АлексейК

Возвращаясь к вопросу. Простите, но даже сраный Фейсбук: Администратор есть администратор. Ему решать. И критиковать работу админа не принято. Но однако, убрать этот гребное "лайкнул" - заменив на привычное, дело пяти минут. И я не без оснований говорю о пяти минутах, так как сам администрирую несколько сайтов. Соответственно, вывод: Либо админу просто лень, либо он тайный поклонник и почитатель лайков. ))))

Совершенно верно. До полной очистки.

Да ни чего он не коварен. Железо в нем может лежать хоть вечно. У меня всякие артефакты войны Кавказской да Отечественной, порой от нехватки времени месяцами утоплены. Тот же бензобак мой, неделю лежал заполненный раствором. Днем включал циркуляцию за счет помпы от отопителя "Газели". Через неделю надоело. Все слил, хорошо промыл проточной водой, потом раствором соды. Положил на электрокамин. По сей день внутри бак даже не тонут ржавчиной. Жду краску и грунт.

Коллеги, простите, беру тайм-аут. Где то на месяц. Вынужденный переезд. Просто задушила постоянно повышающаяся, и ставшая непомерной аренда станции. На повышение я ответил отказом. Сроки ("на у*буй") мне поставили не реальные, не взирая на 12 лет работы на одном месте, да не законченные машины. Так что пока не до ГАЗа, увы. Обоснуюсь на новом месте - продолжу.

Спасибо, ребята за поздравления. На самом деле - очень приятно. ) Простите, что не пишу далее про свой ГАЗ. Лето, работа в горах, ну и самый главный и ужасный отвлекающий момент - переезд. Перевезти и оборудовать надо не однокомнатную квартиру, а целый маленький автосервис. Задушила непомерная аренда. Так что обоснуюсь на новом месте - продолжу. Еще раз, всем спасибо!

Борис, думаю, что на "ВЫ". Даже когда мы с (тобой) на ровном месте... Я до последнего обращался на "Вы". Почему? Да просто все тут. Панибратство, эдакую мужскую удаль, легко выразить тыканьем. Но как то это все дешево. "Ты" - это когда с одного котелка. Это - когда в кровь руки, вытаскивая друг друга. "Ты", это когда делишь последнюю россыпь патронов. Сообщество форумов - это на 99% сборище личностей, совершенно не знакомых друг с другом. И социальный пастулат - изначальное уважение друг к другу. Ведь, Борис, согласись, что по правильному, уважать людей надо. До тех пор, пока они не доказали, что этого не достойны. А на форуме, п рактически невероятно выразить совершенно не знакомому человеку свое уважение. Не писать же в ответ, на пост, в котором человек дал совет дельный, или помог скажем "Борис, ну, я тебя уважаю!!!" ))) По этому, пока твой собеседник сам не выразил что то типа "А чо мы выкаем?", я считаю, что любой человек достоин обращения на "Вы". Это чисто мое мнение, я его не навязываю, но буду следовать своим правилам. )))

Слушайте, люди. Прежде чем обсуждать, вы на календарь посмотрите. Если чо - на дворе 2017 год. Июль месяц. Какой нахрен ГАЗ-69 с консервации???? С какой консервации??? В погребе, вместе с разносолами? Вы чо, в самом деле? Мне вот интересно, а в каком году закончился бред про ГАЗ-67 с консервации? И вообще, кто себе доподлинно представляет, что такое консервация...

В посту где ГАЗ в лесу, фотографии у вас классные получились. )

Итак, хоть и не сразу, а через два дня, но как обещал. Вначале - капелька теории. Вся эта ржа, прихватывающая соединения, прекрасно противостоит нагрузке статической. То есть - давить домкратом, тянуть лебедкой - суть статические нагрузки (грубо говоря). Один из фаркопов был у меня вообще без гайки. Так предыдущий хозяин - что только на нем не таскал! Да, но все эти по сути своей рыхлые образования ржи, не могут противостоять нагрузке динамической - то есть от ультразвука, до методичного приложения кувалды. ))) Разрушаются, и освобождают соединения. Я не зря писал про дизельные форсунки Коммон Рейл. Порой они прикипают так, что и гидравлика (хоть и 10 тонн, но статика!) их просто рвет на части, но не вытаскивает из головки. Вот и методы борьбы с вражьим дизельным изобретением, и перекочевали на фаркоп. Нужно то всего: - лебедка (цепная, тросовая), тут не важно, для создания нагрузки статической. - приспособа. Сделана из попавшегося под руку штыря, и ненужного баллонного ключа. - перфоратор, используемый в режиме отбойного молотка. Ну а дальше - все просто. Фиксируем передок машины. Не веревкой, не стропой, а цепью или тросом. За фаркоп цепляем приспособу. Ее второй конец цепной лебедкой натягиваем к подходящей точке опоры - дерево, не старый фонарный столб, а то....) Ну и ненужное сверло упираем в головку баллонного ключа, запускаем перфоратор, давим конечно, и создаем нагрузку динамическую. Первый фаркоп сдался меньше чем за пять минут. Второй - около десяти. Ни уксуса, ни нагрева, ни керосина использовано не было. Хоть до этого и были домкраты, лебедки, кувалды, крепкие слова, способные и без механического вмешательства, извлечь даже квадратный корень из нуля... Ну и для общего развлечения - не самое эпичное видео извлечения форсунки... А вы тут - фаркоооооп.... )))) У меня нет восьми партий по два здоровых мужика, и толпы сочувствующих. И времени особо нет. Я ленивый.))) Такие форсунки я добываю один. Как и фаркопы. ))) Увидели главную ошибку этой толпы снимателей форсунки?

Дело в том, что с левой стороны, у меня при покупке авто, так и стояло зеркало. Весь уголок был от отверстия для крепления в трещинах и усталостных изломах. Хоть там и стояли аналогичные шайбы.

Самый дохлый вариант. Уголки эти - жесть 0.8 мм. Зеркала будут нещадно вибрировать, а потом лопнет металл уголков.

Эх, уважаемые коллеги, вы наверное, форсунки с Виваро да Трафика не снимали... ))) Фаркоп бы показался приятной сказкой. Завтра сделаю фото приспособы, да опишу что и как, чтобы снять его максимум в полчаса.. И без уксусу.)))

Газонщик. Я вот большинство двигателей, собираю на герметике. На хорошем. И представьте себе, ну нигде ничего не сожрало, в маслоприемник не попало, не забило, не отклеилось, не засосало и не выдавило. Просто - надо соблюдать технологию. И, да будет вам известно, очень много иномарочных движков, не имеют прокладок передней части двигателя (где цепь, маслонасос), и еще больше - прокладки поддона. Которые с завода, а так же при обслуживании и ремонте двигателя, ставится именно на герметик. Я уже не говорю про АКПП, где части корпуса, то же не имеют на сопряжениях прокладок. А собираются на герметике. При сборке на производстве, и при ремонте. Ну а оранжевый герметик, считается у хороших мастеров дурным тоном. )))) Федот. В выпуске все эти уксосносиликоны, выгорают в хлам, остается только часть наполнителя. И никакой полезной нагрузки, кроме как "смазать и всунуть" ))))))) - не несут. Для выпуска есть специальные клеи, пасты, гереметики.

Александр, ну вот и здорово. Скорее всего причины были в комплексе, но уже не суть важно. Главное - работает. Я сам как то здорово купился с этим подсосом воздуха на 24Д. И к стыду своему (сотни же моторов, самых разных, вылечено да сделано), менял провода и свечи, лез в клапана, мерял компрессию, менял даже карбюратор. И день на пятый, пришел к очевидному ))))). Подсосу воздуха.

Разрыв - это грубо говоря "увеличение" искры в зазоре свечи. Слушайте, а у вас ли не банальный подсос воздуха по прокладке впускного? Бензином проливать не нужно, опасно. Достаточно на работающем двигателе побрызгать сопряжения из баллончика с WDшкой. И если подсос есть, разница в оборотах будет очень ощутима.

Ну и? Фигня это полная. Возьми потребитель в 10 ампер, подключи последовательно амперметру, подключи 12 вольт, и прибор будет показывать у тебя 10 ампер что на щитке, что на столе. Ну а вообще, все решение вопроса - в бутылочке

Да понятия не имею. Движок работает прекрасно, газы в воду, вода в цилиндры и вообще, ничего ни куда не идет. Все болты протянуты. Просто когда снимал крепление ВФ, открутил два болта, и из под прокладки сразу побежала ОЖ. После снятия крепления, болты опять затянул. Не бежит. )

Федот, а такой вопрос. Если у 24 отпускаешь два крайних болта ГБЦ, (на них крепиться кронштейн воздушного фильтра), и тут же начинает течь ОЖ из под прокладки ГБЦ в зоне открученных болтов. Это явление нормальное? Я просто зело был удивлен.

Борис, плюнь. Наоборот даже интересно - такой эффект! Ни у кого нет. ))) А при работе прибора, он будет показывать правильно. Паразитная намагниченность тут уже будет величиной мизерной, и полностью "перетираемой" проходящим через прибор напряжением и током. А вообще, ночью, в полной темноте, возьми зеркало. Ну и оцени, что больше светится - щиток или ты! ))))

Достойный труд! А восстановление дракончиков, это ваааабще жесть! ))))

Да по моему, на сборочной линии, отверстия во внутренней рамке, сверлили "по месту". ) Кроме подгонки петель, мне пришлось срезать и переварить на внешней рамке левую ось поворота рамки внутренней. Это крепление то же не совпадало для нормального прилегания. Черт, Женя! Я забыл перед покраской замазать герметиком эти самые углубления-"водостоки" в нижней части наружней рамки. Ладно, аккуратно нанесу шовник уже на покрашенную. А то эти щели, в самом деле, водосборники на скорости.

Несколько вечеров отняла борьба с рамками стекла - внешней и внутренней. Внутренняя, будучи привинченной к петлям, и снабженная новой резинкой, совершенно не нормально прилегала к внешней. Не знаю как там по техдокументации, а на деле - перекос в плюс-минус один сантиметр, был заложен в производство. Петли не то что были смещены влево по отверстиям, а еще и имели иной угол. В общем, уложил внутреннюю рамку как нужно, притянул боковыми и нижним фиксаторами, отрезал горизонтальные площадки петель, привинтил к внутренней рамке, да переварил правильно. В разрезы петель, пришлось вставлять 4 мм пруток - такая была щель при нормальном расположении рамки и петель! За одно, обратил внимание, что уплотнительная резинка между рамками лежит не плотно в местах, где на трубу внешней рамки, сделан нахлест деталей нижних уголков. Сварочный шов в этом месте топорщил резинку, и являлся гарантированным местом протечки воды. Эти места были максимально выглажены. Ну и были сделаны новые уголки, из 2 мм листа, в замен покоробленных жестянок, у которых в довершении всего был не правильный угол по отношению к горизонтали дверей. После выведения шпатлевкой со стекловолокном, жидкой шпатлевкой, грунтом-краской, предательские места на рамке стали плавными и ровными. По всему периметру, резинка между рамками лежит ровнехонько. Ну и уголки то же стали вполне приличными. Сделано отверстие под жгут проводов к мотору стеклоочистителя (а в жгуте у меня их шесть), в правильном месте, по сравнению со штатным. Если проводить провода так, как сделано с завода - их излом неизбежен. А при таком взаимном расположении отверстий в лобовине кузова и рамки - жгут работает на кручение, а не на излом, при опускании рамки на капот. Что есть правильно. В нижней полке рамки, там, где привинчивается уплотнитель рамка-кузов, сделал несколько отверстий 6 мм. Через них во внутреннюю часть рамки (а там голое железо!), богато задут антикор. Ну и сама уплотнительная резинка приклеена к рамке клеем 88. Потому как когда начал ее привинчивать через штатные металлические полоски, в местах где закручиваются саморезы, резинку нещадно деформировало от общей плоскости прилегания. И затея с саморезами да полосками была отвергнута. К заранее приваренным кронштейнам, привинчены зеркала. В газовском магазине был большой выбор всяких и понарядней и покруче. Но я остановился именно на этих - привлекло то, что они по периметру обрезинены. Да и обзор в них чудный. Зеркало не задевает за фару-искатель при откидывании рамки, при необходимости нормально складываются, не будут мешать открытию дверей при установленных дверных надставках.

Пил я ваш чай. Я там у вас послужил, в смутные то годы. Чай, в общем, как Андория... )))) Все, хватит засорять тему, и сводить с ума Монгола.

Андория - это как бакинский чай. Этот движок любят только в Баку.