АлексейК

Подготовка... По железу, она у меня касается в основном передней части лодки. Например, вот этой кучи дырочек, оставшихся от саморезов, которыми была прикручена какая то мешковина - прокладка между капотом и кузовом. Я их зачищу, обработаю, и заделаю. Нафиг мне дуршлаг? А вообще, вместо прокладочного материала, между кузовом и всякими жабрами, брызговиками, капотом и прочим, будет использован вот такой самоклеющийся вспененный полиуретан. Его мне притащил наш Антон. Он используется где то там в теплотехнике и вентиляции. Еще я удалил все эти расклепанные гайки. Половина из них проворачивалась или болталась. К чертовой матери это изобретение, через которые опять таки течет вода, и места их закладки являются источником ржи. Это не значит, что я буду длиннорукой обезьяной держать гайку в салоне, а болт крутить снаружи. Подготовлены полосы с приварными гайками, которые будут вклеены на шовнике внутри кузова. Герметично, практично, надежно. Покрашу заготовки - сфотографирую. Ну и конечно, зачистка всяких мест, где повреждено родное покрытие. Все родные ЛКМ я не сношу принципиально. Какого трогать то, что надежно лежит на металле? Только добавлять пыли и себе работы. Да, забыл. Я не стал ставить кузов на раму, для малярных работ. Так даже удобнее, хоть и стоит низковато. Кстати, кузов вышел настолько крепким, что нет ни намека на прогиб. Обратите внимание - он стоит только спереди на пеньках, да сзади на опоре. По началу, перед переворачиванием его для окраски днища, я даже сделал растяжки в дверные проемы. А потом их просто снял, да бросил в кучу железа за полной ненадобностью. Ну и шпакля. Как я и писал, благодаря продуманным швам, подгонке сопряжений, отсутствием постсварочных потяжек, грамотной рихтовке выходит у меня ее минимум. Рупь за сто, обойдусь 100 граммами "фибры", и тремястами унисофта. Это - на всю лодку, включая и внутренние швы. И то, основная часть пошла на выведение бывшего отверстия от горловины бензобака, да на потянутый (по сему - разрезанный и вновь заваренный) металл в районе двух отверстий кронштейна запаски на борту. Это опять таки, не означает что я на шпатлевке экономлю. Уделив должное внимание подгонке железа, я экономлю на своем труде, и главное - времени. В общем, хоть и времени уже почти 22 часа, но сегодня вся задняя часть уже будет выведена, и в грунте.

Жаба душит? Лайки ставят? Да мне вас жаль, батенька. Вы бы потерли свой пост, не позорились перед сообществом. Мне то - все равно, собственно, что вы там на меня вылили.

Обратный клапан между ресивером и компрессором - решает проблему пуска при уже имеющемся давлении. Пишут то, всякое. Но я верю фактам. Вопреки теориям - мой работал и работает уже несколько лет.

Копался тут по вопросу современных антикоров в сети. Вот, Юрий. Интересная штуковина. Может заинтересует. И цена очень демократичная. Имеется в виду второй, NITTRON — нейтральный преобразователь ржавчины с усиленными ингибиторами

Не, ну в кузов то же надо. У меня все закрытые трубы и полости просверлены, после покраски, продую разведенным мовилем через эти отверстия. Ну и всякие закутки. А набивать полную раму, ну... я не знаю. Может и правильно, но я бы не стал.

Веселей, потому что пыли и грязи меньше. Я просто заколебался, каждый день подметать по два-три раза, да взирать на всякие столы, шкафы, на все что лежит в боксе, покрытое болгарочной пылью.

Не, работы раритетчиков, в соседней ветке, несомненно вызывают уважение. Но большинство то, на своих ГАЗах, ездють не только на выставки, да несколько раз в год проветрится. И в лес, и по дрова... А как ни крути - 69-й, машина для постоянной эксплуатации сырая. Дорабатывать, докручивать, доваривать. Так что - "колхоз", только "колхоз". В разумных пределах, без фанатизма. Без китайских кнопочек, без дверей от 66-го. Юрий, только того, не нужно полсотни кило мовиля и в кузов тоже!

Спасибо, Юрий! Завтра начинается малярка. Это несложно и весело, по сравнению с жестянкой. Дно и арки уже полностью готовы, немного доготовить внутри, чуть больше - снаружи, но думаю, за три вечера, будет кузов разукрашен.

Я всегда знал, что этот светлый, праздничный, выдающийся день наступит. Я ждал его круче Нового года! Когда в последний раз от кузова будет отсоединен разъем массы сварочника, когда в глаз залетит последний яркий "зайчик". 20 августа, 45 дней назад, впервые хлама которым был кузов коснулась болгарка. Вечера, ночи, иной раз - почти до утра. И вот сегодня все сварочные работы завершены. Зашита дыра в перегородке, приварена последняя болтающаяся закладная гайка. Установлены поперечины и продолины пола. Разный размер труб продольных перегородок пола и их размещение - это не перфекционизм. Первые две, у центральной балки, мне нужны именно там, и именно такого размера. Они будут основой некоей полезной конструкции. Ну а остальные... Сначала у меня закончилась труба 50х25. Потом - 25х25. И последние продолины доваривались уже из "двадцатки". Не эстетично, но все одно - надежно и крепко. Все! К кузову больше ничего привариваться не будет. Привинчиватся, прикпучиватся, клеится - это да. Но никакой сварки. Пойду нажрусь "Пепси".

Несомненно. Судя по фото, кузов - такая же куча хлама, как и была у меня.

Ну, в общем тот, который я сделал давно, и лежит у меня как аварийный, имеет двигатель 1 квт, шкив 10 см диаметром, стандартный зиловский компрессор. Пока не сделал громадный и производительный - старого с ресивером на 100 литров вполне хватало.

Киловатного двигателя с оборотами 800-1200, будет вполне достаточно. Только с одной фазой, не ждите что он сможет надуть более 6 атм. Да, собственно, больше не надо. Хватит и для продувки, и для мовиля, и для гравийки. Ну а грунт-покраска - само собой. Именно в такой комплектации, я давненько и делал себе самодельные компрессоры.

Юрий, очень верный и правильный подход! Я считаю, обязательно надо начинать с создания условий для нормальной работы. Теплое помещение, хороший свет. И тогда - работается легче и приятней, экономится время. Ну а остальное - было бы к чему приваривать!

Да ну прямо уж, цокать! Я посмотрел вашу тему - сталинград с кузовом у вас был только немногим менее разгромный, чем у меня. Учитывая, что "ашка" сложнее в работе. Очень понравилось одно из фото при подготовке к покраске - "Человек думающий трагично". Ну а собственно, ничего то и страшно сложного, да выдающегося и нет. Делалось все вот уже почти два месяца, почти каждый день, вечером и ночью. Часов по 4-6, где то так. Но вы, собственно, почти в точку. Очень утомили эти кройно-сварочные работы, на грани терпения, просто. В конце концов, все это железо - далеко не основная моя работа. Но слава великому богу Мардуку, жестянка идет уже к финишу. Сегодня закончил поперечины-продолины для пола в кузове, кое что подгрунтовал, кое что покрасил. Фото уже завтра, что то лень немного сегодня.

Кстати, интересно. Особо не рассматривал свой, но он крутится, есть небольшой люфт в продольном и боковом направлениях. Ну, болтается, короче. Нельзя ли туда (куда?) чего либо подложить (затянуть?) чтобы он не болтался? И гайки у меня нет. Совсем.

Три года и семь страниц строительства ГАЗ-69 с кузовом из железного каркаса и алюминия, да с агрегатом TD27, благополучно закончились покупкой крузака. Слава богу, отмучились. Мои искренние поздравления.

Да никто и не ругается, ну за исключением некоторых очень уж легковозбудимых. Все нормально, обычный обмен мнениями. Амиго69! Да, именно добрые феи и помогают мне. Изредка, на час-другой, приезжает то один, то другой боец нашего поискового отряда. И помогают, по мере сил и возможностей. Все ведь работают, у всех семьи. Немного помогает сын, когда ему удается вырваться из университета. А так.. То же самое. Противоударный телефон всегда в кармане или рядом. И хоть я все делаю так, чтобы не упало, не придавило, не токнуло - мало ли что. Я ж говорю. Один работаю.

Амиго69, да не так все. Сервис да, у меня есть. Небольшой, четыре бокса, второй этаж - кузня. Я его арендую вот уже много лет, работяг у меня нет. Один я работаю. И не на потоке, а практически только по заказным работам. Все оборудование, что вы видели у меня в теме - я сделал своими руками. Конечно, приспособы облегчают труд, По качеству работ, умениям, да, люди и мастера разные. Но согласитесь, что когда человек впервые берется за сварочник, (к примеру) он хоть что то читает, или советуется с сообществом. Просмотрите форум - с десяток тем, с сотню вопросов от разных форумчан - (про ту же сварку), и - как мне лучше сделать, что лучше использовать, и еще много "как" и "почему". Я, коли не знаю - не стесняюсь задавать вопросы. Как любой, нормальный человек. А для тех, кто действует по принципам типа: "да мне пойдет", "прокатит", "на пять лет хватит", "мля, как умею" - тем ни чьи советы не нужны. И учится они не будут. Потому, что не хотят. Им проще чьи то фары протирать, да огрызаться на обоснованную критику. Я уже жалею, что написал вполне справедливый пост, про то, как выглядит сварка кузова топикстартера. Кто тут из моих оппонентов скажет, что сделано хорошо? Честно только? Я не говорю про "красиво" и "правильно" даже. Без этих "да человек в первый раз взял", да "не сдается", "да лишь бы ездило". И перед собой надо быть честным. Автор темы, мог бы без всякого, честно и нормально написать. "Вот, такая херь у меня вышла. Но я, блин, стараюсь, и учусь. Как бы мне следующий этап (дыру) правильней сделать? На кой хрен тогда форум? Кто тут не согласится, что это был бы нормальный, подход к делу? А вообще, Амиго, я по образованию - конструктор электровозов. Бывший специалист по автоматизации тяговых устройств. И в 90-е начинал работу с машинами с автомобильных сигнализаций, да установки магнитофонов. И учился. И учусь по сей день.

Да не за что. Сам пока ломаю голову, что сделать с номером (куда его сунуть), и как лучше сделать фиксатор калитки. Но пока голову берегу - дойдет до калитки и номера, тогда и сломаю.

В магазинах, где продаются сигнализации, акустика, допаксеесуары, есть чудные резинки в вашем случае - дверные переходы. Это гофра такая, с двух концов с приливами под втавки в отверстия. Через них провода со стойки на дверь кидают.

Даже можно эффектней. Красное - скоба (полукольцо). Коричневое - ось его вращения, петли. Черное - наварить и сформировать болгаркой "зацеп". Синее - мягкая резина на бампере. Она будет подпружинивать ручку и давать возможность зацеплятся-расцеплятся страховочному полукольцу.

Гайки-подложки - зачОтные! Пока не покрашено - я бы сделал немножко по другому. Полукольцо в приварных к бамперу трубках (в метизах можно взять готовое, даже на петле). И накидывать его на ручку фиксации калитки. В место, куда давит полукольцо, накинутое на ручку - можно сделать под него пропил, или приклеить кусочек полосовой резины. А так - нравится, здорово. А подсветка номера? По загадочной науке Теслы? По воздуху?

От загадили доброму человеку его тему. Ладно, чтобы закрыть про шов. Разделка была. По наружке - первый шов в разделке, второй поверху. Внутри проварено с каждой стороны сантиметра на три - куда разумно достал электрод. Эксперементальную надставку пробовал уничтожить прессом, давя с разных сторон. Не вышло. И задумайтесь о механике вообще. Этот узел (надставка), испытывает только существенную вертикальную нагрузку. Боковые (продольные, поперечные), настолько не велеки, что не подлежат в данном случае рассмотрению. Вспомните, где и как стираются пальцы, и где разбиваются сайлентблоки рессор. Все, давайте дружно извинимся перед топикстартером за ненужные отклонения, и пожелаем ему терпения и удачи в его восстановлении.

Да, по мастике то, того... Кстати, про шовный герметик, и про ошибки. Проделав такой объем работ, я все таки допустил одну ошибку, требующую переделки. С ящиком АКБ. Не померяв аккумулятор, взял размеры выложенные в теме про ящик, которую я создал на форуме. И вот потом, опустив АКБ в готовый ящик, я диву дался - зачем по отношению к ширине АКБ, ящик на два сантиметра шире? Ну сантиметр - куда ни шло. Ширина то практически у всех АКБ одинаковая, это длина разная, от емкости. Ну ладно, больше, и больше. Бог с ним запас карман не тянет, подумал я. И вот поставив кузов на раму, двигая его туда-сюда и подгоняя подушки, заметил что у меня что то странно упирается. Ну так и есть. Боковая стенка ящика АКБ упиралась в боковую часть рамы. Буквально - 5 мм лишку. Плюнуть бы, и так пойдет, но я не стал. Ящик уже вклеен, пройден по швам и стыку с полом герметиком, окрашен... Отрывать весь не стал - нереально. Только с полом выносить. Подрезал дно и мешающую боковую стенку. Естественно пришлось чтобы перенести стенку немного вовнутрь, отдирать ее от герметика. От где я проклял все... Так что - мажьте, люди, не стесняйтесь!

Вы бы в моей теме и писали. Коли что не нравится. А вообще, вы наверное, дефектоскопист 80-го левела, раз по фото 800х600, под слоем грунта и краски намазанной кистью, способны определить некачественный сварочный шов.. Это настолько стопитсотстепенная в плане красоты и вылизанности деталь, что двух швов не касалась даже болгарка. Вы нашли единственное фото среди сотни в моей теме, чтобы было хоть за что то зацепить? Так вы еще покопайтесь.. По поводу "насмешить в руки". Вы это того, лучше себе, на голову. Ни вам, ни топикстартеру, я не хамил. Так что - выбирайте выражения. Про мой озвученный в теме отзыв - вот именно, форум еще и для того, чтобы высказывать свое мнение. В корректной форме. Что и было сделано. Про "дать совет". Советы дают, когда человек их просит. А не показывает готовое творчество. Тут уже советы поздно давать. Ну и про глубинки. Где нет автосервисов, магазинов, запчастей,(зарплаты... семьи..) А что, в Москве по иному варят, к примеру? Наверное, в торговые центры за сварочными швами "да как лучше сделать" бегают, да подороже выбирают? Хоть в деревне, хоть в мегаполисе, инструменты для возни с кузовом у всех одни. Болгарки, молотки, зубила, плоскогубцы, да тиски. И сварочный аппарат. От и все. Все остальное - дело умения, желания учится, желания сделать все хорошо и правильно. А критика - всегда была, есть, и будет. И если человек выкладывает страх божий, то должен быть к критике готов. А не только к выжатым похвалам, "ах какой ты молодец, да не сдаешься".