АлексейК

Картридж в турбину? Надеюсь не сами ставить будете? Надо ли писать, что этим занимаются специализированные мастерские, имеющие соответствующее оборудование, и мастеров. Это - деньги. Кто там про "Подвисший клапан" пишет? Подвисший в закрытом состоянии, чтобы из канала свечи накала маслом плюнуло? Нонсенс. Подвисший в открытом? Так его поршнем бы назад вдавило, при первых же оборотах.И компрессии в цилиндре не было? С накаченной камеры, простите, лучше уж в *опу подуть, а не в этот двигатель. Достоверней результаты диагностики будут. Что вы советуете, не зная матчасти? У Андории, как и большинства дизелей, фактически нет расстояния между клапаном и поршнем. Раз уж автор поста снимал клапанную крышку, достаточно проверить зазор в клапанах на нерабочем цилиндре. Дуть... Поначитаются... 3а 70000 убить турбину? Это как ездить надо, и какое масло лить? Почему масло только в четвертом? При равнолежачих цилиндрах? Поршень разрушен на оборотах, а не на холостом. Все дерьмо - куски колец, перегородок - летело в турбину. Вот ей и пришел закономерный и моментальный конец. И это - еще немалые деньги. Забудьте вы про этот хлам. И обсуждать тут нечего. Золотое правило - малейшее подозрение на корректную работу дизеля - отказывайтесь от покупки. Это вам не волговский мотор, который на коленке перебирают. Нет, конечно, если тешить себя надеждами... Можно и за 50 $ взять. А потом... Ой, ТНВД (а они разные с атмосферником). Ой, форсунки... И открыть отдельную ветку на полгода "Как я, мля, попал, и как я Андорию ремонтирую"...

Думаю, что "снял, потому что сдохла трурбина" - то враки. Либо же повалил масляный дым из выхлопной, и хозяин подумал что это накрылась турбина. На самом деле, я уверен что вы имеете дело с банальным прогаром или обширной трещиной в поршне. А если и турбина в самом деле дохлая - то это уже случилось "в догонку". Пробег, даже если он соответствует реальным 70 000 - ни о чем не говорит. Напомню, что ГАЗель - наиболее (и нещадно) эксплуатируемый тип авто в России. Такой пробег, на таком авто - это уже грань ремонта дизеля. А при том, что запчасти на этот двигатель еще надо серьезно поискать (очень не каждая фирма-поставщик возьмет такой заказ) - то дело вообще тухлое. Я занимаюсь дизелями. Подходил человек с Андорией. И не смог заказать то, что надо было в двигатель. Я тоже попытался по своим давним и проверенным поставщикам - дохлый номер. Так и выкинули этот движок. Так что гадания на кофейной гуще "а что может быть с движкой, который лежит в 123 км" - просто отходят на второй план, по сравнению с необходимостью хотя бы минимального ремонта. Вообще, не могу понять, зачем пытаться найти уезженную Андорию, в надежде что "она еще ничего". Исключительно из за того, что у этого мотора совпадают передние подушки и крепление штатной КПП к колоколу? И все? Затраты на ремонт и обслуживание Андории, неизмеримо выше затрат на установку (японского, немецкого) дизеля. Проверенного, контрактного, с гарантией. Запчасти на которые приходят за три дня. Я еще понимаю, когда человек располагающий фанатизмом и средствами ставит новый двигатель Андория. А так - простите, блажь все это, и авантюра.

Рама откручена от всего. (Или все откручено от рамы?) Голую раму перевернули, и почистили да загрунтовали теперь снизу. Завтра будем ее разукрашивать. Ну и последний, самый аццкий рывок. Кузов. Поскольку рама живет теперь на дворе, а мосты упрятаны в надежное место, то под кузовом освободилось пространство. И он был снят с подъемника, да уронен на бок. Даже при не ближайшем рассмотрении, это мне напоминает то, что мы выкапываем на местах падений самолетов. В большинстве случаев, у самолетного железа - сохран и то лучше! Пола, усилителей, как такового нет. Труха. Но ничо! Все будет сделано. ГАЗ, приземлившийся на брюхо на вынужденную, вновь взлетит, блестя свежим металлом!

Спасибо вам, Макс! А то измучал поиск по форуму.

Закончил с двигателем и рамой, на своем втором ГАЗ-69. Варю кузов. Вместо ящика для АКБ в проем прилеплена пластина. Габариты (длина, ширина, собственно понятны. Вопрос по высоте ящика. Не смог найти его исходные габаритные размеры. Подскажите пожалуйста именно высоту. Ведь она ограничена рамой. Спасибо.

Прошло всего несколько дней, с момента "точки принятия решения". И работы развернулись полным ходом. Фото и рассказ - в блоге на моем сайте.

Радиатор то родной, а у него верхний патрубок слева по ходу автомобиля.

Доки есть, не печаль. Или так: Доки - есть не печаль! Ночами летними и короткими, готовится к быстрому выпуску в горы-леса газон-2. Как я уже писал, общее состояние его вполне нормальное. Последним аргументом в принятии решения о том, будет ли он вторым авто, или станет донором запчастей, должно было стать состояние двигателя. Предварительная оценка состояния движки была на твердую четверку (с половиною). Масло чистое, под клапанной крышкой - блеск и никаких отложений, компрессия в норме, без наружных масляных потеков. Но надо было его испробовать в работе. Запуску двигателя была и посвящена одна ночная пора. Ночная - потому что не жарко, а еще потому, что дневную, текущую работу никто не отменял. И вот - запуск. На всем штатном, что было на двигателе. Помпа - течет (закономерно, после воды и простоя), трамблер шевелится при работе, но... Но!!! Двигатель шепчет. После прогрева - даже нет шума из клапанного механизма. Из патрубка вентиляции картера не идет дым и газы. Блеск! И тут же принимается решение достойно обвесить двигатель, и выпустить КПмобиль-2 в пампасы, под девизом - "Пятилетку - за три дня"! С ходовой и двигателя снята и выкинута куча металлолома. Контактное зажигание, допотопный реле-регулятор генератора, громадная и чугунная помпа с праотца - двигателя 24Д и еще многое, пополнило кучу вторсырья. Пока шли работы, ярким солнечным днем, я заехал в один пригородный сельский магазинчик, по запчастям для тракторов и грузовиков. И на полке увидел... Новехонький карбюратор К-131! Цена за советский еще карб - была просто демпинговой! Современный К-131 завода "Пекар" стоит под 7000. На него я только облизывался. Сделав каменное лицо, затаив под маской безразличия обуревающие меня восторги и визги, я молвил продовцу - "Ой, а он в многовековой пылище...". За очевидное заключение, я тут же получил скидку. Карб, а еще кучка нужных мне запчастей за которыми я заехал, были отданы за 3000 рублей. Я ликовал. Карбюратор был разобран и продут. Все внутри новое и блестит. Ну и - торжественно воодружен на двигатель. Так же к движку были прикручены: - новая помпа от 417-й модели - адекватный реле-регулятор - новый трамблер (не индукционный, а с датчиком Холла), и вообще полный комплект бесконтактного зажигания. - фильтр между карбом и топливным насосом - фильтр тонкой очистки с инжекторной "Нивы" между топливным насосом и бензобаками - водяные крантики - прокладка крышки клапанов. Крышка была окрашена, дабы не пугать взор ржавыми пятнами. И движка зашептала. Распевая песнь хвалмордаю, заботе о ней.

Да, спасибо. Замыкать смысла не имеет - достаточно просто перебросить провод на другой контакт сопротивления. Естественно убрав провод от втягивающего стартера.То же самое. Все таки это была катушка, зря я на карб ругался. Любопытно, что за свой богатый опыт ремонта, в первый раз сталкиваюсь именно с такой неисправностью катушки. Пока крутит стартер - напряжение в бортовой сети занижено. И пробоя в катушке не происходит. Стоит двигателю запуститься, напряжение естественно подскакивает, и катушка идет в отказ. И не продиагностируешь это никак. Вывернул свечи, разложил по массе с проводами, крутишь стартером - искра нормальная на всех. Ктоб подумал, что искра пропадает после запуска.

Похоже хрень не с карбюратором. Поставил приобретенный К-131. То же самое. Пуск с полпинка, и глохнет. Все эксперименты проводятся на 402 моторе, на М20 не переносил. Есть мысль, что это катушка зажигания. Вот она и переносилась вместе с карбом с газика, где стоял М20. Менять контактную катушку на другую не хочу. . Все равно надо ставить комплект бесконтактного, который лежит рядом на полке. Поставлю - отпишусь.

Проверил и перепроверил все жиклеры и каналы. Каналы проверял банальным просовыванием мягкой проволоки, ну и продувкой 8 атм. Да и карб был чистый, без всяких древних отложений. Грешу на лишнюю дырочку в верхней прокладке. Но пока решения нет - к-124 откладываю в сторону. Сегодня посетил в селе магазин автозапчастей по грузовикам и сельхозтехнике. На полке стоял... новый, еще советского выпуска карбюратор К-131, с написанной на нем ценой 3500. Прокладки еще оранжевые. Отдали из за тотального покрытия пылью за 3000. Новый К-131 в наших волгомагазинах стоит более 7000. Так что - свезло мне.

Да, похоже просто на условия эксплуатации в конкретном заезде. Ну или пакость в карбе.

Я уже было хотел спеть песнь хвалмордаю Федоту, но шиш. Останется Федот без дифирамбов. Начал копать по его совету в сторону ГТЖ. Еще раз разобрал карб. Шустрее уже, чем автомат Калашникова. И... блин, вот оно! Главный топливный жиклер (350) был спутан с жиклером холостого хода (55). Карб я же ревизовал, и собирал точно так же, как и он был до того. Где был жиклер - туда его и вкручивал. Полез в мануалы, в десятый раз. И точно! ГТЖ с большим сечением, стоит внизу, под поплавковой камерой. А жиклер ХХ - сбоку и выше! Собирал уже правильно с предвкушением: Ща каааак заработает!!!. А фиг там. То же самое. Как и было. Заводится - с полпинка. Даже газ жать не надо, да прыскать ускорительным насосом. Две секунды - и все. Подхватила-умерла. Еще стартер - полпинка - завелась - заглохла. Газ хоть полный, хоть вообще не нажимай. Одинаково. "Подсос" - хоть полностью закрытый, хоть наполовину. Одинаково. Был бы карб убитый, я б его запулил в пространство. Но даже ось дроссельной заслонки без люфта - нет выработки в основании. Пакость какая...

Ну, возьму тогда ГТЖ побольше, и проверю. Хотя совершенно не улавливаю связь между "карб вообще не работает" и сменой главного топливного жиклера с 370 на допустим, 390. Читайте внимательно выше. Я оставил родные, прочищенные и продутые жиклеры - карб не работал. Я поставил ремкомплектовские - то же самое, без изменений. Нулевая вероятность, что сразу, при первом запуске, забивается именно ГТЖ. Причем - каждый раз, после разборки/сборки карбюратора. Про уровень в норме - в третий раз написать надо? Если вообще про него - то я его и понижал, и повышал - толку - ноль.

Нет, канал просверлили, все таки. Карб достался с приобретенной машиной, работал или нет - не ведомо. Но судя по наплывам топлива и грязи - работал. Прокладка коллектора в этом случае не при чем - испытания проводились на двух разных, и рабочих двигателях.

Уровень в норме, карб девственно чист, несколько раз разбирался после того, как отказался работать. Все жиклеры естественно, продувались и проверялись. Местами и калибрами - не попутал, да и проверял потом по мануалам. Стал бы я народ беспокоить, по забитому жиклеру...

И действительно - хренотень какая то. Поверхности сопряжения (верх, низ) притерты. Да и особого коробления не было. Собран правильно, по всем умным книгам проверено. Жиклеры все на месте, и соответствуют, родные. Замена их из ремкомплекта от К-129/131 на такие же эффекта не дала. Установлены новые прокладки из этого же комплекта. В нижней - проделано отверстие как в родной прокладке, в новой его не было. Уровень в поплавковой выставлен по мануалу. Нигде не течет/не сосет. На двух разных двигателях (М20 и 24Д) одно и то же поведение: - заводится только после нескольких нажатий на газ (ускоритель наливает бензина), и практически на полностью закрытой заслонке (подсос). Чуть приоткрыл заслонку - не подхватывает вообще. - завелся - тут же глохнет. - при полностью закрытой заслонке и полностью нажатом "газе" - пытается работать на диких оборотах, но только на М20. На 24Д - никак не работает вообще. В чем может быть тайна веков и загадка жизни?

Да уже выдули сжатым воздухом три ведра песка и грязи, да потом промыли. Оказалось - очень даже не печально. Подгнили только полы. Если двигатель живой - однозначно, машина не будет донором. Слишком хорошее для разбора состояние. Определю ее на ход, перегоню на базу к другу в горах, и до глубокой осени будем ее эксплуатировать по назначению - в поисковых экспедициях. За это время спокойно дострою свое первое приобретение. Ну а затем, это (второе) приобретение, в свою очередь станет на вдумчивый ремонт. Две машины - лучше, чем одна! Да и честно говоря, мне жаль убивать разбором вполне еще живой газик.

Сегодня автомобиль перевезен ко мне. Лихая машина, не правда ли? Салон - суперский! А движок - уже не родной, волговский, посовременнее. Машина - зверь. Дрифт - обеспечен. На белом спидометре - 120 км/ч. ! Всех порвем, одни останемся!

Госдума обратилась к премьеру Дмитрию Медведеву в связи с ситуацией, сложившейся вокруг владельцев переоборудованных внедорожников и других тюнингованных машин. В последнее время их активно штрафует ГИБДД, в ряде случаев инспекторы аннулируют регистрацию автомобиля. Владельцы называют такие действия незаконными, поскольку зачастую установленное оборудование сертифицировано и одобрено производителем. В ГИБДД признали, что в ряде случаев инспекторы "неправильно трактуют положения" правил, и согласись подготовить соответствующую памятку для сотрудников. Проблемы владельцев переделанных для любительских соревнований внедорожников и других автомобилей с элементами тюнинга вчера обсуждались на круглом столе в Госдуме. Как сообщал "Ъ" (см. "Ъ" от 29 июня), в 2016 году десятки тысяч граждан столкнулись с претензиями ГИБДД, касающимися внешнего облика и технического состояния машин. Речь, в частности, идет об установке больших колес, нештатной подвески, оборудовании лежачих мест и т. д. Все эти конструктивные изменения необходимо согласовывать с ГИБДД, если этого не сделано, водителя штрафуют на 500 руб. и аннулируют регистрацию машины. По словам вице-спикера Госдумы Александра Романовича ("Справедливая Россия"), ситуация привела к росту "социальной напряженности", в ряде регионов прошли митинги протеста автовладельцев. Как показало вчерашнее обсуждение, основная проблема заключается в том, что под санкции ГИБДД попали не только любители опасного для окружающих тюнинга, но и владельцы машин, установивших сертифицированное или одобренное автопроизводителем допоборудование — багажники, бамперы и газобаллонное оборудование. Есть случаи, когда водителей штрафовали за переделку штатной музыкальной системы, хотя прямого влияния на безопасность это не оказывает. При этом водителей возмущает то, что они годами ездили на своих внедорожниках, но штрафы начали получать только теперь. Легализовать изменения чрезвычайно сложно из-за бюрократической процедуры согласований в ГИБДД. В конечном счете пострадали продавцы оборудования, у которых начали падать продажи: в России сейчас около 500 таких компаний, многие построили заводы, в результате действий ГИБДД они рискуют оказаться банкротами. Участники дискуссии обсуждали возможные сценарии выхода из ситуации. Замгендиректора НАМИ Борис Кисуленко пояснил: техрегламент Таможенного союза, в котором записаны требования к конструкции машин, имеет наднациональный статус, уже применяется в странах Евразийского союза, поэтому Россия не может отменить его. Представители компаний по продажам аксессуаров для тюнинга и внедорожных клубов требовали наложить мораторий на действия ГИБДД до прояснения ситуации. "Пока инспекторы останавливают машины с доработками, мимо проезжают автомобили с неисправными тормозами и рулевым управлением, что гораздо опаснее",— отметил гендиректор компании "Союз-96" Алексей Лазунин. Вице-спикер Госдумы Александр Романович (издатель журнала "Полный привод 4х4", а также участник любительских соревнований) объявил о создании в Госдуме рабочей группы из представителей бизнеса и общественности по выработке путей решения проблемы. Господин Романович также заявил, что направит соответствующее обращение премьеру Дмитрию Медведеву. Инспекторы руководствуются законом и нормативными актами, отступать от их положений "недопустимо", в ответ на обвинения заметил начальник отдела технадзора Госавтоинспекции Роман Самсонов. По его словам, за последние три года серьезно выросло число ДТП, произошедших из-за технических неисправностей автомобилей, за счет усиления контроля удалось снизить тяжесть последствий таких аварий на 30%. "Но мы понимаем, что проблемы есть, и готовы выслушать предложения",— заявил Роман Самсонов. Он, в частности, поддержал идею разработать методику для сотрудников ГИБДД, которая поможет определить, насколько переделка конструкции опасна для движения. Он также не исключил и упрощения процедуры согласования изменений. "Возможно, надо начать пропаганду грамотного переоборудования автомобилей,— добавил он.— Можно было бы оформить перечень каких-то типовых и наиболее распространенных переделок для удобства пользователей и ГИБДД". "Некоторые сотрудники на местах не знают, как пользоваться регламентом, неправильно трактуют его положения,— признался старший инспектор по особым поручениям ГИБДД РФ Максим Мухин.— Если есть какие-то факты, нужно доводить их до руководства территориальных подразделений или до нас". Подробнее: http://kommersant.ru/doc/3043864

Альберт, идея это не моя, она давно уже реализована тысячами автомобилистов. Единственное, что до доработки трамблера, я нигде не смог найти фото или описания процесса переделки именно родного Р23. С одним датчиком Холла - было. С двумя - не нашлось. С площадки контактной группы сносится все, кроме штырька для тяги вакуум-корректора. Изготавливать новую пластинку-накладку под датчики не нужно. Они неплохо встают и так. Ну а все остальное - традиционно. Изготовление шторки, переделка вала, где раньше жили кулачки.

Между родным трамблером и скажем, жигулевским, я выбрал родной. И попытался это обосновать. Ни в одной моей теме, ни одно решение никому не навязывается. Каждый волен судить и выбирать сам. Так что Юрий, зря вы о догмах. Впереди у меня - работа с родным вакуум-корректором. Настройка, оценка характеристик в зависимости от количества регулировочных шайб, с использованием измерительного прибора. По большому счету - это глубоко мое личное дело. Но тем не менее, процесс и результаты опубликую. В любом случае, я считаю, тема эта принесла полезные сведения. Во всех "трамблерных" темах на форуме писалось, что мол характеристик корректора на родные трамблеры - в сети не найти. Теперь они выложены в этой теме.

Спасибо вам нижайшее Федот, что простили меня, сирого, да убогого. Хвала вам, о мудрейший! Простите, что не спросил вашего мнения, о внедрении двух датчиков Холла. Как же я заблуждался то, а...

Не, что вы, Юрий. Я же только фразы в статье выискиваю. Ну в самом деле? Вы спорите с таким ожесточением, будто я пытаюсь вбить в головы непереложную истину. Я всего лишь высказал подкрепленное техническими данными мнение. И не думаю, что оно ошибочно. Вы защищаете жигулевский вакуумник, я - родной. Только и всего. А ссылку на статью, я дал для тех, кому вообще интересен этот вопрос. Обратили внимание, про интересный момент за клапана? Ну да ладно. Пока шли зажигательные препирательства, трамблер был закончен, и подготовлен к установке. На ГАЗоне - все должно быть красиво! Ну а с настройкой родного вакуум-корректора, я обязательно поиграюсь. О результатах - обязательно напишу в этой теме.

Сегодня был у своего нового приобретения, готовил к эвакуации. Обратил внимание на вот такую прикольную штуку. (Снимок увеличен со старого фото, в этот раз я с собой не взял фотоаппарат, а то бы сделал подробнее). На родной фаре - железная защита. Как я понял, покопавшись в памяти - от трелевочника. Выглядит брутально, не привинчена, а просто надета, когда ГАЗ уже стоял стоймя. Хозяин сказал, что где то есть вторая. С моего взгляду - довольно прикольная защита фар. Потом приложу, и сделаю фото с разных ракурсов. Забавная альтернатива светомаскировке.