АлексейК

Собирается левый борт. Сделана из трубы-квадрат вторая опора листа арки крыла. Концы дуги сделаны на конус и заварены, чтобы в трубу не попадала влага. Это у внешней трубы (на борту) я оставил незакрытые торцы. В ней же будут отверстия под крепления крыла, и герметичной ее делать нельзя. Она просто прольется внутри мовилем. Так же приварен верхний усилитель кромки ящика, и подготовлен первичным грунтом борт. Ну и вся готовая деталь установлена.

После пробного выкраса и неких размышлений, цвет краски для внутренних работ был скорректирован фактически в тот, которым будет красится весь кузов. Получилось довольно занятно, нужная шагрень, и нужная матовость. Фотографии сделаны при освещении прожектором со светодиодными лампами, а в реале - вполне себе. (По факту - вышло черт знает что!). Гы-гы. Да и готовый ящик уже укрыт. Плохо, когда на грунт садится пыль и всякая бяка - тяжело убирать. А краска - она и есть краска - смахнул пыль, и все. Тем более, что красить все одно придется всю внутренность частями. Кузов не в малярке, а в обычном боксе. И хоть я работаю маленьким пульвером Iwata с очень достойным процентом переноса материала на поверхность да на малом давлении, все одно, окраска полостей и закоулков вызывает противный распыл в стороны. Кто красил короба - тот знает. Плаваешь в облаке.

Спасибо вам, Амиго! Борт изнутри и ящик покрыты финальным грунтом. Каждый раз, я специально делаю грунт более темным, чтобы контролировать что все предыдущее покрытие полностью перекрыто. Слои такие: однокомпонентник Body антикоррозийный, 2K Normex порозаполнитель, и 2К Novol антикоррозийный. Закутки - кисточкой, остальное - пульвер. Потом собрав в кучу свои всякие запасы, я синтезировал краску для внутренних работ. "Зеленый сад", 427-я серо-голубая. Из них смешано что то походее на "Кедр" - в который будет красится сам кузов. Не имеет смысл расходовать основную краску на упрятанную внутрянку. Вышло вот такое диво. На фото оттенок конечно не тот, но в жизни почему то напоминает некоторую немецкую технику времен ВОВ (черт бы ее побрал). Ну и блестеть все, даже внутри не должно. Блестящий ГАЗ - это автононсенс. 69-й должен быть матов и суров. Для этого в дикую смесь цветов вводится матирующая добавка Brulex. Отвердитель, быстрый растворитель, техника нанесения - в общем посмотрим, как это будет, уже скоро. В вечерний разгар краскомиксов, на помощь приехал Антон. И занялся передом кузова. Во истину - нет худа без добра. Прорезанное в лобовине нерадивым установщиком более современного двигателя окно - очень выручило. Иначе бы пришлось заливать глаза краской. Все подторпедное пространство очищено, обработано антикором, и окрашено антикоррозийной краской. Кот непременнейше контролирует качество работ. За малым он тоже был не покрашен. Ну а я, тем временем подготавливал детали для сборки левой стороны. Вырезал проблемные места на боковине ящика, делал вставки, готовил внутреннюю часть левого борта. И тихо завидовал Антону. Конечно, работа то у него была - лежачая...

Документы безномерные. Хотя присутствует табличка на моторной перегородке. Спасибо вам за оценку моих трудов!

Да, этот заборник добавил красы капоту, конечно... Работать будет на скорости 100 км/ч, при условии, что с обратной стороны сделана ванна с резинками, плотно прилегающая по периметру к радиатору.

Да не думаю, что я выйду за пределы 50 кг в плюсе. Вес самого кузова вырос немного. Естественно, без учета дуги-каркаса и калитки. Ну а вообще, будет интересно взвесить вместе со всем - дугами, калиткой, силовыми бамперами. Как я и писал выше, вариант установки с вклейкой, позволил сразу загрунтовать конструкцию, и перед установкой нанести герметик. После установки - сварочные швы - минимальны. Немного стойки, немного дно. Видно, как кое где клей-герметик правильно выдавило. В левый усилитель ввинчены болтики. Они надежно прижали пузоустранитель. После установки, были сделаны и приварены площадки петлей, они же - опоры краев лавки. Теперь ящик стал полноценным вместилищем всяких нужных вещей, как для обслуживания машины, так и того, что мы берем с собой в леса-горы, по сравнению со штатным. Таким образом, я закончил все сварочные и зачистные работы по правому борту. Родная маленькая передняя боковая стенка ящика, будет так же вклеена на шовном герметике - подогнана она к конструкции идеально. Петли спинки, петли лавки, крепления - все уже будет привинчено, а не приварено. Вся правая сторона готова под подготовку и внутреннюю малярку. Останется сделать спинки и лавки (из дерева особо ценных пород!), и прикупить несколько разных специальных водонепроницаемых мешков. Стоят они не дорого, а жизнь сильно облегчают. Да и по сути, если бы не дренажные отверстия, ящики мои герметичны до уровня лавки. Но водоизмещение на заднем мосту мне не к чему. Строилось для удобства, да защиты от дождя, пыли, грязи.

И про интеркулер. На Паджеро, На Делике, в капотах сделан воздухозаборник под охлаждение радиатора интеркулера встречным потоком воздуха. Только тогда есть смысл и эффект - воздух поступающий в движок охлаждается. Вы и в своем капоте заборник делать будете? В показанной на фото установке - это не интеркулер, а подогреватель входящего воздуха. Все неслабое тепло от движка - как раз под куполообразным капотом, на радиаторе. Да и интеркулер работает в принципе только на скорости и оборотах, если он не оборудован отдельным вентилятором. Смысл интеркулерного движка на ГАЗе?

Полиуретановый, АРР. Если уж надо вообще суперски приклеить (именно приклеить, а не укрыть шов), то использую клей для стекол Terоsоn. Аццкая штука. Хрен оторовеш. Помнится как то к Ниве шнорхель приклеил. К крыше и полке лобового стекла. Из тех стеклопластиковых, что почти серийно делаются для Нивы. В общем, упала эта Нива. Несколько раз. Шнорхель - в куски, железо - мято, а там где приклеено - все осталось на месте. Да в общем, что говорить. Тот, кто менял клееные стекла - знает.

Объехал, подцепил, вытащил... ГАЗ на что садится? На мосты. И весь дорожный просвет обеспечивается в конечном итоге размером колес. Безумный лифт кузова - к чему? К бродам, о которых уже писали выше? Десяток сантиметров отыгранных у "вода под ноги", выливается в полный проигрыш в более важном аспекте - боковой устойчивости к крену и опрокидыванию. Вот и все "достоинство" таких лифтов. Но конечно, звероподобный вид - это другой конец палки, на котором болтается лежащая на брюхе кавказская "Приора"...

Ну, чтобы потом, если что - так рихтовать по тяжелой! Просто гляжу на свой первый ГАЗ, на ящики и борта - тут помято, там погнуто. Как то не по нашему, не по броневиковски!

На мой взгляд - одна из лучших тем, лучших и достойных работ. Многие решения и их исполнение - заслуживают уважения и повторения. Для себя - много почерпнул. Спасибо, Джон, и удачи вашим золотым рукам, светлой голове, и замечательному ГАЗу.

Полегоньку заканчивается модернизация правого ящика. Из уголка 25 мм сделан продольный усилитель для петель. Эта же конструкция - усилитель борта, от проминания вовнутрь. От кабанов, например. Которые будут с разбега таранить нас костяными головами в лесу. Они ученые! Бьют в самое слабое место - борт! Попутно сделаны последние штрихи к стойкам. Усилительные пластины 4 мм. После приварки, в верхней части стойки получится площадка. Дело в том, что дугу я не хочу делать приварной намертво. Каркас безопасности будет съемным. И эти площадки - лишь часть конструкции крепления каркаса. А раз дуга будет съемной, то в поездках, где она будет не нужна, торцы стоек надо чем то глушить. А то залезут туда лесные злючие осы, совьют гнездо, и дадут жизни. Я вон, на последнем выходе, раскопал осиное гнездо. Моих восторгов - не передать... Так что раздобыты чудные заглушки под трубу-квадрат 50 мм. Ну и подгонка и примерка усилителя бортовой части ящика. В местах, где будут петли, из распиленной вдоль трубы 50х20х3 мм сделаны опоры от уголка к полу ящика. Левый - хитрый. К нему приварены шайбы, а к ним - гайки. Дело в том, что на левом борту, в этом же месте, остались два отверстия от выкинутого кронштейна запаски. Их я заделывать не стал, а напротив, сделал такие же на борту правом. Приварные гайки на усилителе соответствуют этим отверстиям. Это сделано для того, чтобы можно было сделать и спокойно прикрутить снаружи обеих бортов крепления под ящик с буксиром, канистру, и иже что полезное. Кроме того, на фото видно, что нарисованная маркером линия, типа крива. Линия то ровная - в этом месте крив борт. Небольшое пузо, хлопун. Усаживать я его не стал. Дело в том, что тут - военная хитрость. К самому борту вся эта конструкция приварена не будет! Опять варить нахлесты. Да и в случае чего - будет трудно снять лист борта (например для замены). Уголок и усилители будут приварены к передней и задней стойке, к полу. А вот к борту - приклеены шовным герметиком. И когда я все намажу, вставлю, и приварю, то через эти два отверстия попросту притяну борт к уголку и усилителю болтами. Высохнет - и нет хлопуна! И конечно, то, что к борту будет клеется, а не варится, позволило мне всю вживляемую конструкцию сразу загрунтовать перед установкой.

4D56Т? Странный выбор. Он Паджеро и Делику и то, не шибко таскает. Да и слаб на голову, боится перегревов, к чему склонен. Говорю как эксплуатирующий (и по сей день) в общей сложности более десятка таких двигателей, и как мастер, не раз их ремонтировавший. Ремень ГРМ, ремень балансировочных валов, нижнее расположение генератора - это для ГАЗа? Странно... После нескольких заездов в в жидкой и глубокой грязи, приходится ремонтировать генератор - наступает кирдык щеткам и подшипникам. Так и держу два генератора, один ремонтируется, второй стоит. Плюс еще любая херь с генератором - а к нему подвод масла под давлением. Стоим! ГАЗ-69 тяжелее этих авто, и сомневаюсь, что при езде по горам и пересеченной местности, вы будете испытывать удовольствие. Кроме того, родная АКПП, 03-72 - тоже не слабо перегревается в горах и по глубокому снегу. К ней нужно обязательно контур в радиаторе, и внешний радиатор охлаждения масла - одно без другого не работает, проверено не раз. А радиатор у вас, вижу, родной. Ну, если кто то будет строить машину для паркета - тогда еще пойдет. Но по вашей об этом не скажешь. Двигателей у меня таких имеется, строю я полегоньку, параллельно первому, второй ГАЗ-69. И никогда бы не поставил 4D56, на ГАЗ-69. Да еще и с родной трансмиссией в придачу. Мнение личное, не навязываю, но мягко говоря - зело удивлен.

Да, это тоже неплохой препарат. И их всех отличает довольно высокая цена. Про грунт для сварки слышал, но не применял. Интересно, и полезно, если он и вправду работает. Спасибо, надо поискать и испытать. Пока стараюсь избегать вариантов, где необходимо варить незащищенные детали в нахлест, без доступа к соединению. Ну или делать так, чтобы можно было потом пролить "мовилем" или более достойными аналогами. Про грунт, так испытано уже не раз. Машина, тупо намазанная кисточкой по сварке и новым латкам тем же Body - более двух лет стоит на улице. И ничего, не полезла ржа, не подняло грунт. Чему я был, после первого года, признаться удивлен. А по мокрому однокомпонентнику нельзя проходить эпоксидными 2К. Дело в том, что однокомпонентник сохнет за счет испарения разбавителя и вводимого в него растворителя перед укладкой. Но следующий грунт, не дает нормально выходить парам растворителя. И либо образуется ненадежный "плывун" под вторым грунтом, либо потом все это рвет и отслаивает, но чаще, происходит эффект, известный малярам по базе и лаку. Если недосушить базу, то испаряющийся разбавитель прорывает преждевременно уложенный лак тысячами мелких канальцев, что потом выглядит на высохшем лаке множеством мелких каверн. Вот из за такого эффекта-дефекта, и получается бардак с мокрой укладкой грунта на грунт. Со всеми последствиями гигроскопичности и пористости ( а 2К то, как правило затирают уже с водой), ну и корявости укладки краски. "Отдых - есть перемена видов труда" - так писал наш добрый дедушка Ленин. Немного устав от сварки и болгарки ( а собственно, сварки осталось не так и много, что жуть меня радует ), переключился на подготовку. Левая сторона то, фактически готова, а пока не стоит арка и боковина ящика - есть удобный доступ до всяких закутков. Дело началось с укрытия всех швов и стыков полиуретановым герметиком из пневмопистолета. Предстоит кое где затирка шпатлевки, (например, рядом я заварил старое отверстие под горловину), зачистка плоскости борта под грунт, и не хотелось бы, чтобы в щели попала шпатлевочная пыль, хоть и у меня подключен к машинке отсос пыли - все одно, сыпется немного крупных опилок. О шпателях. Иногда "колбаске" герметика нужно придать определенную форму - размазать, больше вдавить в стык. Как то увидев, как один маляр делает это... пальцем, я пришел в тихий ужас. Он потом неделю ходит с черной пятерней. Обычные шпателя, резиновые к примеру - просто жалко убивать на герметик. Да и проходить шов нужно всего один раз. Размазывание приводит лишь к все большей корявости. Шпателей я нарезаю сразу много, и разной формы кромки - под разную форму шва. Из обычных картонных коробок. Провел по шву один раз, вдавив в стык и попутно удалив лишнее - и сразу выкинул. Толерантный шпатель "UAZ". Ну а пока герметик себе сохнет, там где уже можно - мазальные работы. На стыки деталей сначала наносится шпатлевка со стекловолокном. При моей подгонке, я в принципе мог и обойтись сразу мягким унисофтом, так как слои выравнивания получились минимальными. Но все же - пусть будет. Все одно, той же обычной шпатлевкой, с первого захода все не выведешь. Проем горловины предварительно пролит жидкой шпатлевкой. Она прекрасно сгладила внутренние ребра, залила стыки.

Машинист, укладывать так грунт 2К на антикоррозийный - конечно можно. И кто сказал, что именно Боди - кислотный? Нет там кислоты, как и в большинстве таких грунтов. Состав то - на банке прописан. Мокрый по мокрому - блажь для ленивых. И как прикажете при правильной сборке таким методом грунты укладывать? Этот фокус пройдет только на деталях и частях авто, которые уже не надо варить или зачищать. А тут весь смысл - предварительная защита деталей, с которыми еще работать. По фото ниже вы поймете, почему так. А дойду в своем отчете до подготовке к покраске, и самой разукраске - расскажу подробнее. Юрий, Амиго, спасибо за отзывы. На самом деле, я сам учусь в процессе работы, много обдумываю и придумываю прямо на ходу. Все таки - это первый опыт такой полуглобальной постройки именно ГАЗ-69. И учусь я в том числе у вас, у форумчан - много дельного расписано тут, на форуме, дополняя свой опыт. Началась установка правого борта. Естественно, с выставления, и точечной сварки по верхнему канту. Кот Изя Кацман который не боится сварки, болгарки и прочих вещей страшных - даже компрессора, обязательно контролирует весь процесс. Я далеко не кошатник, но диву даюсь - ну что может быть интересного в этом железном аду для кота? Сверху у стойки торчит отвертка. Для чего? Она немного отжимает кант борта, который должен быть приварен к стойке. Да, на левом борту кант я точечно приварил. Но это мне не очень понравилось. Закрытый стык, обработать изнутри после сварки сложно. Здесь же я поступил правильнее. Стойка и борт уже окрашены изнутри Хаммеррайтом по уложенному ранее грунту, и на кант борта я нанес шовный герметик. Убираю отвертку, снизу - зажим. И кант прижимается к стойке. Лишний герметик не размазываю. Высохнет - культурно срежу. И не надо думать, как же пролить этот шов, коли бы он подвергся сварке. И внутренняя окраска не сожжена. Верх и бока снаружи приварены. И наступил черед низа ящика. Чтобы было ровненько, да к чему прижимать - к усилителю зафиксирована вспомогательная труба-квадрат. Варя арку-ящик снаружи, мне не надо постоянно контролировать ровность, заглядывая в кузов. Достаточно просто прижимать к созданной опоре. Ну а чтобы не придавливать сверху - тут под руку подвернулась коробка. Очень удачный вес! Кстати, осень. Время солить капусту. У кого свободная КПП - отличный гнет! После такой подготовки - грех просто нормально и правильно не приварить! Канты голого металла, заклеенные малярным скотчем при предварительной грунтовке - очень облегчили сварку. Да, и еще один момент. На 4-й страничке темы, уважаемый Борис, попенял мне за отсутствие поперечных перегородок- усилителей пола, они же - точки для 4-х подушек. Так вот, приварю я их в самом конце работ. Если вы обратили внимание, внутри у меня чистое и свободное пространство. Я там спокойно хожу, не ломая коленки о перегородки, не занимаюсь прыжками-салочками через них. Машинист, теперь понятно, почему не уложен второй грунт? Однокомпонентник - просто защита голого металла в процессе работ. А ведутся ведь они не день, и не два. И пока делается следующий этап, не стоять же (например) левому борту голым, и тихо ржаветь, когда он уже готов? После сварки, первичный грунт будет обработан в поврежденных сваркой и зачисткой местах, опять нанесен на эти зоны, им же пролиты стыки и швы. А кроме того, перед укладкой второго 2К грунта - предстоят работы со шпатлевкой. Я, кстати, далеко не сторонник укладки шпатлевки без предварительного грунта прямо на голый металл.

"Труд этот, Ванечка, страшно громаден..." (Кто то из классиков-стихоплетов). Спасибо, Smile2. Действительно, порой бывает очень уж устало. Но все мои страдания, упорство и терпение, направлены на то, с чем я потом второй раз не хочу воевать. Со ржой, со сваркой. Просто представить себе страшно, как вообще, можно качественно обработать и покрасить продольный ящик изнутри, в неснятом, неотсверленном виде! В лючки не то что голова, рука с пятью суставами с трудом влезет. Морской бой, блин. "Попал-не попал". Краской в щели. И чую, хрен попал. И ржа побеждает. Впрочем, я изобрел способ. Голова то свободна, пока руки работают. Идем в пиротехнику, и берем неслабую китайскую петарду. А еще лучше - три. К ней лекго приматываем презерватив с (антикором, грунтом, краской). Ну в общем, три петарды, и три презика. Небольшие расходы, короче. Ну а дальше - вы уже догадались. Открываем лючок, поджигаем, бросаем в ящик, закрываем лючок, падаем за борт, прикрыв голову руками... БУМ! И все! Ящик обработан! Тут и со срезанной крышкой, такие коленца вытворять приходится... Честно говоря, я даже жалею, что справа ящик, борт и арка были в чудном состоянии. Иначе я бы поступил так же, как с левой стороной. Одним из этапов окончательной подготовки к установке этой детали стало усиление верхнего ребра ящика. Вся конструкция опор петель, и остального уже продумана, и одной из ее частей стала наваренная на кромку труба-квадрат 15х15. Снаружи я прихватил ее точками. Собственно, после сварки изнутри, они вообще будут не нужны, я их удалю. Просто так удобней было выровнять кромку ящика по трубе. Когда прихваточные точки удалятся, стык трубы и кромки ящика будет скрыт аккуратным швом из герметика. А вот основные короткие швы - изнутри. Конструкция вышла правильная, труба стоит на загнутой кромке. Ну и почти финишный этап перед установкой - окраска первичным грунтом, проливка им всех стыков и щелей. Кромки деталей, где будут сварные швы или точки, перед задувкой оклеены малярным скотчем. Хуже нет варить окрашенный металл. Грунт специально взят однокомпонентный. Антикорозийный Body. Однокомпонентный потому, что он легко схватывается со следующим, 2К грунтом, его поверхностный слой размягчается растворителем, которым разбавляется вторичный грунт. А значит - его не надо матовать или затирать, что очень неудобно во всяких закоулках и на не лицевых поверхностях. Ну и все на сегодня. Пусть сохнет. Потом нанесу шовный герметик - и установка. И то... время уже второй час, а завтра в шесть вставать, да в лес, на раскопки.

Сегодня Илья привез из пескоструйки правый борт. (В нагрузку - притащил отпескоструеный кузов от своего пикапа ) Так что пришлось работать сразу с двумя объектами. После пескоструйки голый металл активно взаимодействует с влагой воздуха (у нас то - воздух хоть выжимай), и через сутки покрывается первым налетом ржи. Так что нужно обрабатывать сразу. Ну и началась обработка с пролива антикором оставшихся швов на моем борту. Пока антикор себе работает да сохнет - удаляю единственное проблемное место на арке. Всегда велик соблазн прогнать все "для надёги" сплошными швами. Но это неоправданная глупость. Потяжки металла, лишний перегрев, обработка швов. Точки. Вполне и более чем достаточно для надежной фиксации наложенной не встык детали. Оставшиеся таким образом щели проливаются антикором, потом вся деталь укрывается антикоррозийным грунтом-праймером. А вот потом - шовный герметик. Он полностью укроет стык и точки сварки. Дополнительно зафиксирует детали, не даст проникнуть влаге. Ну а после - уже двухкомпонентный эпоксидный грунт, и дальнейшие покрытия. Да, кстати. На первом фото в этом посте, слева, видна уже приваренная панель фонарей. Она с тыльной стороны (как и сопрягаемые детали) уже покрыта первичным грунтом. И вся сварка - тоже точечная. А вот после зачистки точек, проливки стыка грунтом, точно так же - с обратной стороны - шовный герметик. Такая техника сборки позволяет избежать нахлестов, метровых сплошных швов, часовых зачисток и шлифовок. И очень надежно и качественно позволяет защитить стыки деталей.

Пескоструйка, это конечно здорово, правильно, и удобно. Мелькает множество фото кузовов ГАЗ-69 подвергнутых обработке, с которых снесена краска и ржа. На видимых, и доступных участках. Но то, что за 50-60 лет образовалось в нахлестах голого металла на голый металл прихваченного контактной, точечной сваркой - так и остается тем, чем оно есть. На фото прекрасно видно место, где был электроклепкой установлен торец верхнего листа продольного ящика. Который я снес. И можно радостно себя блажить мыслю, что мол, у меня все отпескоструено, сейчас я его загрунтую и покрашу, и будет - шоколад. Ага. До первых дождей, влажности, купаний. Из всех этих щелей поползут ржавые потеки, и ржа продолжит есть металл... Хрен все такие нахлесты и щели зальешь грунтом и краской, даже - мовилем и иже с ним. Только тотальная и вдумчивая борьба перед покраской с помощью профессиональных антикоров. Или новые детали. Со старыми конструктивными нахлестами. Вот почему я отказался от всех этих наслоев, вскрыл и выкинул крышки ящиков, и вообще - стараюсь делать так, чтобы не было таких состыковок металла - лист на лист. Борт с ящиком и аркой подготовлен к дальнейшей работе с ним. И конечно - примерян. Низ ящика, который был загнут и наложен в нахлест на родной пол снесен до состояния загнутой кромки, чтобы сохранить жесткость и геометрию. И вид изнутри кузова. Теперь обрезанная кромка опирается на продольный усилитель - опору края нового пола. По всей длине эти детали будут сварены точками, по обрезанной кромке низа ящика. И после сварки, весь шов легко прольется антикоррозийным грунтом. Потом с обеих сторон укроется шовным герметиком, сверху - краской. И получится в одном из самых проблемных мест, надежная, правильная, и устойчивая к коррозии конструкция. Завтра вся эта оставшаяся от родного кузова деталь (ящик-арка-борт), отправится на пескоструйку. А потом - обработка, и установка.

Федот, я вас умоляю, какие, наф, экскурсанты? Если я живу в южном приморском городе, это вовсе не значит что мы тут все озабочены вытряхиванием пятаков из отдыхающих. Этот (и второй ГАЗ-69, который будет построен не менее основательно) будут возить в горы не любителей экстриму и красот, а угрюмых поисковиков, с не менее железными задницами. Я руководитель поискового отряда. Вот и обеспечиваю нас техникой. Ни государство, ни местная администрация, ни олигархи, нам никогда не оказывали помощи. Вот и бьемся сами. А горловина-бампера-калитки? Да все решаемо. Как решали, так и будем решать. Ну а в лесу - медведь хозяин. Коли серьезно, и отбросив ненужную скромность - нас знают во всем крае. Недели не проходит без репортажей о нашей работе, о результатах. Потому что работаем душой, не за медали и деньги. Мы - единственный краевой отряд, который не финансируется, даже теми крохами, что выделяет молодежка. Сами отказались от подобных "щедрот". Все работы, и полевые, и архивно-документальные, ведем за свои. Потому что там, где начинаются деньги, кончается патриотизм. Как ни громко звучит это слово. Так вот. Увидев машины с нанесенной символикой и названием нашего отряда на посту или дороге - никто не будет нас казнить. Потому что понимают, что занимаемся мы делом. Нас - знают. Мы не лезем в говны и грязь ради удовольствия. И не доводим машины до надлежащего уровня, ради пущей красы и звероподобности. Раз уж зашла речь - вот он, первый мой ГАЗ-69. КПмобиль-1. Первый - потому что куплен был первым. Он в значительно лучшем кузовном и прочем состоянии, по этому я и начал работать со вторым приобретением. Потому как надо начинать с более тяжелого.

И что? И для кого последствия? Для того, кто ударит? Херовые у него будут последствия... Во первых, я жуть как не завидую тому, кто попадет мне сзади в угол: - сначала ему надо будет уничтожить калитку, которая будет сделана довольно серьезно. - потом ему надо будет согнуть силовой бампер - потом трубу 4 мм толщиной и 76 мм диаметром, и часть задней балки И вот только потом, при условии, что в зад будет бить Т-80, он сломает мне бесценную... горловину бензобака. Которая: - переходит в резиновую трубу - труба переходит в горизонтальную штатную железную трубу в арке И аж за 1 метр 50 сантиметров (приблизительно), находится бензобак и бензин. Это ему еще туда надо спичку закинуть. Которая по пути погаснет... Но эта детка, за горловину мне ответит!

Спасибо, уважаемые, за добрые оценки! Идея не нова. На одном из фото фельдиперсового пляжного ГАЗ-69 я увидел вот такую горловину. Правда, она была на месте штатной. На другом фото чей-то стройки, я обратил внимание на лючок, поставленный между фонарей слева. Идея лючка и сам вид мне не понравился, но вот размещение - очень даже. Совместив две реализации, я и получил то, что захотел, то что вы видите. Кто захочет повторить - это не сложно. Распишу весь процесс поэтапно. К слову, изготовление этой горловины заняло у меня часа два. Я пользовался полуавтоматом, варил. Но сегодня, завершая все перед установкой, саму заливную горловину, отрезанную от штатной загогулины, я... припаял! Обычным припоем. Пользуясь газовой горелкой из баллончика, и большим паяльником. Изначально я и думал, всю конструкцию собрать на пайке. Но схватился за сварочник. А сейчас бы, точно бы, все сделал бы пайкой. Не жгя металл, не выгадывая аккуратные швы. Такую горловину можно , сделать отдельно, на меньшем листе, с небольшими припусками по периметру, и вырезав окно в панели фонарей, вклеить ее туда на шовном герметике, не прибегая к сварке вообще.

Сейчас Борис опять обзовет меня мазохистом-извращенцем! Вот, обещанное ноу-хау. Сначала на железяке появились загадочные рисунки. Почти Наска, короче. Пардон, хреново я срисовал... Потом рисунки стали дырками. Потом из подвернувшихся остатков пола от "Нивы", вырезана хитрая загогулина. А когда бумеранг был прилажен к одной из дырок... Получилась панель заправочной горловины. А вот она уже с самой горловиной бензобака. Вот так это выглядит внутри кузова. Ну и фас. Какие преимущества такого размещения заправочной горловины, на панели задних фонарей? Они - очевидны. Теперь горловина не торчит из левого борта, цепляясь за деревья и выпирающие животы пешеходов. Помните, я писал выше, что труба горловины у меня была помята в месте, где торчала из борта, а сам борт, по отверстию для нее, был порван и тоже погнут. (Зря я восстанавливал и варил эту дыру). Теперь обрезанная труба горловины соединится с горизонтальной трубой к бензобаку посредством штатного бензостойкого шланга заправочной горловины от ВАЗ 2108, и пойдет прямо, без всяких коленец. А сама горизонтальная труба, будет вварена в арку крыла, без всякой дурацкой резинки-бублика, через которую в заднее пространство ящика летит всякая хрень от колеса. Теперь стало без разницы, с какой стороны подъезжать к бензоколонке, а учитывая что дополнительный бак находится с правой стороны, заправка в оба бака стала практичнее. В моем случае, на калитке , прямо рядом будет размещена дополнительная 20 л. канистра. И ее "вход" и "вход" в бензобак будут практически рядом. Наконец, это эргономично, и черт возьми, красиво. И в стиле..

По порядку. Зелененькое - это труба квадрат, и это не усилители, это опора сааамых краев пола, и торцов боковых стенок ящиков. Вот две поперечины, которые опираются на четыре подушки посередине пола кузова - они и будут стоять ребром. Верхний их уровень будет совпадать с полом, нижний - естественно выходить за низ продольных труб. Все продумано. Будет и еще одна, продольная опора. Кстати, пол (а он же выходит у меня простым прямоугольником, без "ушей-выступов" под углы ящиков и арки, я вообще варить не буду. После завершения установки поперечин, он будет приклеен по ним на шовный герметик. Спокойно покрашу все (продолины-поперечины, лист пола с обеих сторон) , избежав голого металла в нахлестах пол-поперечины. Ну и лишней сварки. Да если и подумать о механике, то и эти, уже готовые продольные трубы попросту не согнешь. На них ребром опирается боковая стенка ящика и арка. Подлежит ли такая конструкция продолной деформации? Нет! С учетом небольшой нагруженности средних подушек. Допустим, вес кузова около 400 кг. Делим на 14 подушек, получаем менее 30 кг на точку. Есть еще вопросы по прогибу? Новые борта? А зачем? Мои борта не гнилы, не ломаны, лишь тронуты ржавчиной. Полная глупость выкидывать их, да с дуру заказывать новые. Хотя пардон за нескромность, но на подобные заказы средств у меня вполне достаточно. Руки быстрей головы? Наоборот. Дело бы у меня шло значительно быстрее, если бы я не тратил большую часть времени на обдумывание. Не впечатляет? А я и не хочу никого впечатлить. Мой путь - не стопроцентный для повторения. Как и должно быть - просто кому то могут понравится отдельные решения. И варю я, нормальным а не самопальным аппаратом. С плавно регулируемым током и подачей. Без свойственного изобретателям велосипеда мазохизма. На третьем фото он хорошо виден. И Борис, не в обиду. Вот то, что я вижу по твоим фото работы с собственным кузовом... Вот где страшно повторять то... Я ценю советы и мнения. От тех, кто может работать правильно, подкрепляя свой опыт реальными и правильно сделанными конструкциями, решениями, делами. Половина того, что я реализую в своем проекте - подчерпнута именно здесь. У трех-четырех человек. Чей труд и результаты, я имел честь видеть в отчетах. А занимаюсь... Борис, основное мое занятие не махание болгаркой и сварочником. Я электронщик, специалист по двигателям, АКПП. Кузовные работы освоил всего несколько лет назад. Потому - что стало интересно. И потому, что работая с авто, нужно уметь все. Такое мое личное мнение. А тороплюсь... Да. Тороплюсь. Немного. Не в ущерб работе. Потому, что начинается осенний сезон. А нам надо работать в горах. Вот уже почти месяц, как я работаю с кузовом. А мог бы сделать за две недели. Но есть еще основная работа - я делаю Ниссан-пикап, заканчиваю Паджеро-2. И работаю я сейчас по 14-16 часов в сутки. Потому, что очень хочу завершить этот КПмобиль - 2. Продолжу. Завершен угол кузова. Пока - без листа-накладки панели фонарей. С левой стороны будет некое ноу-хау, о нем - по готовности. Вышло крепко и монументально. По моему, уже легкий броневик - и то, помягше будет.

Сегодня с Ильей съездили на пескоструйку. Она у нас одна в городе, ориентирована на промышленные масштабы и железо, по этому фракция абразива у них очень крупная. Обработали готовый бампер на "Ниссан" Ильи, и за одно, для эксперимента, взял несколько деталей с ГАЗа. Красота, хоть не крась! Для бампера - самое то. А вот для кузовных деталей - слишком в громадное "зерно" превращается поверхность металла. Впрочем, для моего варианта окраски, вполне пойдет. Красить буду "Раптором", с укладкой мелкой шагрени. Пока обработанные детали (чтобы не подхватило ржой), защитили антикоррозийным грунтом. Ну а вечером, занялся последней резкой того, что будет устанавливаться. Отсверлил что ненужно, срезал верхнюю крышку ящика правого борта. От этой детали остался только сам борт, арка крыла, стенка ящика. Все. Остальное уже в виде нового стоит на кузове. Срезанной верхней части ящика, с ее лючками, как я и писал, больше не будет. Потому как - зло. Вот какой инженер, разрабатывающий кузов, придумал сделать дырку в арке крыла там, где неплотно сходятся два листа металла, да еще и не обработанные грунтом и краской, потому как в эти щели просто невозможно их нанести?! Все, что накручивает колесо в воде и грязи - там, через эту дырку! Ну и результат на фото. Вполне отличная арка крыла, в этом месте сгнила. Придется вырезать этот кусок. Так что владельцы "невскрытых" ящиков - могут посмотреть, что у них там творится на моем примере. Завтра последние срезки кромки борта, легкая рихтовка, и эта деталь тоже отправится на пескоструйку.

Стойки заднего борта. Конечно же, их тоже надо было сделать новыми. На родной стойке, в листовом железе панели фонарей есть буртик, для упрятывания кромки борта. Ну, буртик, так буртик. Где нам пропадать с квадратной трубой то? И труба 50х50 была порезана вдоль. Ну, вот и буртик. Один в один. Дальше сварные швы, да зачистка. Банальность... А вот не банальность - это отверстия для ручек фиксации борта, и цепей удерживающих его в открытом положении. Что видим? А то, что они раздолбанны. А чего бы им раздолбанными не быть, коли сделаны они в двух стенках короба, из 1.5 мм жести. Ну, труба-квадрат то моя, со стенкой 2 мм, но все одно, не то. Разобьет со временем мою новодельную красоту. И на помощь пришли жигулищщи! Слева на фото - поршневые пальцы. Их надо обрезать. А втулки справа - с реактивных тяг семейства тазов. Они как раз 50 мм, резать не надо. Ну вот, они уже в моих новых стойках. Как видно, пальцы приварены изнутри, ну а втулки - обварены снаружи. Хрен теперь что раздолбает! Завтра зачищу - и ставить готовые стойки. Потому как совершенно неапонятно вечер воскресенья перешел в ночь понедельника. Спатоньки охота...