АлексейК

Передний.

Однозначно можно.

Добрый! Да я особо не интересовался, что за генератор. Волговский, по моему. Я его перебрал - подшипники, щетки. Ну и забыл о нем. Генерит себе, и ладно. Дойдет дело до лебедки - заменю на что либо более мощное. Всякие иномарочные у меня есть. Хотя не очень хочется нарушать концепцию: Любая деталь - в любом автомагазине.

Задавайте вопросы, помогу. И поправляйтесь, здоровья вам!

Да, собственно, динамическая стропа нам тут и без надобности. Кругом сплошные деревья. Так что лебедка - всегда выручит.

Пардон за некую непоследовательность. Вроде - пора заняться водительским сиденьем, а тут другое. Но я делаю разные вещи по мере выкраивания времени и возможностей. Руководствуясь принципом: Что бы не делалось, все это делать надо. И любая сделанная работа, приближает выход ГАЗа в свет. Вчера вечером оставалось немного времени, и что бы его не терять, занялся чем попроще - воздушным фильтром. Ободрал от старой шелушащейся краски его корпус, и сделал крепления. Слева пластина с приварными гайками, посередине - пластина вставляемая в корпус фильтра, справа - резинка между креплением на кузове и фильтром. Гильза не для масштаба, а по бедности. Когда нужно было проделать в резинке отверстия, понял, что у меня просто нет просечек! Но где нам пропадать-то, хламу из леса много. А гильзы разных калибров из латуни да медных сплавов - это же кладезь. Источник всяких трубочек, медных листов. Например, как то латая старый радиатор, за не имением листовой латуни, раскроил гильзу от ПТРа. В общем, из гильзы от Маузера, получается великолепная просечка под болт на 8, калибр то - 7,92 ! Пластина с гайками подклеена шовным герметиком к штатному креплению ненужного уже маслофильтра. В корпусе фильтра - такие же два отверстия. Ну и все просто. Пластина изнутри фильтра (тонок у него металл), резинка снаружи, два болта. И фильтр стоит, как влитой.

Стропа от Инквизитора - это, блин, звучит! Я согласен, что динамическая - все же предпочтительней. Но в конечном итоге я строю не суперговнолаз, и не спортягу. После завершения работы над этим ГАЗом, сразу возьмусь за второй. И если у нас будут поездки в особо тяжелые места, то будем пробиваться двумя машинами. Так надежней. Вот второй ГАЗ, будет укомплектован тем, чего нет на первом. Той же динамической, и более мощной стропой.

Федот, я вас прямо еще больше зауважал. Вы понимаете, что пишет Газонщик!!! Лично я, в его всяких постах, понимаю от силы десятую часть... Сложен язык Хинди...

Да, спасибо за замечания. Бак, конечно будет заменен. Я его взял для примерок с первого ГАЗа, и красили его конечно подло, кисточкой, по многократным наслоениям всякой прелестни. Да и внутри он с пятнами ржи. Бак будет установлен тот, что на фото, ржавый, где идет первая примерка трубы основания защиты. Это кстати, родной бак. Внутри он блестит, и что мне понравилось - у него перепаяны и занижены обе горловины. Так что я его обдеру снаружи, и нормально окрашу акрилом, стойким к бензину. Сиденье скорее всего так просто выглядит на фото. Рамку стекла я устанавливал в процессе примерки, и фото, где сиденье откинуто вперед с установленным подголовником, как раз показывает сколько остается для прохода пассажиров. То есть при этом, подголовник был как бы уперт в стекло. По вопросу стопора. Я тоже об этом думал вначале. Вплоть до установки подходящего дверного замка. Но после установки кресла решил от него отказаться за ненадобностью. Само кресло стоит уже с уклоном к задней части, кроме того, играет свою роль расположение петель относительно основания сиденья. В общем, когда я в него сел, всячески пытался сковырнуться вместе с ним вперед, имитируя резкое торможение. И как я не прыгал, не тащил, и не старался вцепившись в него руками перекинуться к панели - ничего не вышло. Но! Все равно родилась идея простого, эффектного, удобного, а главное - стильного (а-ля 69) стопора. И он будет реализован. Фото будет, уже после обтяжки сидений и окончательной установки. А пока у меня сохло кое что покрашеное, пошел в наш автомагазин за болтами. А там завезли продукцию нового брэнда - Rope PRO. Не особо вдумываясь, прикупил буксировочную стропу. Теперь пулеметный ящик не пуст, и полностью несет свою функцию. Стропа с такелажными скобами, в капроновой сумке которая "идет в подарок" чудно уместилась в нем. Ширина ящика внутри - 8 см, стропа - семь. Конечно это не динамическая ПроКомповская стропа, а именно буксирный трос. Подкупили две вещи. Первая, что производитель именно Российский, а не везде(ссущий) Китай. Специально посмотрел в сети, нашел сайт компании. Вторая - до этого пользовался проводами для прикуривания этой же компании, не особо вдумываясь чьи они. Провода серьезные, нормальное сечение провода, отличные "крокодилы". Да и их владелец отзывался о них хорошо. Сверхпрочность стропы вроде мне не нужна. Для вытаскивания "по тяжелой", в ящике заднего борта будет металлический трос.

В личку, господа. Там и препирайтесь. Про то, что всасывание и впрыск - одно и то же при оральном сексе, и про то, что инженерная линия горизонта зависит от наклона головы инженеромыслящего. Не засирайте тему. Зайдешь посмотреть новый и рациональный ответ, а тут Федот Борису хвост крутит, или наоборот.

Поскольку наш ГАЗ-69 был эРЖэДэшным, как можно обойтись в его строительстве без деталей от железной дороги? Никак не возможно! Ну, рельсы вместо бамперов было бы приварить конечно круто, но - тяжело. И для завершающего этапа доработки допбензобака, пассажирского сиденья, от железки были взяты всего лишь резинки. Не знаю, как они там правильно называются, но это прокладки на шпалы. Бетонные. Добываются они легко. Стоит выйти к железке после замены шпал путейцами - и они ваши. Валяются, никому не нужные. Причем - новые. Мне досталась целая связка на проволоке. Обожаю нашу страну! Между тем, штука для самоделкиных полезная. Завсегда сгодится. Из этих прокладок я вырезал две полосы. Вот куда у меня они. В специально продуманный для этого профиль каркаса крепления сиденья. И они не закреплены именно в него, дабы каркас не ложился на голый лист бака. (В моем случае - на алюминиевую накладку). У этих штук и такая функция, да. Но основная - по скольку сиденье по большому счету закреплено только на двух петлях, то от смещения (ёрзанья на поворотах), ему не хватает третей точки опоры сзади, препятствующей сдвигу и расшатыванию петель и всей конструкции. По этому, обе резиновых полосы закреплены не к каркасу, а к листу-опоре. Приклеены они на стекольный автоклей Teroson, и оторвать их после его высыхания, тем более на сдвиг - просто не возможно. Теперь каркас сиденья опускается на резину, а не на металл, и его профиль не позволяет при этом ерзать сиденью влево-вправо. После высыхания я аккуратно срежу выступивший лишний клей (должна же быть культура производства! ), и будет все нарядно и практично. Таким образом, все работы по установке пассажирского сиденья и защиты допбезобака закончены.

Если я до той поры не поеду, Макс... Все это конечно классно, пассажирское сиденье нормально откидывающееся вперед, с целью облегчить пассажиром путь в кузов. Но оставалось у меня одно слабое звено. Дополнительный бензобак. Точнее не у меня, а в конструкции ГАЗ-69 вообще. То есть все эти броуновские движения обитателей задней части кузова, проходят по бензобаку. Ногами. Так уж задумано. И ладно уж бак был бы из 5-мм брони. Так нет же - жесть... Соответственно, у всех эти баки затоптаны и мяты. И даже если обратить внимание на то, где поржавело, то именно там стерта ногами краска, облужение. Там, где по нему топчатся, залазя в кузов. Я над этим думал давно, и это мне жуть не нравилось. Пляски на бензобаке. По сему, в рамках установки сиденья пассажира, было принято решение облегчить жизнь допбензобаку и пассажирам. И мне. Чтобы не лезть в бардачок за валерьянкой, каждый раз, когда кто либо в ботинках пинает мой бензобак. Из квадратной трубы 15х15 выгнуто основание. К нему по месту выкроены и приварены опоры-уголки. Высота опор подогнана так, чтобы между листом алюминия и тем, во что превратилась "плоскость" бензобака, оставался зазор в 4 мм. Зачем? Снизу, на лист алюминия, будет закреплен самоклеющийся пенополиуретан. "шумка", толщиной как раз 4 мм. При притягивании креплений дуги с листом, при нагрузках сверху, он промнется по неровностям бензобака, обеспечив нормальную опору верхнего листа. И "сэндвич" из поверхности бака, проложки, алюминиевого листа, будет прочным и правильным. Я вот даже попробовал попрыгать, на том, что вышло. А вышло классно. Даже не прикрученная конструкция не прогибается. Теперь бак цел, пассажиры мои не скользят по нему в грязных ботинках, не падают и не ломают руки и суровые железные детали интерьера. Осталось приклепать лист к трубе (у меня кончились заклепки, закрепил всего на трех), ну и сделать некие хитрые опоры каркаса сиденья.

Газонщик, на второй вопрос ответ дал ХАБ. Все совершенно верно, там два клапана. А на первый вопрос, ответ тоже прост. Можно сделать и припаять небольшой патрубок прямо на трубу заливной горловины внутри рундука. И к нему резиновым шлангом уже подцепить клапан. Но я сделаю такой патрубок прямо на баке.

Спасибо! Но пока - немножко не функционально, не завершено кое что. Это кое что я уже сделал и покрасил под сборку. Пока сохнет - надо полопать, и кота покормить. А то он уже каркас сиденья грызет. Через часика два все соберу, ну и расскажу,да выложу фото. А с самолета, это конечно шутка. Хотя было бы прикольно! Да и нет у меня таких... Впрочем, есть пару бронеспинок от ЛаГГ-3. Надо подумать...

Не успел я приладить первое сиденье, как отреагировал Жека, заместитель руководителя нашего поискового отряда. Он сказал, что кресла не правильные, и на поисковм автомобиле тех, кто занимается авиацией ВОВ, должны быть вот такие!

Да вот вчера только появилось, ночью. Глюк, наверное. Завтра буду собирать посылку.

Ага, спасибо. Собственно с откидыванием сидений и планировалось по такому же принципу. Тут конечно, никаких размеров и рецептов быть не может. По моему, еще никто на разные ГАЗы, не устанавливал две пары одинаковых передних сидений. Но однако, техника исполнения креплений, во всех случаях, имеет много общего. Под рукой у меня не было старых ворот и калиток, а были только нужные. По этому, резать я их не стал... Вообще, поймал себя на том, что ни разу не сидел ни за рулем, ни пассажиром этого ГАЗа. Соответственно - кресла. Начало этой операции было положено с пассажирского. Как более сложного в изготовлении крепления. Дополнительный бензобак с его горловинами, да еще всякие аспекты. В качестве материала для каркаса опоры сиденья, была взята квадратная труба 50х25х3, распущенная вдоль. Я не стал городить из уголков и полнопрофильных труб. Лишний вес, и совершенно не нужный сверхзапас прочности. Такой получившийся П-образный профиль легок, достаточно прочен, и легко выгибается в то, что нужно, при надрезах болгаркой по боковым полкам, где надо гнуть. Естественно, надрезы потом завариваются. В качестве петель взяты разобычные приварные петли для калиток и ворот в хозмаге. Таким образом, всех материалов - метр трубы, да две петли. Руппий на четыреста, короче. Это уже в откинутом виде. Да. Кроме того, такая форма профиля снизу каркаса, позволит мне следующим шагом, сделать еще кое что нужное и полезное. Но об этом - по полному завершению работ над пассажирским сиденьем и допбензобаком. Это уже с сиденьем. Я не стал выбирать из того что у меня есть, всякие фельдиперсовые, тем более, покупать на разборке. Не понимаю, когда в ГАЗ тулят велюровые и кожаные сиденья, с умопомрачительными степенями регулировок, подогревами, элетроприводами, и прочей хренью. Это - для пляжа. Девок катать. По сему, сиденья были взяты спартанские, но удобные. Со старенького японского микроавтобуса. С минимумом регулировок. У пассажирского только регулировка наклона спинки. У водительского, кроме этого, еще вперед-назад. И специально выбраны ободранные. Потму что нефиг трястись над обшивкой и ее целостностью, в процессе работы - подгонки креплений, сварки, и прочего. Я их валял по полу и пинал как хотел. Потому что после завершения установки, они будут перетянуты качественным и прочным кожезаменителем. В откинутом виде (верх сиденья с подголовником упирается в лобовое стекло), места для входа пассажиров в кузов более чем достаточно. Хоть с разлету! Кроме этого, загиб каркаса, и само размещение петлей сделаны так, что в этом положении сиденье само не падает назад, и его не нужно держать. Ну и общий вид. Пока задняя часть изготовленного каркаса просто опирается на бак. Но будет все немного по иному. Это - следующий этап. Сел в установленное сиденье. Красота, да и только. Удобно и туловищу и ногам. Все. Буду ездить пассажиром!

Это был дельный совет, спасибо. Приобрел клапан вентиляции бензобака от Шевроле-нивы. Подозреваю, что аналогичные стоят и на 2107 и прочем вазе. Проверил его на срабатывание при давлении. Открывается приблизительно от 0.2 - 0.4 атм. Так что спокойно можно ставить в отводящую трубку бензобака. Поставлю не только на резервный, но и на основной. Теперь на резервном, по сути, вообще не нужна вторая горловина. А я за зря маялся вокруг нее, делая крепление инородного пассажирского сиденья.

В следующий раз, не ложи газету боком, и вверх ногами. Читать не удобно!

Изобретатель BFGoodrich в 35-ом размере!

Да вот думаю о том же. Всяко с этими карбами бывает. Все равно, надо что то сделать с коллектором, там же площадка косая, соорентированная под установку двигателя с наклоном к маховику. А у меня он, после выставления плоскостей хвостовиков РК и КПП, стоит практически горизонтально. Соответственно, карб ощутимо наклонен вперед.

Кстати, основная часть самоизготовленного двутавра - его верхняя и нижняя полки, не будут иметь поперечных швов, если делать как я описывал. Это будут цельные полосы, выгнутые по вертикальной перфорированной перегородке двутавра. Вот вертикальная перегородка, швы будет иметь. Четыре. По угловым радиальным элементам. Но дело в том, что эти швы будут как раз таки перекрыты цельными полосами полок, котрые привариваются сплошным перпендикулярным швом по отношению к швам на вертикальной полке. Ну а о механических характеристиках не прокатного, а сварного двутавра, я давал пояснения выше. Таким образом, даже имея швы, дуга из двутавра, несомненно выйгрышней любой трубы вареной с отводами, имеющей швы поперечные. Тем более, что несущие швы, в данном случае продольные. Так что если сравнивать по прочности максимальную "регламентную" трубу 50х2 с двутавром 50х50х4 - я думаю, тут даже спорить не о чем.

Максим, не всегда идет все складно. Здесь, в отчете лишь только результаты, и иногда - небольшая часть процесса, чтобы пояснить, как это сделано. И я тоже, порой раздумываю не один час, с какого конца мне подойти, да как лучше сделать. Занимаюсь другой работой, а сам кошусь на ГАЗ, да верчу в голове всякие мысли. Вот что может быть проще заднего силового бампера? Ну железо, ну куча фото в сети, ну делал я кому угодно (только вот не себе ), уже и со счета сбился - сколько. Нет же. Я вот думаю и прикидываю, что я хочу сейчас, как это лучше выполнить, что будет потом. Делов то - на день. А потом просто плюнешь на поиски того самого конца, с которого нужно зайти, и начинаешь делать. И становится легче. Процесс затягивает, да отвлекает от лишних раздумий.

Да, спасибо! Я, Макс, просто не отражаю не интересные и рутинные моменты. Подготовку к покраске навесного на кузов, переварку глушителя, ну и аналогичное. Тепловой экран и крепление троса, с моей точки зрения, заслуживали внимание. Может кому пригодится. Завтра вечером планирую заняться сидениями, их креплениями. Пока в раздумьях, как лучше реализовать то, что хочу. Водительское сидение, с одной стороны должно быть легко откидывающимся, для доступа к тому, что будет под ним. А туда добавиться еще и огнетушитель с креплением. С другой стороны, сиденье и его крепление должны служить неким замком, от посягателей на имущество. Машину то иногда приходится оставлять в лесу, у волока, а самим уходить туда, куда машина просто не пройдет между деревьями, или на скалы. Ну а в лесу, бывает шатаются лесовики-затейники, да моторизованные охотники. Прецедентов еще не было, но всегда найдутся охотники до чужого добра. Той же АКБ.

Пока много основной работы. Но все равно, продолжаю возиться с урывками. В качестве очередной урывки - тросик газа и его крепление. Трос взят от 2109, и укорочен вполовину - больно длинный. Все его крепления и законцовки оставлены штатными. Это на случай обрыва или поломки, чтобы можно было купить в ближайшем магазине, да без проблем установить не укорачивая, а заняться этим уже дома. Так же под карбюратором был сделан тепловой экран. Уж больно там вызывающе торчит выпускной коллектор. Это не столько защита карбюратора (хотя летом по жаре и остановке с горячим двигателем я не исключаю закипания бензина в карбе), но и самое главное - защита трубок и троса, подходящих к карбюратору. Нечего им жариться от сотен градусов коллектора.