АлексейК

Колеса - дело наживное, и легко прикручиваемое. Меня всегда удивляло, что целая куча народа, начинала глобальную постройку своего ГАЗа с... покупки и прикручивания колес. Ну смотришь - еще хлам хламом, кузов на боку и рассыпается, а уже прикручены к масляным мостам да ободранной раме блестящие диски, да бооольшие колеса... Кстати, эти колеса - просто зачетные. Не знаю, сколько на них ездила машина, но простояла на них лет десять. Они уже мхом покрылись, обода расплющили сдувшуюся резину. Но! Когда летом забирал машину, мы их надули. И по сей день подкачиваю только одно колесо. Так что пускай пока ремонт - стоит на них.

Чет я запутался с этими движениями! А машина то, куда гонится? А так - прикольно. Интересный рассказ, и удачное приобретение. Диму, конечно, не знаю, но - побольше бы таких хороших и ответственных людей!

Последний десяток сантиметров кузова над рамой. Пока удобен доступ - приклепан новый тепловой экран от приемной трубы глушителя, заместо штатной жестянки, за которой трудно выколупывать грязь, и где вечно ржавеет. Заклепки взяты аутентичные - зеленого цвета! И вот он, еще один ключевой момент постройки - кузов на раме. Надпись сделана не пленкой, а акриловой краской через трафарет. Просто не представляю себе пленочных наклеек на ГАЗ-69. Чуждо. Ну, соревновательтные спортяги - не в счет. Ну и обклеенные как заграничные чемоданы автомобили страстных путешественников.

Спасибо всем за слова добрые! Я помню свое обещание, более менее подробно написать про материалы для подготовки. Что то я правда, не подумал. Не все же тут маляры с опытом. А руки есть у всех. И самостоятельно можно сделать то, за что приходится платить малярам. Работа идет. Кузов пока завис над рамой. Решил установить без помех все агрегаты. Правильная установка промкардана потребовала переделки опор двигателя и траверсы рамы. Об этом я писал в другой теме. Сегодня начал делать новый привод сцепления - старый иначе как хламом и не назвать. В общем, пока кузов не внизу, есть где разгуляться, чтобы довести все до ума.

Исходные: Родная рама, двигатель 24Д, нижние педали. Авто восстанавливается. Как ездило до этого - загадка. Дошло дело до приведения в надлежащий вид привода сцепления. На колокол был привинчен кривой и кое как подогнанный болгаркой уголок, изобретенный чтобы компенсировать длину вращающейся на шарах части кулисы. Кулиса родная, она естественно значительно больше расстояния между штатным креплением на раме и приливом-креплением на колоколе. Все это стояло вкривь и вкось, ставить назад никакого желания. Вопросов два: Есть ли другое, рациональное и эффективное решение именно для механического сцепления? Переделывается ли кулиса? Какие втулки стоят во вращающейся на шарах оси? У меня две родные кулисы, обе в разобранном состоянии. Шары отдельно, втулок уже давно нет. Где добыть, есть ли аналоги? Уй! Загнал в поиск другие варианты запроса, и нашел ответы на свои вопросы ( у найденной темы нет тегов и длинное бесчеловечное название, не сразу и найдешь! ) http://www.gaz69.ru/ipb/topic/129401-kak-postavit-kulisu-dlia-mekhanicheskogo-otzhati/ Мою тему можно удалить. Извините за беспокойство.

Я изучал теормех и сопромат. По настоящему, и в добром советском ВУЗе. И мне всегда нравились теоретики. Которые появляются сразу, как стоит только что либо практически сделать. И внести свою лепту. Вы, Виктор, посмотрите внимательно, как вообще приварена к раме родная траверса. И какой там момент на швах. И потом сколько угодно можно поминать сопромат. Давайте договоримся так. Вы себе варите косынки и уголки, а я себе - не буду. Нигде и никогда у меня еще ничего не лопнуло и не отвалилось. Я тоже сторонник правильности и основательности. Исключительно в разумных пределах.

Если внимательно посмотреть на фото, то образовавшиеся дырки слева и справа от опущенного вниз участка траверсы тоже заварены. Вот как раз там и заложены две Г-образные пластины в перевернутом виде. На рисунке они отмечены красным. Этого более чем достаточно для надежности. И то, с моей точки зрения - и это лишнее. Как и всякие накладные пластины. Нагрузка на прогиб - это вообще из области домыслов. Прогибочная нагрузка возникает при точечном или коротком приложении усилия к прогибаемой плоскости. А в данном случае, на вырезанный участок балки давит подушка, по длине лишь несколько меньшая, чем этот участок. Снизу имеющая металлическое основание. Качественные сварочные швы - вполне достаточны. Нет на всей траверсе даже в ее первоначальном виде таких нагрузок, чтобы лопнула она сама, или в перевареном виде. В последнем случае, получилась даже более устойчивая к нагрузке конструкция. Я, конечно, понимаю, великую тягу некоторых основательных людей все усилить, везде наварить, продублировать. косынками... Часто это просто лишнее. Иногда - во вред.

Ну в общем, обсуждений было больше, чем делов. Средняя часть траверсы опущена на 35 мм. Последующая установка двигателя с КПП показала ожидаемый результат. При установки подкладки в 3 мм между задней подушкой и колоколом, фланцы КПП и РК находятся в одной плоскости и по вертикали, и по горизонтали. Разница в осях валов КПП и РК составляет 30 мм, то есть вариант 2 в схеме правильного расположения кардана в предыдущем посту. Промкардан будет работать корректно, без вибраций и износа. Передний кардан ни за что не цепляется, рулевой редуктор ставится и снимается без кувалды. Двигатель опять снял, чтобы покрасить балку и переделанные лапы. По вопросу прочности. Тут все очень просто. Разрезы в траверсе сделаны не вертикально, а под углом. При нагрузке сверху происходит расклинивание, и соответственно, предельно малая нагрузка на срез сварных швов. Короче - это навечно. Я получил то, что и хотел. Штатную заднюю подушку, газелевские передние ( в кронштейнах рамы на всякий просверлены отверстия под возможность установки "нивовских"), и самое главное - уверен в правильной работе промвала. Колокол не прослаблен пилением, спокойно устанавливается жестянка защиты картера сцепления, никаких затрат кроме на пару болгарочных дисков, ведра углерода и нескольких метров сварочной проволоки не состоялось. Всем удачи в установке нештатных двигателей.

Заваливать двигатель назад за счет передних подушек - нельзя. Дико нарушается параллельность торцов фланцев КПП и РК. Неприемлемый вариант 3 на картинке. В общем, пока я колдовал, Smile2 выложил фото ровно того, что делаю я. Сначала был срезан мешающий угол колокола. Все. Ничего не мешает опустить колокол после разделки траверсы. Скотчем размечено, где резать. Все, центральная часть удалена. Обратите внимание, арка в траверсе под вертикальный ход кардана - не тронута. Опять опускаю двигатель. Примерка. Опустить можно хоть на 50 мм. Слева и справа от срезов балки - запас по сантиметру. Установленный к РК передний кардан, на всем своем ходе не цепляет даже за привинченный на пару болтов поддон картера сцепления - защиту маховика. Уровень на шпильках колокола - для проверки горизонтальности крепеления двигателя на передних лапах. И выходит вот так. О!, Дело. Даже слишком опущен хвост коробки. Проверяя вертикальную параллельность фланцев КПП и РК, ясно, что хвост КПП мне надо задрать. Колокол при этом опущен вниз от начального положения миллиметров на 40. Вырезанную часть я приварю с небольшим запасом вниз, чтобы иметь возможность подкладкой между подушкой и колоколом, при необходимости приподнять (отрегулировать) высоту хвостовика КПП. Все равно на родной подушке два круглых прилива, и она не всей плоскостью прижата к кожуху в месте крепления. Пластина с двумя отверстиями 24 мм решит эту проблему. Продолжение следует...

Борис верно говорит. Все это фигня. Хоть кислоты, хоть циркуляция с подогревом промывки, хоть заливка на год. Десятки раз вскрывал всякие радиаторы после различных промывок. В том числе, которые делал лично, по всей науке (придуманной от лени). Типа: прокачка медного радиатора печки (кротом(щелочь), кислотой) при посредстве электронасоса для отопителя, с подогревом этих жидкостей в емкости на электроплите, да еще и меняя направление потока жидкости. Это уж - самый крутой рецепт. Забитые соты остаются все равно. Частично забитые - то же. Все простое и эффективное уже изобретено нашими дедами и прадедами. Распаиваем. Шомполим. Моем. Все. Это будет результат. Наглядный, прощупываемый, гарантированный. А не "я в горловину заглянул"...

Да, спасибо! Я и не сомневаюсь, что правильно переделанная траверса будет ходить и не ломаться. Тем более, что я не буду опускать ее всю, и соответственно - трогать места ее приварке к раме. А, еще забыл. Эту штуковину я сделал ранее. Для крепления колокола через подушку изнутри, без всяких болтов. Вставляется через отверстие в колоколе для КПП. Изобретение не ново, просто и здесь, и на "Драйве", я читал о том, что пластину в которую вставляются болты, надо пилить болгаркой вдоль, чтобы обеспечить состыковку со скосом литья внутри колокола. Болты? Спиливать металл под углом, миллиметров на 5 вдоль? И это будет сделано ровно? Болгаркой? Мне лично лень держать через дырку головки болтов, да час пилить пластину, которая все равно плотно не совпадет со скосом литья. И я банально приварил пластину к шпилькам под нужным углом, зажав это все через трубки гайками к наружней плоскости колокола. И делов то! пол часа на изготовление, вместе с маканием части кронштейна в банку краски.

Газонщик, спасибо! Этот момент я проверил. Борис, ну в самом деле! Мой пост не имеет никакого отношения к твоей теме о самодельной раме. Так что поддеть - ни чуть не было. Я лишь хотел выразить, что не имеет смысла глобалить, из за плевого то в общем дела. Так что извини, коли написанное можно было истолковать неправильно. Федот, спасибо. Но замена колокола - тоже попахивает глобализмом. Я буду прыгать от того, что у меня есть. Да и другой колокол стоит денег, и я не вижу смысла тратить их на решение чисто слесарной задачи. (Без болгарки и зубила - ты не слесарь, а некрофила!) В общем так. Нигде я не нашел толкового рассказа о изменении штатной балки, но все, что написано выше, помогло сделать некие выводы, и сделать все самому, без гляделки на чужие фото. Начало было заложено, естественно, с передних опор. Полностью новые я делать не стал. Взял лист 8 мм (пардон, не тронутого ржой уже не было, зато краска ляжет здоровски ), и сделал наварки на родные лапы, предварительно порезав их, чтобы обеспечить нужный угол относительно кронштейнов подушек на раме. Поперечный угол (относительно рамы) у родных опор совпадал, а вот продольный - нет. Родные кронштейны рамы имеют скос по направлению к пресловутой траверсе. Слева - левая (там немного мешает шпилька и рулевой редуктор), справа - правая. Скос сделан по родным кронштейнам рамы, с небольшой поправкой на заваливание хвоста двигателя при опускании траверсы. Левая сторона. Двигатель уже опущен на подушки, задней подушки нет вообще. Изготовленные площадки лежат на родных лапах консольно, ну и конечно проварены. Так что прочность и правильность со стороны механики - обеспечена. Через час займусь траверсой. К вечеру она уже будет готова. Фото будут.

Да, Борис. А можно еще и раму сварить, под родные агрегаты и подушки. Ну какой, нафиг, моноблок?! Это все равно что убить пехотинца в окопе ядерным ударом. Есть проблема - надо искать решение. Путь намечен - переделка траверсы. Про пилку колокола - надоело, в самом деле. Писал же в первом посту. Федот, про правила осей карданов мне известно. Но по сути - это теория. Проседание передних подушек двигателя в процессе эксплуатации хотя бы на 2 мм, вызывает отклонение оси хвостовика КПП уже на более десятка градусов относительно оси хвостовика РК. И чо? И все! Люди ставят передние подушки по принципу "я хочу жестче, я хочу мягче". Нивовские, газелевские, волговские, опелевские, и еще х.з. от чего. При сохранении высоты задней опоры. О какой там соосности может идти речь, после замены передних подушек на более высокие или более низкие? Результаты, потом конечно сказываются. На поисках новых промкарданов. На появившейся вибрации. Так что пускай кардан стоит под углом к горизонту, а не прямехонько. Начинать надо с установки передних подушек. И вот от них уже прыгать по пути опускания части траверсы, ловя параллельность осей хвостовиков КПП и РК. Ну а "уход" этих осей, как неизбежное зло, лечить своевременной заменой подушек. А не "когда порвется".

Лента - 12 мм. Подушка - 18 мм. Тут что, сильно задуматься надо?! При 70 мм разброса осей по высоте? О творчестве установщика двигателя? Морда мотора задрана не была. Общая высота от опор на раме до лап на двигателе, с учетом резиновых бубликов неизвестного происхождения и всяких пластин да подкладок, была равна высоте "нивовских" подушек. Но похоже, изначально его все таки сильно задирали. Так, что ему мешала моторная перегородка лодки. И в ней вырезали дыру. Наплевать мне, что там было. В любом случае - так не будет.

Перед установкой кузова на раму, решил сначала поставить все агрегаты. Все равно надо было сделать новые лапы-опоры волговского двигателя, вместо того металлолома из пластин и уголков, которые были привинчены к раме да родным лапам. Правильно выставил двигатель, установив родную заднюю подушку вместо куска разехавшейся от масла транспортерной ленты, что был вкорячен ранее неизвестным установщиком движка. Перед изготовлением лап, естественно посмотрел соосность КПП и РК... Мамадарагая! Как это вообще ездило то?! При этом, промкардан был не уничтожен, и не имеет вообще никаких люфтов! Подушки под РК от ГАЗ-66. Задняя подушка двигателя, уже писал - родная. Передние лапы я потом сварю новые. Колокол 402 160 1015 резать снизу не хочу. Ну и вопрос - в названии темы. Как правильно порезать и опустить траверсу? p.s. Обе темы про 402 на 69, и про 24Д читал. Кончилось все пилкой колоколов, да как всегда карбюраторами. Ни одного фото или вразумительного пояснения по переделке траверсы нет. Просьба не писать, про то, что уже писано: - у меня и так ездит - я колокол отпилил, но ездить еще не ездил (х.з. сколько проживет) - я колокол отпилил, покорил Эльбрус, и он целый - опускать нельзя, цепляет передний кардан - дырка в траверсе под волговскую подушку - лифт раздатки - про то, какие бывают колокола, шатуны, карбюраторы и тягу. Давайте не зафлудим хоть одну тему.

А можно не умничать?! От разницы в названиях - суть не меняется.

Спасибо, ребята! Вдвойне приятно, когда сам удовлетворен результатом работ, и людям - нравится. Про наждачные материалы сделаю фото и расскажу уже завтра. Они очень облегчают труд, ну и конечно - дают прекрасный результат. И самое главное - без воды! Шпатлевка на самом деле гигроскопична, тянет воду. И суши ее не суши, вода все равно добирается до металла. В меньшей степени тянут воду грунты. Но это тема отдельная. Теперь про цвет. Сделать его самому просто. Я дам рецепт не в граммах, а чтобы проще - в банках. Берем краску (акрил), по "жигулевской" нумерации в любой системе - Хелиос, Садолин, Вика (вика, детка, воняет даже через ТриЭмовскую маску). 1 банка "зеленый сад" 307 1 банка "Серо-голубая" 427 1 банка любая черная Далее. В подходящую емкость выливаем "Серо-голубую", всю. От "Зеленого сада" отливаем 100 грамм (стаканчик пластиковый), и выливаем все что осталось в ту же емкость. 100 грамм "ЗС" - останутся красить что либо другое. Банку черной делим пополам, и половину выливаем к остальным краскам. Обязательно! Тщательно и упорно размешиваем перед смешиванием краски в банках. Порой в осадке - много колера. Ну и мешаем все что слили в емкость. При необходимости сделать темнее и немного выделить зеленый цвет - добавляем по 50 грамм черной. (записываем, сколько раз по 50 налили! Это - чтобы потом если надо будет сделать еще - не маятся).Цвет при этом гуляет от зелено-серо-голубого (почти "Кедр", до RAL 6006 feldgrau) - последнее - немецкая техника и снаряжение. Матовость - для полуматового добавляем около 30% от общей массы матирующей добавки. Дешевая - есть в Vika, более дорогие - практически в любой красочной системе. Перед непосредственно покраской, добавляем 5-10% отвердителя, того же Вика для акрила, или любого другого. В качестве разбавителя - растворитель 650 (где то 15-20 % от объема). Красим полумокрыми слоями, дождавшись когда предыдущий утратит блеск. (15-20 мин). Вроде все.

Спасибо вам за добрый отзыв! Да, цвет похож. На самом деле, с моей точки зрения, вышел просто сумасшедшим. Я имел возможность поиграть с цветами и выкрасами, увидеть в реале первый слой. Но та корректировка которую я сделал - даже превзошла ожидания. Конечно, на вкус и цвет - все фломастеры разные! Завтра нанесу на борта акрилом часть символики, и сделаю фото на солнышке. Понравится - рецепт у меня записан, самому сделать не сложно, из имеющихся в продаже ходовых акрилов. Ферокс пропал, это наверное аукается закрытие крупной фирмы в России, только она работала с этим брэндом. Вот уж название ее запамятовал. По цвету - ближе к козлику на переднем плане.

Да, здоровски, правда? Перед покраской, были сделаны последние необходимости. Шовным герметиком пройдено то, что оставалось не заделанным. Родные стыки кузова, и мои стыки деталей. Так же, где топчатся подкованными ботинками, уложено антигравийное покрытие - на полы, на пороги. Когда покрасил маленьким Иватой все закоулки, взялся за большой Джонсвэй. Дал первый слой по наружке. Блин, вышел чисто немецкий танк! Даже фото делать не захотел. Взял и скорректировал весь объем краски в более темный и немного зеленый цвет. После выключения всех покрасочных источников света, цвет на фото, конечно непонятен. Но на деле вышло нечто серо-зелено-голубое, очень близкое к военным "Доджам". Даже пожалуй - один в один. Покрытие полуматовое, четыре слоя. Краски я приготовил с громадным запасом. В общем, завтра поставлю на раму, и сделаю фото на солнышке. Кузов уже вправе увидеть свет дня! Все. Самая тяжелая часть работ, ровно на 50-й день, завершена.

Скоро будет в продаже откапиталеный М20. Ремонт первый. Расточка, новые поршни, кольца, масляный насос, шлифовка КВ, вкладыши КВ, новые вкладыши распредвала (распред шлифован), в общем все в идеале. Головка сошлифована на 1,3 мм. Расточкой-шлифовкой занимается профессиональный мастер, которого я знаю более 15 лет. Блок отмыт и очищен (внутри, снаружи) до чистого чугуна, полностью вычещена и промыта система охлаждения, новые заглушки. Все сальники-прокладки - новые, естественно. И бонусы. Полнопоточный ("жигулевский") масляный фильтр. На моторе сделано крепление насоса ГУР с бачком (Форд), с правой стороны по ходу движения, с левой стороны - сделано общее усиленное крепление волговского генератора, над ним - компрессор кондиционера. ( 10 атм. для пневмоблокировок, подкачки колес). Шкивы-ремни на все соответственно. Трамблер штатный, переделан под "непотопляемую" систему зажигания с 2-я датчиками Холла и отсутствием распределителя. Двигатель будет продан только после установки и обкатки-тестирования на месте. В данный момент блок на расточке. Делал исключительно для себя. Причина продажи - появилась возможность долговременной работы со своим вторым ГАЗ-69, соответственно - неторопливая установка дизельного двигателя. Все фото работы с продаваемым мотором, изготовления обвеса и прочего - имеются.

Еще вчера ночью, на наружние панели кузова лег первый слой подготовочного покрытия - жидкая шпатлевка. Она сгладила углы, убрала мелкие неровности, и вообще, этот слой стал проявочным. Дефектов подготовки оказалось на удивление мало. Немного потер там, немного здесь. Все покрытия начиная с фибры и унисофта, обрабатываются только на сухую. Никакой воды. Сетки Mirka, Скотч-брайт. Завершающий этап - выведение мелких ямок на морде. От саморезов. Они отрихтованы на конус, залиты "Поксиполом", ну а сверху - шпатлевка. И сегодня был последний грунт. Вот все таки есть в этом что то. Десятки раз делал и видел детали, машины, кузова на финишном этапе. И всегда вид загрунтованного железа, являл собой как бы венец того, что делалось днями, неделями, месяцами. Последний шаг, перед матовым бархатом, или лаковым глянцем. Но в хорошо уложенном грунте, который мягко скрывает выразительные детали, углы, перегибы - есть своя прелесть. Завтра - затирка и разукраска. Я не стал наносить на внешние панели кузова поверх грунта проявочный напыл. Нет необходимости затирать грунт в глянец, да выводить мелкие дефекты. Пройду скотч-брайтом по грунтовой шагрени, и все. Краска то моя, будет сделана полуматовой.

Эмоциональный газик выходит!

а) ни от чего не подойдет б) задарма - ровные Посмотрите в "Барахолке", может кто продает родные недорого.

Коротко, и ясно. Не, конечно, я читал в сети отзывы других пользователей. Да со строительством двух 69-х (ну и еще одного проекта), немного вылетел из бюджета. Посему, на один из ГАЗов, планирую именно такую резину. Гудит? Да и фиг с ним! Лишь бы гребла.

Ну, глушительная красота, думаю, не надолго. Облазит, то что продается в широком доступе. А хорошие термостойки - это заказывать надо. Хотел спросить, так сказать из первых уст - как она, эта форвард сафари?