АлексейК

Здорово! Труд титанический, и заслуживающий уважения упорством и качеством работы. И, конечно, результатом. Амиго получил то, что хотел. И утер носы ничтоже сумлящимся! Но... Я прикинул время и трудозатраты для (скажем) личного повторения такой двери. И еще раз пришел к тому, что и буду делать - а именно делать обе широких двери практически с нуля. Чисто с моей точки зрения - легче делать, а не переделывать. Конструкции самодельных надставок давно отработаны, результаты - великолепные. Сдвижные стекла уже тоже освоены в производстве, и не так дороги. По этому, думаю, вкупе потраченное время на дверь с нуля + самодельная надставка - не превысит времени на переделку двери от 469. И по трудозатратам, думаю, будет меньше.

И вот, после недолгой полуторамесячной разлуки, новый кузов опять воссоединился с рамой. На этот раз - не на всегда. А для примерки, разметки отверстий под подушки, и кое каких важных мелочей. Буквально завтра он будет снят, для приваривания недостающих пары поперечин, сверления отверстий, установки раздатки на раму. Не взирая на то, что это первая (и единственная!) примерка после глобальной переварки и реконструкции - все подошло, все ровно, как и подобает. Ну а потом - приживется окончательно. Малярные работы внутри и снаружи, будут проводится уже на раме.

Скорее сварка отвалится, чем шовный герметик. Достаточно спросить у любого рихтовщика - что он испытывает, при необходимости оторвать поврежденную деталь от кузова, клееную шовником, даже после того, как вся точечная сварка высверлена. Короче - это навсегда! Ну, естественно, нужно соблюдать технику. У меня окраска свежая, а так - конечно матуем (шкурим) место склейки, обезжириваем. Сейчас примерял кузов на раму. Заглянул теперь сверху - красота, да и только. Ванна вышла суперская. Сейчас уже немного переоценил технику исполнения. Родной буртик на нижней части железа ящика воздухозаборника я бы удалил. Сделал поверхность ровной, как на вваренном мной уголке. Клеить легче, расход клея-герметика значительно ниже. Да и ванна по отношению к водостоку получается правильней. Ну и тросы ручного газа и подсоса. Конечно они теперь пойдут по иному, не над радиатором отопителя. А два отверстия от них в боковой части корпуса воздухозаборника, я так же закрою подходящими пластиковыми пистонами на герметике.

Без воды в печке Операция с кодовым названием "Подгузник". В отчете о следующем ноу-хау, будут перевернутые фото. Это не потому что я стал на голову, или забыл где верх у фотоаппарата. А потому что кузов лежит вверх ногами. Последний день. Дошла очередь до прорезанной кем то в прошлой жизни ГАЗа дыры в моторной перегородке, аккурат по радиатору печки. Благодаря дыре, открылся чудный вид на нишу воздухозаборника. Восстановить то - дело плевое. Но я давно вынашивал план "Подгузник". Итак. Родной, стильный, и совершенно не продуманный воздухозаборник наружнего воздуха в отопитель. В закрытом положении, даже при наличии уплотняющей резинки, у многих он течет. Плохой прижим, плохая резинка. Течет в печку, в салон. Что происходит при дожде, когда заборник открыт - видно по фото. Веселые струи дождя - прямиком в салоне. Про грязь из луж в которые приходится нырять на говнодорожке в плохую погоду - и говорить нечего. Вроде бы - чего проще? Хорошая резинка, подогнанное прилегание, и все дела. Но! Все, кто ездит на любых других авто, прекрасно знает. Что если в дождь не переключить заслонку отопителя на забор наружнего воздуха, то стекла в раз запотевают. Аксиома. И что делать нам, ГАЗонщикам? Ну кто там ездит без тряпочки для протирки лобового стекла изнутри, а? Значит надо, чтобы, значит, вода в ноги не лила, при открытом заборнике. Я вот не хочу с тряпкой ездить. Для начала, восстанавливаю то, что срезано. Уголок 20х20х1. А в уголке прорезана хитрая хреновина. Догадались? Это для стока воды. Из куска кузовного железа 0.8 (от Пежо, по моему), сделана заготовка. Для тех, кто будет повторять - размеры прямо на ней. "Пежо" резать не обязательно. Пойдут и жыгули. (Кстати, все дальнейшее, безболезненно и проще можно сделать на целой конструкции моторной перегородки. Просто через мою дыру отчет получается нагляднее, а мне - больше возни). После несложного гнутья и вырезу по месту двух боковушек, заготовка стала частью ванны. По торцам банально запаял. Без усердия на нетекучесть шва - все равно потом промажу герметиком стыки. Родной буртик я мог и удалить. Но не стал. Прямо на него нанесен шовный герметик. Конечно, перед этим вся ниша заборника загрунтована и окрашена. Для тех, кто будет это делать снизу, когда кузов в нормальном положении, можно нанести шовный герметик прямо на вставку. Я нанес и туда, и туда. Ну и вклейка на место. Небольшой пояснительный чертеж не в перевернутом виде Что получилось? Зарытая даже от капель с шарниров-петель воздухозаборника ванна, со стоком воды за моторную перегородку. Когда я буду закрывать дыру листом - просто прорежу в нем под водосток овальное отверстие. Теперь и в дождь можно ездить с открытым забралом. И не потеть окнами. Из доработок - можно поставить еще одну сетку на прямоугольное отверстие - чтобы меньше забивалась ванна и водосток. Ну и заодно, в рамках завершения работ с днищем, изготовлена и приклеена утраченная по ржавости одна из опор кузова на подушку.

А, вот в чем фокус! Рама с УАЗа... А я то, грешным делом, чуть голову не сломал. Запланировал изготовить новые лапы двигателя (ну не попадают же!), а тут читаю - взял 402 - и счастье. Спасибо, разъяснили. Где то в теме я проглядел про раму.

"На дне" (Не Максим Горький). На дне кузова, после праймера Body 992 разместились: Двухкомпонентный грунт Vika. Дешевый взят потому, ибо нефиг. Свою эпоксидно-двухкомпонентную роль он выполнил, укрыв первичный грунт, а там, какие у него свойства при затирке, да сколько сухого остатка - мне плевать. Не тереть, порозаполнителем не перекрывать. Потом на дно лег шовный полиуретановый герметик АРР, укрыв все швы и стыки. Грунт грунтом, проливка проливкой, но этот шаг - полная гарантия от проникновения влаги. Когда все высохло, на дно упало антикоррозионное (а нафиг мне уже антикоррозийность?!) и антигравийное покрытие Body 950. Это хороший антигравий, при правильной укладке на хороший грунт - хрен оторвешь. Но у него есть один недостаток. Масла не любит. Не в смысле сливочного или постного - а моторного да трансмиссионного. И бензина. По этому следующим слоем донных отложений, стал микс. Назвал я его "Зеленое Безумие" - смешав остатки всяких (акрилов!), зеленого, серого, да черного цвета. ГАЗ-69 - машина масляная. То из двигателя полетит, то размотает карданами из коробки или раздатки. Это реалии жизни ГАЗа. И совершенно нет желания размазывать потом по дну при ремонте смесь масла, грязи, и полурастворившегося антигравия. А с акриловой краски, укрывшей антигравийку - милое дело смыть масляные потеки. По этим же соображениям, начисто отказался от всяких резинобитумок типа БТР, Кордон, и прочая, прочая. Ну, разве что, может вымажу арки. И то, по моему будет зряшное мероприятие. Этими бяками больше замазывают свое успокоение, нежели ржавчину... Потому как арки и дно, теперь надежно укрыты и защищены. Операция "На дне" - завершена. Почти. Еще надо стать измазаным клошарой - попользовать "мовиль"...

Прочитал всю тему, и так и не нашел ответа на свой вопрос. Двигатель с "Волги". Крепления двигателя взяты от 402 в замен старых. Не ужели и старые и новые кронштейны опор двигателя, точно попали на штатные места на раме? Без продольного смещения? Или что то переделано?

Да просто и покрасил. Не стал я заморачиваться с насадками, и прочими угловыми кисточками. Когда грунтовал все днище кузова, для своих труб настроил пульвер на распыл узкой струей. Расход, конечно, сумасшедший при этом, но пролил все 4 трубы. Потом посветил фонариком - красота, да и только. Укрылись все стенки, а куда не доставала струя - по ним просто стекло. От и взё! Трубогиб! Не сгорит

Благодаря квадратным трубам со стенкой 3 мм, которые были вварены между центральной поперечной балкой и передней частью кузова (усилители порогов), совершенно отпала необходимость в воссоздании и установке родных продольных лонжеронов, кривого и прямого. Вместо них из листового металла 3 мм сделаны просто опоры для подушек кузова. Опираются они частично на трубы-усилители, частично на пол, как раз в тех местах, где по полу проходят поперечные короба. Так что - крепко и надежно. Отверстия в них пока не делал - они будут размечены и просверлены по месту - после примерки кузова на раму. Чтобы головками болтов не проминался лист пола (хоть он теперь и 2 мм), во внутрь опор будут вставлены обрезанные по высоте трубки из комплекта от реактивных тяг "Жигулей". Деньжищщи (аж 200 рэ), отваленные за комплект трубок-втулок, потрачены не зря! Сами опоры, по сравнению с высотой родных лонжеронов, увеличены на 10 мм. Это связано с тем, чтобы уровнять все опоры кузова по высоте. Дело в том, что родная балка заднего борта была высотой 30 мм. А новая - 40 мм. Соответственно, увеличиваю на эту разницу все остальные опоры. О!!! И получаю лифт кузова в 1 см!

Будет. Сверху Ферокса и ХайГира, можно наносить что угодно, от грунта, до любых красок. Сильные потеки антикора можно зашкурить или смыть растворителем. Сейчас идет проливка швов и покрытие голого металла однокомпонентником Body 992, антикоррозийным. Сразу хочу предупредить тех, кто будет использовать этот грунт. Грунт реально классный, но только как праймер по металлу, для своих целей. Его обязательно надо укрывать двухкомпонентным грунтом. Краску прямо на него (акрил, двухкомпонентную, металлики), категорически укладывать нельзя! Поднимет грунт. Из за незнания требований к подложкам, потом и ходят легенды, что Боди и другие праймеры-однокомпонентники - говно...

Выше немного обсуждался первичный грунт, выдерживающий сварку. Так вот. Покопав и почитав, пообщавшись со сварщиками, выяснил следующее. Разные виды сварочного грунта (в аэрозоли) - да, работают и не сгорают. Но! Есть очень важный момент. У них ограниченный срок жизни после того, как грунт подвергся нагреванию сваркой. В среднем - до 3-х месяцев. Он начинает осыпаться, и отслаиваться, и уже не защищает шов или точку. Такие грунты после сварки, необходимо перекрывать антикорами или иными грунтами! Есть более совершенный вариант для сварки по грунту. Описание, технические данные Этот грунт рекомендуют многие, именно для сварочных работ на загрунтованных деталях.

Ага, спасибо всем. Иногда просто мозги "замыливаются", и нужен сторонний пинок.

Собственно, вопрос в названии темы. Есть трубы. Одна - 76 мм, вторая - квадратная 50 мм. У квадратной один торец закрыт. Сейчас кузов перевернут, есть доступ до всех открытых торцов всех труб. Как это сделать наиболее эффективно и гарантированно?

Операция "Оверкиль". Кстати, вопреки всем вопросам и прогнозам что кузов существенно потяжелеет - так то оказались враки. Мы вдвоем с Ильей, совершенно спокойно и без надрыву перевернули его вверх тормашками. Скорее всего тут просто сказался эффект замены. Куча штампованного хлама и усилителей просто выкинута, а их место заняли более простые и прочные конструкции. Забыл вчера написать про ящик АКБ. Он вклеен на шовном герметике, и для правильного прижатия к листу дна, приклепан заклепками. Хорошо видно как выступил герметик - стык надежно укрыт от влаги, даже еще без покрытия днища. Поскольку дело уже дошло до наружней подготовки и малярных работ, кузов и был перевернут. Необходимо стачала полностью обработать и покрасить нижнюю часть, а потом установив кузов на раму, продолжить наводить лоск. Работа началась с укрывки шовным герметиком стыков новой арки. Хотя все было подогнано настолько плотно, что даже первый слой грунта полностью закрыл щели стыков. Но все равно - технология, так технология! Да! Я несколькими постами выше солгал. Все таки, я удалил (на этот раз уж точно - распоследний!) кусок старого железа. Эта накладка - тепловой экран от приемной трубы глушителя. На первом ГАЗе, у меня в листе моторной перегородки за этим экраном были проржавевшие дырки. Да и толку с такого экрана - мало. Летом пассажир имеет персональный ногоподогреватель. За ним оказалась сгоревшая краска, и немного ржи. Площадки на углах приварки я оставил специально. К ним будет приклепан лист алюминия, более правильный и эффективный экран. Ну и кроме того, я получил возможность нормально обработать последний скрытый закуток.

Фиг там, а не резина. "Ездит 100 км\ч" - это еще далеко не значит, что при этом нет позывов к откладыванию кирпичей. Я вот "Делику" свою, 91-го, разогнал до 150. Едет. Но, млять, страшно, до кошмара. Речь о чем идет? Даже цитировать не буду. Про комфортную и веселую езду по трассе. Лихое маневрирование. При всех остальных наворотах для говен. Разгонится? Очень даже возможно. Но я себе (и никто!) не может себе представить комфортную езду по асфальту на 39-х богерах. Ну, разве что изобрели прилипчивый к асфальту и бесшумный протектор. Грязевой. Ну и съедобную резину! Электроника? А как, пардон, выдавить из обычных движков лошади и момент, чтобы они все это таскали? Тут уж, батенька, без эфэишного дизеля али бензинки - не обойтись. И не смешите деревянной "Андорией". Трубогиб! Ну никто и никогда не достиг такого совершенного симбиоза. Золотая середина, да, делали. И у нас, и в забугорье. Но чтоб с комфортом и скоростью того же Ровера, да с проходимостью танка... не... По сути - строится "Багги". Со всеми ее достоинствами и недостатками. С обшивкой панелями, с видом "А-ля 69". Мне лично, очень интересно будет следить за техническими решениями, исполнением узлов, техникой работ. Ради того, чтобы посмотреть на результаты работ отменного мастера, можно и за так кусок богера слопать!

Не, завтрак богером мне не грозит.. По уже объявленной матчасти, эта штука не для трассы, не для 120 км/ч, не для комфортной и безопасной езды по дорогам общего пользования. Плавать? Да. Почему бы и нет. Забавно будет потом выливать воду из электроники, промывать радиаторы отопителя и конденсор кондиционера, выкидывать навороченную аудиосистему, коли утонет. По уши в говны? О, это да! Раздатку в говне в багажник? О, это куда угодно. В общем, строится очередная котлета, очень интересная, очень впечатляющая. Пространственный каркас - интересное решение. Только вот я тоже - удивлен выбором двигателей.

Борис, усложняешь! Все проще... https://youtu.be/92OE3P9kMkE

Что то я с этими мокрыми погодами занемог. Сопли, температура. По сему, вожусь мало и по мелочи. Все равно перед грунтовкой мелочи сделать надо. Сделаны крепления АКБ и 5-л канистры (место для нее как раз выгадывал при размещении ящика АКБ). Эта емкость не под бензин, а под моторное масло. Не серьезно было бы возить на железном ГАЗе, стандартную пластиковую емкость в которых продается масло. Не крепко ка то. А тут - раритетная немецкая канистра, контрибуция, короче. Да и состояние у ней очень хорошее. Масло в горах-лесах - пригодится. Не сильно пробитый поддон легко временно залепить той же холодной сваркой, а вот без масла - никуда уже не уедешь. Вид пока страшненький, АКБ взята для примерки (будет "семидесятка"), канистра не крашена, швы не обработаны. Процесс, короче. Крепления - вот такие. Это для дуги канистры. Это для планки АКБ. Ось-шпилька с резьбой приварена к уголку, на ней - противоотвинчивающаяся гайка. Потом заменю на гайку с полеэтиленовой вставкой. Естественно, все прижимные скобы будут снабжены самоклеющейся полосовой резиной, места куда опирается канистра - то же. Осталось еще место для плоского (и герметичного) ящика-набора инструментов. Раздумываю. Хочется эффективно использовать подкресельное пространство.

Кусок Богера - хороший стимул! Я не злопыхатель, я - скептик (в этой теме). Работы Трубогиба видел, в мастерстве - сомнений нет. Просто ни кому еще не удавалось совместить несовместимое. Багги, амфибию, экспедиционник, покатушечник. Да и по бюджету выйдет Рэндж. Но это уже вопрос десятый.

Все очень интересно и грандиозно. И прикольно, что замахнулся добрый мастер Трубогиб. Только вот суть концепции дохла в самом основании. Попросту не бывает авто, созданного для двух взаимоисключающих аспектов использования: - 120 км по трассе (да чтоб не в последний путь, и потом липким не покрываться) и относительный комфорт (интерьер, удобства, минимум нужной электроники, управляемость, эргономичность, внешний вид, наконец.) - в грязь по стекла, славный маслотекущий агрегат в багажник, ныряние под лед. Это две разные машины. Любой человек, увлекающийся лайт-путешествиями, и экстремальным говнолазанием, давно это знает, и к этому пришел. К двум разным авто. Для разных целей. Как и производители, и доработчики автомобилей. Так что все вышенавороченное - попросту прожект. Съем кусок Боггера, если увижу реальную реализацию всех этих взаимоисключающих требований к ГАЗ-69, тому, что от него останется. Хотя чую, дальше 3D картинок дело не пойдет в ближайшую пятилетку. А там уже сделают съедобные покрышки для экстремалов. А вообще - напоминает старый анекдот про новый Боинг: "А теперь попробуем с этой всей херней взлететь!!!"

Последний штрих - изготовлен аккумуляторный ящик. Штуки, которой на ржавой полутоне железа, которая раньше была кузовом, просто не было как вещества материи. Сделан он в лучших традициях ящикостроителей ГАЗ-69. С одним единственным сварочным швом по одному ребру. Вск остальное - увлекательнейшее гнутие по 2 мм металлу. Ну и все. На этом - передний половой вопрос полностью закрыт. Задний половой вопрос будет решен буквально в полчаса, после установки двух поперечин, которые мне пока мешают работать внутри кузова. Дело близится к финалу.

Неожиданно закончился Ferox. Неожидано - потому что в запасе была еще одна упаковка с бутыльком. Вскрыл-открыл, а он... превратился в камушек. Застыл. Видать неплотно запечатали. Катастрофа... Сделал заказ - но это ждать... А работать надо. Кинулся искать по городу достойные антикоры. Фиг там. Десять вариантов чач на основе ортофосфорной кислоты. Бяка. И лишь в одном магазине нашел единственный экземпляр. Что сказать? По составу и действию - полный аналог. Работает прекрасно. Даже поверхностная пленка лучше. Но... Но есть недостатки. Цена. Жопа, а не цена. 250 мл - 700 рублей. (Ферокс - столько же за половину литра). Расход выше. Аэрозоль, все же. По инструкции (и на деле), до возможности положить сверху грунт или краску - сохнет 24 часа! (Ферокс можно покрывать уже через час). Но, как и писал - ХайГир работает, гад. Сделан новый поперечный лонжерон на правую сторону, примерян. Верхняя часть - от старого. В ней добавлено закладных гаек под крепление адекватного кресла. Правая сторона завершена, идет подготовка к сборке и обработке левой. Изготовлен новый поперечный лонжерон.

Последний кусок старого железа. Все страшное когда либо то же заканчивается... Сегодня, пока сох грунт на новых деталях для левого борта, я сделал последнюю вырезку. Снес поперечный короб с правой передней стороны. Почистил остатки пола, которые по началу, варя снизу, хотел оставить. Посмотрел - там дырочка, здесь дырочка... Заварить? Да какого черта! Металл то есть. Ну и вырезал этот, последний кусок. Почистил стыки, вымел очередную кучку опилок и грязи. Сел покурить, и (наконец!) окинул взглядом весь кузов. Мамадарагая! Да почти ничего из старого железа то и не осталось! Борта, стенки рундуков. Передняя часть и процентов 10 полов спереди... Впору было оплакать былое. Но скорбеть не буду. ГАЗ-69 ждет новая, интересная и долгая жизнь. То же - знаковый момент. Последний удаленный кусок.

Пол? Никакой сварки, никаких саморезов. Потом посмотрите, как я его, того! Ну а мучать арку саморезами - я тем более не стал.

Про левую сторону, рассказывать особо нечего. С виду, будет она конечно, такая же как и правая. Единственное отличие - это новая арка. На дуги прекрасно прижился лист металла. "Прекрасно", это я загнул, конечно. Погорячился я немного, да и более тонкого металла не было. Купол арки был сделан из 2 мм. листа. И то, что можно было завершить в полчаса, растянулось на полтора - трудно было выгибать лист такой толщины, придавливая к дугам, и одновременно делать швы. Да и железо какое то пружинистое попалось Но конечно, поборол. Пока отдыхали руки, раскопал в загашниках два уголка из нержавейки, как раз 50 мм диаметром - состыковать заливную горловину и наливную трубу которая идет в арке крыла.