АлексейК

Легко! Я даже ради этого случая, таксометер прикручу!

Почти на целый день на подмогу пришел Илья. И сделал великое дело. То, что я всегда делаю скрепя сердце - зачистил сварочные швы. Потом все поверхности голого металла (которые в нашем влажном южном климате уже начали поддергиваться рыженьким), были зачищены кордощеткой, и там, где уже не предстоят сварочные работы, защищены антикоррозионным грунтом. Где не доставала щетка - промазано Ferox. Заодно, Илья снес архаичные люверсы для крепления тента. Они конечно аутентичные, но насквозь не практичные. Гнутся, ломаются от удара. А к тенту надо пришивать ремешок для каждой, торцевать его фурнитурой. А это дополнительные деньги при заказе тента. Вместо родных креплений, на корабельных саморезах из нержавейки, будет установлено вот это: Люверс DOT Common Sense поворотный, основание (turn button) Специальный механизм этого поворотного люверса спроектирован так, чтобы исключить случайное открывание. Высота: 18 мм Длина основания: 32 мм Ширина основания: 12 мм Материал: никелерованная латунь Если вы думаете, что это чудное изобретение применяющееся на катерах и яхтах стоит как... 1\100 яхты, то все не так. Этот люверс тянет всего то на 50 рублей. На два десятка - денех у меня, точно хватит! Под конец дня, коллегиальным решением была вырезана и выкинута вся проводка. Не хочу я потом колупатся в лесу, среди сонма родных и самонаплетенных за пять десятков лет проводов и проводочков. Сделаю я всю проводку новую, защитив цепи нормальными предохранителями. Ну а на следующий день я завершил всю силовую основу кузова. Ура, можно навешивать правый борт, устанавливать ящики, делать арку. Сзади осталось только установить две стойки-опоры заднего борта. Но это уже не сложно, конструкция стоек и панелей задних фонарей продумана.

Вы главное определитесь, для чего вам каркас. По фразе "смотрелось красиво", я так понимаю, для пущего плезира и модности. В этом случае - делайте красиво, из более тонкой трубы, да обтягивайте ее "мягковставками". Если вы хотите создать именно каркас для безопасности, то все эти прикрутки к бортам, да "усиления мест прикрепления" - до дамского места дверца. Любая полежалка на бок, или оверкиль - при таком "привинчивании", вы получите сложеные и смятые борта, изуродованый кузов, и (не дай бог) - свою помятую голову.

Совсем забыл написать о главном. Некоторые об этом, конечно знают. Но многим строителям-восстановителям кузовов, думаю, очень пригодится мой совет. Я уже выше писал, что после установки новой центральной балки, я на глобальную резку и сварку опять поставил кузов горизонтально. Да и по фото, собственно, видно. Но самый главный нюанс, это то, что после проверки проемов, измерения диагоналей, с помощью шести точек опор (две спереди, две под балкой, две сзади), я выставил кузов в двух осях абсолютно горизонтально. То есть - по бортам, в одной оси, и в перпендикулярной - по центральной и задней балке. Так же, была выставлена плоскость передней части, в месте, где стоит рамка лобового. Хоть там и выгнутая поверхность, но с помощью одинаковых подставок и строительного уровня, проверена и она. Это дало просто массу преимуществ! Не надо уже было вымерять диагонали, сравнивать и прикидывать по пять размеров, избегать нескольких примерок. Новые стойки переда и зада? Просто проверяем на вертикальность в двух плоскостях. Верхние обводы борта, усилители пола, задняя балка? Проверяем на горизонталь. И уверяю вас, все идет как по маслу. Ни единую деталь я не "запорол", не отрезал лишнего, не переваривал и не переделывал. Может, простите, сумничал, ну или написал прописную истину. Но думаю, все же, лучше написать. Потому как у меня - все клёво. И хочется, чтобы и у других было меньше проблем, и все получалось с первого раза.

Денис, здравствуйте! Пришлите пожалуйста реквизиты для оплаты.

Задняя часть кузова полегоньку обрастает. Прижилась новая задняя балка, устанавливаются углы-стойки. На самом деле, это отверстия доступа к гайке. К трубе будут привинчены два кронштейна-петли "калитки". Один в верхней части трубы - там доступ до гайки внутри трубы легкий, а второй - уже в средней части. Вот и сделано отверстие. Варить кронштейны к трубе принципиально не хочу. Чем меньше варишь - тем меньше зачищать и шлифовать. Петли-кронштейны по составленному мною чертежу заказаны у фрезеровщика.

Обычно в моих постах по нескольку фотографий. Но в этом - будет только одна. Я даже придумал ей название: Exit Для меня это фото - знаковое. Переломный момент. Все вымеряно и выставлено. Весь ржавый кошмар, который постоянно отвлекал внимание и мысли, портил мне нежную и ранимую нервную систему - удален. Выметено последнее ведро трухи и грязи. И теперь начинается нормальное, человечное строительство. Из того, что удалено, будет использован только правый борт и ящик. Ну и наверное - задний борт. Дело пойдет неизмеримо быстрее и легче. На левой стороне уже все отработано, есть все размеры, не надо уже думать, прикидывать, примерять. Счастье мое - практически безгранично!

Да не думаю, что сильно изменится вес. Все таки это не наварки на то, что есть, а замена деталей. На ряде несущих - железо сменено с 1.5-2 мм на "тройку". делов то. По приблизительным оценкам - ну добавиться 20-30 кг. Что есть - пыль. Достаточно оценить разницу между весом М20 и 24Д, который у меня стоит. Ну вот и вся компенсация.

Задние углы кузова. Дошел до них. Одно из уязвимых и слабых мест. Округлость наружнего железа, изнутри прикрыта квадратным коробом. И чуть удар - даже отрихтовать становится очень сложно, доступа к обратной стороне нет. Для начала было все вырезано, и в металлоломе добавилась очередная порция шмурдяка. Остался только борт, с запасливо оставленной небольшой кромкой. Продаются и новоделы задних углов кузова, могу выгнуть из листового железа и сам. Но тут Илья привез славную трубу. (Вечно он что либо знатное привезет!). Ну как не приладить такую шикарную и толстую трубу?! Славно выходит, да? Так и видится: Зима, сугробы в горах, буржуечка в кузове, потрескивание дубовых дровишек, дым из трубы... Тепло и уют! Ну а коли серьезно - это только подгонка и примерка. Углы кузова будут выполнены из трубы диаметром 76 мм. И уже не будут им страшны удары от нагоняющих сзади деревьев. Даже силовой бампер взамен штатных бубликов, защищает хлипкие углы кузова практически только снизу. Кроме того, будучи приварены к трубам-усилителям бортов, к новой, усиленной задней балке, трубы-углы образуют прекрасную основу для "калитки" - навеса для запаски, канистры, хайджека.

Оригинальный лифт кузова! А народ тут по проставкам убивается...

Ну да. Тут главное - "не сдаваться". И писать восторженные отзывы. На "не сдаваться" - все списать можно... А на форуме - все практически в одинаковых финансовых и семейных условиях. Потому что это форум - ГАЗ-69. А не форум любителей "Гелентвагена" после 2015 года выпуска. Именно с таким подходом, делают ВАЗы...

Долго такая сварка не проездит, увы. У вас сплошные нахлесты голого металла на голый металл. Да еще и с загибами. Если вы надеетесь щедро это все замазать чем либо типа "Барьера" или подобной резинобитумной мастики - то номер дохлый. Как вы не мажьте, где то все равно останутся щели и поры, отверстия. Особенно - изнутри кузова. И туда неминуемо попадет вода. А дальше - капиллярный эффект. И металл, пожженный сваркой, через год-два "порадует" вас вздутиями и дырами. Если вы экономите на сварщике - что ж, это понятно и похвально. То что вы учитесь... Так учитесь. Читайте как делаются швы и стыки, как обрабатываются. Это - не супернаука, это - азы. Которые надо выучить, прежде чем браться за сварочник.

Кстати, при окончательной подгонке и установки порога, в ход пошла по началу не используемая, "бонусная" деталь, оставшаяся от раскроя трубы. На ней как раз был загнутый буртик - прямо как на нижней части родного порога, который я удалил за ржавостью. Вот она, уже приваренная продольно к основному порогу, "юбка" наружней панели кузова. Перед тем, как устанавливать деталь, те поверхности к которым будет ограничен доступ, сразу покрываются антикоррозионным грунтом. Вот, порог на месте. Осталось сделать уголок между ним и стойкой, да поставить латки в вырезанных проблемных местах. Что собственно, и сделано. Осталось зашлифовать швы - порог готов!

А что - не получится? Делов-то. Отвинчиваем ручку крепления борта. Вместо нее - болт длинный. Стягиваем болтом через шайбы точку крепления боковина/борт (вместо ручки), и не изнутри, как на моем фото, а снаружи - прикручиваем цепь.

Ну вот и ответ на ваш вопрос - варить пол багажника. Домкрат там не во что упирать. Прикрутите ухо с цепью к оси ручки фиксации борта. Ну и - вверх, доступным способом.

Не понятен вопрос. Просело - что? Кузов, относительно рамы? Кузов вместе с рамой, относительно моста, из за рессоры или лопнувшей рамы?

Честно? Кошмар... Выглядит как допотопный броневик, свареный учеником сварщика, из обломков неудавшегося броневика. Не обижайтесь, но такое лучше не выкладывать. Поберегите чувства тех, кто уважает свой ГАЗ-69.

Квадратная труба превращается... Решил закончить левую переднюю часть. Раз уж борт с этой стороны, у меня уже готов. Сделать порог-проем двери, заодно усилив им кузов от излома в районе центральной балки. Профиль порога, за исключением отрезанной нижней части, я специально оставил куском. Чтобы было по чему воссаздать проем, потом отрезать, и вживить новый для широкой двери. Изгибов - мамадарагая! Не, конечно, продаются профиля порога - новоделы. Но это не мой путь. Заказывать, ждать, подгонять... Деньги... Да и все равно, у меня же вварена нижняя труба-лонжерон-усилитель. Гнуть листовой металл? Ну я то согну. Хотя многочисленные изгибы по длине детали чуть меньше метра - это уже серьезная задача. Немного подумав, дешево и сердито отрезал по длине две трубы - 50х50 и 20х20. Все. Это весь материал на порог! Большую трубу размечаю, и режу вдоль. По полосе, зафиксированной зажимами. Так получается идеально ровный разрез. После раскройки трубы, получаю аж три детали. Две из них будут использованы, одна остается в качестве бонуса - то же куда либо сгодится. Гну на 90 градусов только одну! Всего один изгиб, вместо нескольких! Тут и без приспособ, любой рукастый человек, имеющий широкие тиски - справится. Тем более - что этот изгиб - для приварки наружней полосы-юбки борта. Сваривается все на той же квадратной трубе 50х50. Она выступает в роли лекала. Ну и конечно - струбцины и зажимы. Сначала - прихватки, потом разумные швы. С обеих сторон. Получаем готовый порог! Всего два наружних шва, которые легко зачистить. После приварки готового профиля, останется только пустить продольный вертикальный лист-полосу к полу. (У меня - к трубе-усилителю. Эффектное решение обошлось в копейки, и в три часа работы с перекурами.

Операция "За бортом" близится к завершению. Борт пора уже было устанавливать. И перед установкой, все что нужно было заварено, отрихтовано, и зачищено. А потом все места, где до зачистки была ржа, были обработаны Ferox. За одно, подверглись обработке те части деталей, которые нужно было приваривать в нахлест, тоесть полностью накладывать одну деталь на другую. Это - самые проблемные места, в плане возникновения коррозии. В пространство между деталями, листами, все одно попадет влага. А после сварки нахлесты не покроешь грунтом, краской. Теперь же, недоступные для ЛКМ места обработаны. И после покраски всего кузова, эти предательские щели просто прольются мовилем. Он охотно проникает в стыки, и ляжет уже не на голый металл (да еще со следами ржи), а на обработанную поверхность. Борт поставлен, в последний раз по нему выставлен усилитель, усилитель приварен, борт снят. Хоть и усилитель надежно прварен к вертикальной стойке, все одно приварил к нему и полу временную стойку. Я совсем забыл, что на полу у меня вбетонированы два листа железа! Аккурат пришлись на заднюю часть ГАЗа. Идеальные места для выставления вот таких "вех". Ну а дальше, борт был опять навешен на место, и началось его окончательное вживление. Сначала - точками, через просверленные отверстия. Это и для обеспечения приварки "в двух плоскостях", и для того, чтобы при укладке верхнего, продольного шва - стыка борта и трубы-усилителя, не повело тонкий металл борта. Точно также, точечно, приварил торцевую часть - буртик под обвод двери. Дальше прижилась изготовленная дуга - опора новой арки крыла. Она так же приварена точечно, через отверстия, которые у меня образовались от высверливания старой контактной сварки. Завершающий этап - длинный продольный шов на стыке трубы и борта. Как я и писал - сделан по ребру. Шов получился тонкий и скромный, по этому зачистка его не составила труда. А благодаря боковым точкам-прихваткам - ничего не повело. Все. Машина полегоньку начинает походить на машину. Хотя работы еще хватит, но уже забрезжил свет в конце тоннеля.

Приступил к усилению борта. А то что это за борт? Вся его жесткость - вверху. Не завершенный штампованный квадрат в профиле. Из жести. Чуть "прислонился" - и все, на рихтовку-покраску. А мне - лень. Кроме того, на верхнюю продольную часть борта, будет упираться труба-подкос дуги безопасности. И на ЭТО опираться?! Это было решено срезать. Срезал вдоль, оставив узкую кромку-загиб, буквально - 2 миллиметра. Чтобы потом спрятать продольный шов по скругленному ребру квадратной трубы. Самое милое место для "упрятки" шва. С самым минимумом шпатлевки для выведения. Кроме того, "закоулок" родного борта был ржав. И похоже - это тенденция. Пошел поглядел через зеркальце на первом ГАЗоне - то же самое. Похоже на заводе, просто не "попадали" в этот заумный закуток грунтом и краской. И действительно. Во внутреннюю , часть профиля верхней части борта, даже кисточкой хрен подсунешся. А чистить как? Не пескоструй, ни какая насадка-кордощетка, просто не вычистят и четверти поверхности! Труба. Трубу я взял внушительную. 4х4 при толщине стенки 3 мм. Уж чтобы если погнет - так рихтовать гидравликой. Шучу, конечно. Такую мощную трубу, я взял из соображений уверенной жесткости опоры каркаса безопасности. Борт у меня еще просто висит на зажимах. Пока - никакой сварки. Все сначала выставляется, проверяется, подгоняется. Задние стойки борта тоже будут заменены. Вот стык трубы борта с вертикальной стойкой. "Входная" часть стойки усилена прутком 10 мм. После между ней и трубой борта будет сделана косынка. Ну и все. Настала глубокая ночь. Теперь перед сном, можно и заняться чистым мыслительным процессом. Дело в том, что сзади борт просто стоит на старых стойках на поперечной задней балке. Самый "тыл" машины. Балку я хочу тоже заменить. Но тут наступают противоречия. Теряется вся пространственная конструкция. Пол - фактически отрезан. Да это и не "точка отсчета". По сути, весь зад сейчас висит на правом борту, а больше - на подставках, которые я выставил снизу. Если я тупо отрежу балку вместе с задним бортом, то от чего мне ее выставлять? Да и нарушатся все мои шесть опор - перекосит на них переднюю часть кузова, относительно задней. А ведь пока у меня все идет идеально... В общем - буду думать. Именно по этому, я полегоньку, не срезая лишнее, двигаюсь от центра к задней части.

Я не сторонник механических или сделанных нагревом усадок и постсварочных рихтовок. Не нравится мне массовые развлечения со шпатлевкой. По этому, стараюсь делать так, чтобы сократить свои дальнейшие времязатраты к минимуму. А вести - всегда ведет. По этому приходится продумывать швы, да делать их правильно. И вот в толк взять не могу - зачем цитировать предыдущие сообщения??? Не знаю, как тут на это смотрят модеры и администратор, но на большинстве форумов подобное бестолковство, запрещено Правилами, или считается дурным тоном. Особенно забавно цитировать предыдущий пост, где штук 20 фотографий...

Почти все готово для установки левого борта кузова на место. Соответственно, занялся приведением его в доброе состояние. Пострадали места где борт был эдектроклепкой приварен к другим деталям. Эти места буду заменять. Кошусь на овальный вырез под горловину бензобака. Видно, что металл порван, кто то не удачно сдавал назад. Пока полностью привел этот вырез в первоначальное состояние. Подрезал, заварил. Но если попадется под руку "Нива" на разборке - использую ее бензоприемник и лючок. Все таки, торчащая из борта штатная горловина - гарантированно будет собирать в лесу ветки. И наверняка ей попадется какой либо толстый сук, или дерево. Часть дня ушла на изготовление приспособлений для "многоступенчатого" выгибания листового металла. За то теперь могу менять подгнившие "полки". Хотя и эта была цела - но на ней совершенно не уместный в реконструкции вырез под крепление кронштейна запаски. Кроя детали, рассчитываю так, чтобы необходимое увы, зло - сплошные швы, проходили ближе к штамповкам. Меньше ведет при сварке. Ну и конечно примерки, примерки, примерки. Вышло - прямо по заводскому. Ровнехонько как на пока не тронутой правой стороне. Кстати, почему то вся правая сторона машины, пострадала от ржи значительно меньше, чем левая. Придирчивое исследование закоулков и проблемных мест, показало, что с правой стороной работы в разы меньше. Не надо менять арку. Только зачистка, только обработка. Ну и естественно, как и слева - замена вертикальной стойки, усиление борта. Если бы совершенно не кстати опять воспалившаяся дырка на ноге - сделал бы сегодня больше.

Большое давление, не правильная настройка пульвера по соотношению воздух/материал. Не правильно разведен грунт. Возможно - очень густой. Воздуха много, распыл высыхает еще на пути к окрашиваемой детали. "Сухой распыл". Заливать надо грунт, полумокрым слоем. И, надеюсь, предыдущий грунт хотя бы был заматован? И праймер - он и есть, праймер. Наносится самым первым слоем то, на металл. Читали, что на банке? "Для первичного грунтования кузова автомобиля перед окраской" И последнее. Обидеть не хочу, но что за у некоторой части самостоятельных маляров, тенденция работать всяким говном? Однокомпонентный грунт, по 300 рублей за банку. И что вы от него хотите? Чтобы не сыпался? Вы, простите, за ящик пива всю машину соседу готовите к покраске, или все таки делаете для себя?

Да я и не думал, что так все выйдет, Федот... Уважаемые модераторы, пожалуйста, перенесите тему в "Пластическую хирургию" Утро началось мерзко. Сдох сварочник. Мать-пермать! У моего Телмига еще месяц назад сгорел рукав, а тот, которым я варю сейчас, был предан мне из Джубги добрым товарищем Лешей. Пришлось вспоминать что я радиоэлектронщик (был когда то), и лезть в недра агрегата, про себя уповая, что то, что сгорело - будет в наличии в бедном и единственном радиомагазине нашего маленького городка. "Контур - 181+" аппарат хороший, он мне понравился. Теперь я точно знаю, кто его собирает. Уволенные за пьянку из цирка фокусники-манипуляторы. Нет, собран то он классно, я даже почувствовал ностальгию по старым добрым советским радиоприборам. Но вот эти многочисленные гайки и винтики, шайбочки и подкладочки в потаенных местах, куда и одним пальцем то не залезть... Короче, не столько я его деффектовал, не столько менял выгоревшее, сколько разбирал и собирал. Малый андронный коллайдер, блин!!! Ладно. После обеда, он уже весело шипел дугой, превращая проволоку в швы. И вышла первая деталь - усиленная (лист 3 мм) часть пола, которая идет к балке и спрятана в продольном ящике. Торец балки был теперь (с умом) заварен, с умом - потому что торцевая заглушка еще и несет функцию одного из подкосов. Вот, все уже на месте. Боковую юбку пола, к которой приваривается металл борта, сделал значительно шире. Это и усилит борт в проблемном месте, и позволит мне после установки борта на место, срезать его подгнивший нижний угол, да заменить на новую деталь, пройдя все одним швом прямо по расширенной полке. Ну и дальше - венец всего колдовства над усилением стоек под дугу безопасности - стойка двери. Еще один подкос, поперечный, будет приварен когда станет на место продольный ящик кузова. Впрочем, уже только за одну эту стойку, можно смело поднять весь кузов. Даже если привинтить к нему раму с двигателем и мостами. Теперь я уверен, что в экстремальной ситуации, дуга безопасности не сложится, не изуродует кузов. И мой скальп останется на надлежащем месте. Останется немного поколдовать над усилением борта. Это - уже дальше.

Балка сделана один в один как и штатная. Конечно, она немного тяжелей, и соответственно - более мощная. Из различий с родной - углы в 45 градусов вместо скруглений в центральной нижней части. Размеры сегодня сниму, действительно, что то я совсем забыл про этот момент. А китайские-некитайские, тут не важно. Все кузова авто собраны именно на точечной сварке. Ну а я ( и большинство из нас, варителей кузововов), используем даже не точки, а короткие швы.