнография. Китайские камуфляжные штаны.

Амиго! Да в принципе, нет понятия "поворот хвостовика в безопасную сторону". Меня всегда удивляли фразы лифтовщиков, типа " я поставил проставки рама-рессора, и хвостовики мостов подвернулись к раздатке, что есть гут". Какой, наф "гут"?! Заработали тупую непараллельность хвостовиков мостов и РК. Со всеми вытекающими. И не даром при лифте проставками рама-рессора, чтобы сделать это правильно, между мостом и рессорой устанавливаются клинообразные проставки. Это не только для возврата назад пресловутого кастора, но и еще для компенсации того самого выворота хвостовиков. И вы тут абсолютно правы. Чтобы не прыгать с клиньями, надо опускать всю рессору. И перед, и зад. На равную высоту. И Газонщик верно пишет, про одно из самых уязвимых мест. При этом, если сравнивать на "Лучше" заднее крепление передней рессоры, с передним задней, то с точки зрения механики и общего опыта эксплуатации, последнее значительно надежней. Потому как палец на излом не работает.

Конечно лучше! Только лучше чего? Тем более, что в переднем креплении задней рессоры, если вы не заметили, тоже стоит палец! Изгаляйтесь уж на здоровье. Советы, я вижу, тут бессмысленны. Да и тема - соответствует. А вам нужно приводить измененную величину клиренса при установке военных мостов в миллиметрах? Давайте для точности уже в сотках, что ли, а? "Я поставил военный мост, и высота моего ГАЗа увеличилась на 65,7 мм" Акуено звучит, в духе технического форума!

Вот по этому и вредно читать темы, десятилетней давности. Потому как за это время, уже давно найдены и проверены более правильные технические решения. Убей бог не пойму, на кой геморроить с переносом передних креплений задних рессор, варить раму, когда неизмеримо проще сделать проставки рама-рессора, на заднем креплении. И прикручивать какие хочешь. Хоть 2 см, хоть 8 см. Далее, Макс 30.Вы вообще, задумывались, куда у вас будет смотреть хвостовик редуктора заднего моста, если вы передние крепления задних рессор опустите вниз? В землю он будет смотреть. И вы получите шикарный выворот фланца кардана от нормального положения.

А они и были изначально, при покупке. А на ручку ручника, был надет керамический изолятор. Я когда доберусь до крышки РК и самой РК (ручник, тормозной барабан и прочая, конечно же их сниму. Жить пока не мешают, а все должно быть последовательно.

Главное, не пытайтесь добиться параллельности промкардана горизонту, за счет завала задней части двигателя, или увеличения высоты передних лап. Пусть стоит себе под разумным углом. При этом - сохраняя обязательное условие - параллельность плоскостей фланцев КПП и РК. И тогда не будет вибраций, да износа крестовин и подшипников.

Интересное решение, здоровски. Но я, (наверное) остановлюсь на проге для смарта. Загрузил - работает классно. Плюс - звуковое оповещение об опасном и критическом углах. Ну и конечно - все выставляется. Это же надо... Вот уже несколько дней ноябрьская температура днем у нас порой выше 25 по Цельсию. Не по Фаренгейту. Пояснение для сибиряков и жителей крайнего Севера. "25" - это у нас со знаком плюс. Это у вас в ноябре, минус двадцать пять - оттепель. И пережив суровые холода осени, я ухитрился заболеть. И не каким либо аристократическим, благородным геморроем, а плебейским ОРЗ. В общем, пускаю радужные пузыри из соплей, да страдаю горлом. Глобальные дела отложены, а задница все одно долго не может зарабатывать пролежни на диване. Потому, немножко что то делаю. На смену примерочному и ужасно покрашенному дополнительному бензобаку, подготовлен другой. Кроме того что он ободран и окрашен, на нем немножко доработок. О-образную дубовую резиновую прокладку между ним и кузовом заменил самоклеющейся 8-мм пенополиуретан. Он гарантированно придавится так как нужно, не допуская в кузов через этот стык пыль и грязь. Ну а кромка бензобака, по периметру, где она ложится на кузов (и протирает ЛКМ), так же проклеена полосовым 3-мм пенополиуретаном. За полной ненадобностью удалена вторая горловина. Весь ее прок - размещение под крышкой клапана вентиляции. Который практически ни у кого давно не работает. Вместо нее припаян резьбовой фитинг. На фитинг накручивается переходная трубка, это удобно. Ее можно снять, или прикрутить под любым углом. А вот на нее уже будет надет шланг с двухходовым клапаном вентиляции, от инжекторной Нивы или Таза, с выходом штатно, под кузов. Обсуждение такой доработки и клапана - в теме Вентиляция дополнительного бензобака Газовые упоры продавались комплектом, две штуки. Один я установил на водительское сиденье, а второй вроде бы остался не у дел. Ну и ему я нашел достойное применение - теперь он помогает откидываться пассажирскому сиденью, и удерживает его в откинутом состоянии. Вместо временных и не надежных саморезов, накладку на бензобак слева к порогу теперь крепят два болта. В порог сделана закладная пластина, с двумя приварными гайками. Банально подклеена шовным герметиком изнутри. Теперь правая сторона, кресло, бензобак, и все остальное, полностью завершены.

Блин, люди, ну зачем цитировать предыдущий пост?! Не ужели трудно, нажать вместо цитировать кнопку ответить, или просто заполнить ответом поле под последним постом! Любая тема превращается хрен знает в что. Процитировать и ответить имеет разумный смысл на пост, затерявшийся в теме, или идущий несколькими постами ранее. Вот для чего нужно цитирование.

У меня есть от Паджеро. Но он совершенно не удобен в установке в ГАЗ. Разве что выдрать из блока вольтметр-кренометр-указатель давления масла сам кренометр. (У меня блок именно в такой, более ранней комплектовке). Но овчинка выделки не стоит. В автомагазинах продаются отдельные (китайские в основном) кренометры, и попадаются не плохого качества. Один такой у меня где то лежит. Вот, даже есть вполне "в стиле". http://kupinatao.com/krenometr.aspx Дополню пост. Нашел фото именно такого, какой лежит у меня. Он с регулируемыми флажками критических углов, подсветкой. При всей своей китайскости, благополучно отработал у меня на "Делике" года два. И был снят в исправном состоянии только из за того, что на этом авто уже не будет экстремальных выездов. Ну а тем, кто шагает в ногу со временем, и у кого есть защищенный смарт (у меня такой), то, вот: Креномер — программа отображает углы крена автомобился, скорость и направление по GPS. Таких программ несколько, есть даже толерантная. https://www.youtube.com/watch?v=2F6hoPQwPvs#

Планируется установка клиновых компенсаторов мост-рессора. Они же решат проблему - возникший перекос параллельности плоскостей фланцев карданов.

Браво, парни. Вы отметились в теме, обсуждения в которой прекратились 10 лет назад. В 2006 году.

Да, спасибо, отличная мысль. Я сам ее держал в голове, но вылетело. Креномер просто необходим, чтобы знать, когда уже хватит. Градусов 20 - это приблизительность. Я поступлю так. Поставлю креномер, где можно самому выставлять (красные флажки) опасный уровень наклона. И после установки колес, которые будут использоваться, окончательной сборки всего, подниму одну сторону машины через цепи лапами подъемника. Ну и засеку критический угол, когда ГАЗ потеряет боковую устойчивость. И уже точно буду знать, что можно, а чего уже нельзя.

Да, я тоже признаться, был удивлен, когда поставил кузов на раму. Подножка - на высоте моего колена. При этом, ничего с кузовом (лифт) и рессорами не делалось, за исключением проставок рама-рессора. При всем при том, что изначально, машина фактически сидела на земле. Установка двигателя и агрегатов естественно, немного опустила авто. Думаю, что после установки всего обвеса, после прикатки по дорогам, все будет вполне адекватно. Да и маленькие колеса, конечно дают свой визуальный эффект "задратости".

Волга, если не изменяет память - 3110, инжектор. Скрутил на разборке, за сущий пустяк. Был облезлый, за то теперь лучше нового, потому что качественно окрашен нормальной краской. А новому в магазине цена - за 2000... Убей бог не пойму, за что такие деньги?! За штампованную жесть?

Сегодня наш КПмобиль-2 после реинкарнации, впервые увидел свет теплого ноябрьского вечера. Проводилась рабочая перетасовка всяких автомобилей, и ГАЗ-69 подышал свежим воздухом.

gazonchik1969! Ну где же вы раньше были, с этим видео?! Я совершенно не продумал такой же лючок в полу!!! От полного расстройства, меня спасает только одно. Наше Черное море не замерзает, и подледный лов для нас - враки, придуманные сибиряками! Авиатор, спасибо вам за добрый отзыв!

Одна из поставленных ранее задач - максимальное использование подкресельного пространства, учитывалась при работе с кузовом, каркасом водительского сиденья. Теперь же, на завершающем этапе, к ней добавились еще: - разместить под креслом необходимый инструмент, чтобы не занимать место в боковых рундуках - как вытекающая - вместилище для инструмента должно быть герметичным. - ящик должен быть легкодоступным и съемным. Просмотрел кучу интернет-магазинов с предложениями герметичных боксов и кофр. Естественно, ничего не подходило по размерам и удобству использования. Решил сделать сам. Когда я согнул короб, позвонил знакомому аргонщику - заварить стыки на углах. Знакомый был на бюлетне, всерьез и надолго... Поехал к незнакомому. Я не люблю торговаться, умею ценить чужой труд, но запрошенные 1800 рублей за четыре шва по 6 см, просто были уже наглостью. (Объяснение ценообразования: аппарат дорогой, аргон, блин, подорожал...). В общем, порекомендовав аргонщику не покупать аргон в бутике "Дольче Габана" в Москве, я убыл в магазин метизов. Где за 200 рублей был куплен метр алюминиевого уголка, и горсть заклепок. С этим приобретением, да имея шовный герметик - только балерина не сделает герметичный ящик. Мажу швы, клепаю, ну и все. Час делов. Ну а пока герметик там себе сох, занялся основой всей конструкции. Это сверху. По углам видны "зацепы". К каркасу сиденья при его строительстве загодя приварены два штыря 8 мм. Вот на них и надевается вся легкосъемная конструкция. В нижней части. Ну а вот крепление верхнее. К нему прикручена ручка - для удобства вставки-снятия, и переноски при необходимости. Далее к основанию приклепан еще уголок. Он служит направляющей для надевания ящика-крышки, ну и чтобы ящик не ерзал. Хотел сделать замкнутый квадрат - но не хватило уголка. Впрочем, трех сторон более чем достаточно. Далее - необходимое для герметизации. Это очень классная самоклеющаяся уплотнительная резинка. Универсальная. Мягкая и упругая. В идеале, я хотел сделать цельную из микропористой резины. Но микропорки листовой, я нигде не нашел. Все равно нужно добывать для иных целей, так что вполне вероятно, что этот уплотнитель я заменю. Забегая вперед - вся собранная конструкция была заполнена железным хламом (чтобы не плавала) и на ночь утоплена в бочке с водой. Выудив и открыв утром - воды внутри не обнаружил. Крышка притягивается четыремя защелками. Оказалось - вполне хватило бы и двух, так как утопив ящик, я забыл застегнуть переднюю и заднюю. Ну да ладно, пусть уже будут. Это уже на своем месте. Ящик вставлен на штыри, откинут. Поднимаем вверх, он надевается еще на шпильки в каркасе, закручиваем две гайки-барашка. Процедура снятия-установки - меньше минуты. С закрытым каркасом сиденья. Следующая доработка готовой конструкции, следующие фото - будут о внутренней части вместилища, размещении инструмента.

Да нет конечно, это руль "примерочный". Есть и такие же, в целом виде, и подходящие по шлицам несколько иные. Но вообще, вынашиваю идею переделки шлицевой на родном руле. Он - прикольный Nivavadik, силы то есть. А вот времени, того, нету. Если бы я имел возможность заниматься машиной весь рабочий день, то дело уже шло бы к завершению. А так - работать приходится вечерами и ночами. Пересмотрел свое желание закончить машину осенью, в пользу спокойной работы, и многих нужных доработок, что бы не делать этого потом. Потому что "потом" - по сути превращается в "никогда". Да и все равно, осень эта выдалась у нас дождливая, в лесах-горах грязи по уши. Не поработаешь.

Совершенно верно. Резинки, И они стоят в перпендикулярных направлениях смещения. Да и калиточных петель за глаза хватает, чтобы каркас не смещался. Кроме того, задняя скоба защелки, проходит сквозь лапу каркаса (желтые стрелки) Ну а отверстие в передней лапе - это для запора от хабарщиков. (красная стрелка) Там, в трубе лонжерона кузова, у меня приварная гайка. Запор будет прост - посредством болта с головкой "секреткой", под спецключ. Я вообще решил отказаться от традиционных замков с ключами на рундуках, подвесных ящиках, сидении. Куча замков, куча ключей. Нафига? Когда можно иметь один ключ под все.

Как дойду до тента - обязательно выложу. Идея не моя, подсмотрено в теме уважаемого Джона на 69. В представленном им видео - прекрасно видно работу поворотных люверсов. Мое мнение - лучше и не придумать. Все эти ремешки с обторцовками, люверсы "а ля ориджинал" - архаизм, пригодный лишь для восстановителей раритетов в оригинале. Кроме всего прочего - смешная цена, плюс экономия на ремешках при заказе тента. И избавление от дурацких скоб на бортах и дверях. Чуть удар - и тянет его вместе с металлом, или рвет по приварке. Вари потом, крась...

Спасибо! Это была только прикидка угла газового упора, ну и отработка профиля каркаса. Ну а теперь - уже почти все. Закончил каркас-основу водительского сиденья. Делалось быстро, думалось долго. Ведь это не просто для того, чтобы прикрутить правильно сиденье, а еще и многофункциональная конструкция. Мало, что она должна обеспечить нормальный доступ к АКБ и тому, что закреплено к полу под сиденьем, так еще я выдумал, что к каркасу снизу будет крепиться разгрузка с инструментальным ящиком, а в передней части (в направлении педалей и руля - огнетушитель. Но это уже следующий этап. Впрочем, все крепления для этого уже заложены и сделаны. Итак, на ваш суд. Каркас в закрытом положении. В передней части видны вертикальные усилители с приварными гайками для крепления огнетушителя. В откинутом положении. Как вы понимаете, все легким взмахом руки по двум зажимам. Угол крепления газового амортизатора подобран так, что вместе с сиденьем (и всей хренью что будет на нем), открывается легко и плавно, ну и закрывается без плясок ногами - спокойно, оной рукой. В тех местах, где каркас опирается на кузов - традиционные железнодорожные резинки. (Прокладка ЦП-328) Это уже с сиденьем. Мягкая часть для попкы - снята для наглядности и удобства. Да и пора уже обоим сиденьям на перетяжку. Пляски круг них закончены. В откинутом виде. Для того, чтобы откинуть всю конструкцию - совершенно не надо двигать сиденье, или регулировать наклон его спинки от штатного (удобного при посадке меня, любимого, 184 см росту). Все без помех откидывается, при этом передняя лапа-опора каркаса, спокойненько упирается в руль снизу. При этом - доступ до всего под сиденьем и каркасом - шикарный. При кажущемся обилии деталей, каркас вышел совершенно не тяжелым. Благодаря использованию профиля из раскроенной вдоль трубы 50х25х3 - вес не более двух с половиной кило. (сравнил с трехлитровкой маринованых помидор).

Муки смертные... Наковаленки, ремни и их законцовки... Kater shop в Самаре На 3125 рублей можно купить пять комплектов с поворотными люверсами, и получить бак от стиральной машины в подарок!

Нет. Лейте, пусть стоит. Если трубки забиты полностью, а не частично - уже ничего не поможет, только распайка и механическая чистка.

И еще немного.

Пара анонсных фото процесса создания и конструкции каркаса водительского сиденья.