Здравствуйте уважаемые форумчане.
ГАЗ-69 мной был приобретен немногим более месяца назад. Мы - поисковики, работаем в сложной горнолесистой местности Западного Кавказа, и такой автомобиль нам стал просто необходим.
Я неплохой технический специалист по авто, с более чем двадцатилетним стажем.
Еще до покупки читал и изучал форум - многое для меня внове. Все таки последние полтора десятка лет работаю с иномарками.
Очень много достойной и полезной информации, технических решений - спасибо сообществу.
Все же, при всем объеме собранной информации, ее всегда можно дополнить, поделиться своим опытом.
На своем сайте я открыл отдельную тему - своеобразный бортжурнал становления нашей поисковой машины.
Некоторые решения постараюсь выкладывать в общую копилку знаний.
Много раз на профильных форумах по ГАЗ-69 в темах и постах встречал одну и ту же проблему - двигатель перегревается в жару. Конструктивная болезнь? Неисправность? Народ продувал, шомполил, менял радиаторы, промывал систему охлаждения, бился с термостатами. Второй электрический вентилятор в дополнение к штатному, и даже... установка второго радиатора охлаждения! О как! Но однако, почитав в старых источниках про двигатель М20 вообще, в эксплуатации как на "Победе" так и ГАЗ-69, не отметил склонности к перегреву. Еще бы - помпа зверь, радиатор - как на танке. Размер и возможность теплоотдачи впечатляющая. Да и у других (большинства) владельцев тихо и мирно стоит один вентилятор, и все у них с охлаждением хорошо. Ну иногда - почти хорошо. Так где тут собака зарыта? В блоке. Водяные каналы там - как Новоафонская пещера. Огромадные и их много. Да вот только ГАЗ-69 с двигателем М20 изначально расчитывался для работы на воде. Даже в гражданских и войсковых инструкциях однозначно рекомендовалось заливать мягкую воду. И не сливать ее до морозов. А в морозы - сливать, и перед запуском двигателя заливать ее же по новой. Никаких там антифризов! Ага. Многим движкам по полвека. И не лили туда кипяченую и дистилированную воду. А что попало - из рек да из под крана. Гдянув во внутрь чугунных патрубков радиатора, я еще ранее видел там пещерный антураж - сталактиты и сталагмиты отложений. Вот то же самое - и в блоке двигателя. То, что я покажу на фото ниже - не вымывается промывками, хоть народными, хоть модноимпортными. Не выбивается "Керхером", а тем более - струей воды из шланга. Дохлый номер. Завороты водяных каналов просто не позволяют струе воды даже под высоким давлением попасть куда нужно. И все это - "Да я блок промывал" - фигня полная. Спрессованную за десятилетия влажную грязь из закоулков водяной рубашки не вымыть. Блок я два дня изнутри сушил. Стоял он на нагревателе, нагретый примерно до 80 градусов. Заглушки водяной рубашки (все пять штук) были удалены. Без их удаления очистить блок изнутри - невероятно. Блок высох. И началась добыча обедненной железной руды.
На этом фото, только то, что выковыряно непосредственно из за самих нижних заглушек.
В ход, для добычи руды из недр водяной рубашки шли разные отвертки, гнущиеся шомпола из старых щупов, проволока. Далее - продувочный пистолет с длинным и гнущимся носиком, и 8 атмосфер компрессора.
Все вокруг блока покрывалось добытыми залежами. Они периодически сметались веником в большие и малые кучи. Только сухие отложения можно выковырять и выдуть.
Вот одна из сметенных куч. Пачка - для масштаба размеров добычи. Вот это то и убивает систему охлаждения двигателя. А вот после этого, можно и водой, и "Керхером" - вымыть уже жалкие остатки. Я бы даже поставил вместо алюминиевой головки блока плоскую деревяшку, да с помощью электроноасоса погонял по всей системе охлаждения блока раствор ортофосфорной кислоты, но мешает латунная "труба" вставленная на всю длину блока вдоль цилиндров - часть системы охлаждения. Увы, поставлена она на неизвлекаемость. Впрочем, после всех моей рудодобычи, я могу признать систему охлаждения очищенной.
Если кому то интересно следить за восстановлением и доработками ГАЗ-69, то вот ссылка на тему. Там многафото и многабукф.
С уважением, Алексей.
