АлексейК

Вот вот. Зело мне удивительно, как это 99,9% мирового легкового автопрома, передвигаются с сальниками... Аж ужас берет... Как же они, бедные, без набивки то ездють... Пойду ка я на всех своих машинах, сальники то повыковыриваю, да веревки набью. И спать спокойно стану. Коленвалы мои теперь вечными станут! Тут меня приятель просил, съездить с ним, крузак-200 посмотреть. Брать хочет. Я его, нах, отговорю. Нафиг такой движок у него - без набивки! Хлам, короче...

Вот, вполне себе машина, за адекватную цену https://www.avito.ru/krasnodar/avtomobili/gaz_69_do_1960_934840427

Тогда пас. У меня без воды. А городить огород с трубками охлаждения, ради запасной турбины - лень.

Ручник, финиш. (полный финиш!) Пока пускаю носом пузыри, да ем пригорошнями аспирин, за тяжкую работу не берусь - уморительно. А что то делать хочется, и по сему, решил я ручник закончить. Уже давно были готовы необходимые штуковины. И вот основание новой ручки запрессовано, заварено и обработано. Ну и все окрашено. На тяге нарезана резьба, вставлена пружина, накручена "кнопка", где надо смазано, и ручник установлен на место. Все работает, кнопка нажимается, пружина пружинится, зубцы щелкают. Но чего не хватает? Правильно. Ручки. А то опять вышла почти родная "палка". Тут я, простите, не удержался... У поискового автомобиля, и ручник должен быть "в формате". Добавляю ручку, фиксирую круглой латунной гайкой, на кнопку напаивается скоба (эх, родной под рукой не было, сделал из нержавейки), чека... кольцо... И ручник завершен. Ручник получился добрый. Ухватистый! Да и кто попало, прежде чем дергать - задумается!

Акуеть как смотрится хлыщь в пилотке и гимнастерке, на очень патриотических сиденьях. с чИхлами.. Шушера патриотическая, млять. А про цену - анекдот есть. - Гиви, ты чо, петуха продаешь? - Продаю, Вано! - И сколько твой петух стоит? - Миллион! - Гиви, ты чо, **уел?! - Нэт. Просто деньги нужны!

А с АлиЭкспресса. Откуда ж еще такая невидаль? Вот тута на вкус и цвет. Качество фар отличное, продавец хороший.

Залезу к себе, посмотрю. Если та, то в запас пригодиться. Но по моему, по фланцу горячей части - это с 4М40. А она точно под водяное? По фото не видно.

У нас тут дожди. И вода в море... Как в Ледовитом океане. А вообще, блин, вот оно, лето!

Ах вот даже как? Занятно. Про эффективность данного узла я и не знал. Точнее даже не так. С толку сбивали увиденные в сети всевозможные установки дисков, суппортов, с тросовым приводом. Десятки раз обсуждали и реализовывали гидравлику в приводе дискового суппорта. Но если эта (родная) штука работает - возникает резонный вопрос: На кой хрен тогда городят эти огороды?

Спасибо Амиго! Воистину сколько уже писалось и говорилось. "Когда дело заходит в тупик, то наступает время наконец, изучить инструкцию". Закон Мэрфи. Кстати, раз уж пружинный вопрос исчерпан, есть другой. А кто либо пытался увеличить эффективность работы этого узла - родного ручного тормоза. Без вариаций "дисковый", "гидравлический" и прочих глобальных изменений. Вопрос именно о доработке, а не регулировке.

У меня какие то есть. Только я не знаю, какого они образца.

Какой то злой вирус, пробрался в мой могучий организм, и нещадно подкосил богатырское здоровье... Бюллетень, короче... На четвертый день уже болела спина и задница, от бестолкового лежания. Работа отставлена, но хоть как то шевелиться было нужно. И захлебываясь соплями, да нещадно потея даже при поднятии отвертки, я перетянул сиденья. Вышло, по сравнению с теми лохмотьями, что остались от родной обшивки, очень даже здорово. Материал - качественный и стократно проверенный кожзам. Теперь и посидеть можно, руль покрутить... Еще лучом света в темном царстве размножившихся вирусов, стала полученная посылка с противотуманными фарами. Причем свет - классный. Светодиодный, 30 ватт. Именно широкой полосой, что и требуется для противотуманок. Три вертикальные линзы очень здорово гармонируют с решеткой ГАЗа. Да и сам стиль исполнения корпусов - в вполне ГАЗовском формате. Выбор именно этих фар был обусловлен прежде всего критерием непотопляемости - то есть, влагозащищенности. Весь спектр противотуманных круглых фар под обычные лампы, которые я перекапывал в интернете, что от наших что от не наших производителей - никак не претендовал на герметичность. Именно по этому, выбор был сделан в пользу светодиодов. Внутри разборного корпуса фары - герметичный светодиодный элемент, с радиатором. Можно без боязни нырять в броды.

Мне даже такую грузовую газель, за этот хлам отдать будет жалко... Хозяин чо, невменяемый?

Без лямбды и ДС управление впрыском будет работать некорректно. Лямбду еще можно "вырезать" путем перепрошивки ЭБУ, ДС - нет. Зачем вам тогда лампочка "Чек энжен", ведь она все одно будет гореть. И сколько там ошибок - одна или десяток - вы узнаете только на диагностике.

А что в вашем понятии "чек" ))) лампочка "проверь двигатель", очевидно? Тогда - нет. 43-й пин ЭБУ - это разъем лямбды. (Евро-3) Вот вам еще схема Но еще раз мой совет: к автоэлектрику! Дабы потом не бегать за новым ЭБУ. Кстати, откуда вы собираетесь брать сигнал датчика скорости авто, вход на ЭБУ?

Не приборы, а один прибор. Указатель температуры. В данном случае, проблема легкая, и чисто механическая. Установка датчика температуры ОЖ от уаз 469 в водяную рубашку мотора. Посмотрите на картинку по ссылке. Вверху (2) - датчик температуры ОЖ для ЭБУ. Ниже (1) - для стрелочного прибора, серии ТМ. У вас двигатель с "косой"? Ну то есть с проводами и ЭБУ? Если так, то в жгуте не далеко от разъема ЭБУ должен быть 8-и контактный, для соединения с бортовой проводкой. И еще один одноконтактный. Там в принципе минимум проводов - элементарно. (опять таки, если двигатель у вас с определенного авто, и не имеет неразъемной проводки мотора). Вот электросхема моторной проводки 4216. Но лучше, обратитесь к автоэлектрику. И желательно - чтобы он мог сделать диагностику - проверить электронные компоненты обвеса и все датчики, почитать ошибки, коли таковые будут после запуска двигателя.

Это как - "подскажите"? Нарисовать вам всю, что ли? Схему проводки жгутов двигателя, да как их состыковать с проводкой УАЗа (проводкой какого именно уаза?) Готового такого - и в помине нет. Тем более что если брать 4216 для соболь, то там проводка двигателя - просто продолжение жгутов кузова. Это вам, батенька, на разборку или в магазин за "косой", апотом прямой путь к автоэлектрику. Потому что судя по заданному вами вопросу - сами вы такое не осилите.

Топикстартер, со всем уважением, но... Тут у меня клиент был, и мы с ним посчитали. Собрать лодку-восьмиместку из всех новых деталей, (только лобовина - б.у.), под грунт, с обработкой днища, стыков, швов и полостей, с моей работой, вышло ни как не более 100 тысяч. Плюс в эту сумму входит оперение. Вот, как то так.

ГАЗ-69А в Туапсе с доками. слегка бит. но всего то полтинничек.

А зачем у него морда до ужаса кривая? Если собирали сами на новую раму - вот тут я понять ничего не могу... И что значит "с документами полный порядок"? Номер кузова, номер рамы- что в документах? Что на кузове? Табличка, номер на уголке кузова?

Антон, действительно, время покажет. А вискомуфту, и даже просто вентилятор - мне воткнуть не куда. Нет места. Вам не угодишь! То - "обязательно диффузор", то "а с диффузором обдуваться не будет" ! В легкий отступ от темы. Угадали, что это? Правильно. Запорная игла одного из карбюраторов. Мотор АМ-38, штурмовик Ил-2. Размер! Вес! Нержавейка! А вы тут "не забыть надеть маленькое резиновое колечко из ремкомплекта на к-124". А вот эта часть редуктора с втулкой винта, была (по жуткой необходимости), разобрана на детали прямо на месте. Возить с собой инструмент? В данном случае - носить? Чушь! За час весь редуктор и втулка винта были полностью разобраны на детали при помощи поломанной кувалды, и старого немецкого штык-ножа. Причем, кувалдой была сокрушена только бронезащита втулки винта. И сбита наружняя шестерня. Все остальное - именно разобрано. После 70-лет пребывания в земле. Нужен был номер на одной из деталей редуктора, а тащить более чем 100 кг узел за тридевять земель для разборки в лагере - желания, да и сил уже не было.

Я это, на трофи то не езжу. И в грязь по лобовое стекло - это будет уже слишком. Кроме того, в правилах хорошего тона - хоть пару раз за сезон, нужно снимать и мыть радиатор. И что его снять то? Четыре болта, два хомута, да один разъем. Естественный обдув - естественен на скорости. Хотя бы от 30 км/ч. Дырок диффузоров для обдува - вполне достаточно, на тех же пятидесяти. Кроме того, запланирован двухтемпературный датчик включения вентиляторов. На 80 - вентиляторы будут работать с малой скоростью, включенные последовательно. На 87 - уже параллельно - в полную мощность. Забьет? Забивает быстрее голый радиатор. Не зря ставят сетки перед ним. Мелкая дрянь, типа тополинного пуха, легко вымывается без разборки. А крупная - останется на сетках диффузоров.

Макс, не так резво. Еще есть штуки важные и глобальные. Бампера. Обе двери с нуля. Задний борт с нуля. Калитка. И полная перетруска мостов. Тормозная система. так что серии еще будут! ))) Владимир, вы правы. Был бы движок дохлым, или хотя бы потек по набивке - я бы его сразу сменил. Но он довольно тихо работает, компрессия ровная и почти как на новом, нигде даже не сопливит (а гонялся всячески и долго), так что пока - пусть ездит себе до зимы. К тому времени я подберу что получше, спокойно переберу, подготовлю для замены.

Короче все, жопа, лето. Когда теперь делать ГАЗ - тайна веков, загадка жизни. К работе еще и добавились полевые выезды. Завтра надо ехать аж за 250 км - будем раскапывать два штурмовика Ил-2. К сожалению - с экипажами... Ручник доделать не успел ( а это будет бомба, в почти прямом смысле!), за то вчера пришли два заказанных вентилятора, вот как в этой теме. За ночь успел подогнать диффузоры, сделать крепления, развести жгуты, да модифицировать контур охлаждения воздуха из компрессора. Ну и после подгонки\сварки - окрасить. Вышло вот что: Теперь, за счет диффузоров (а они проложены к радиатору полосами микропористой резины), обдувается вся поверхность радиатора. Не проложены резиной только нижние части диффузоров, и специально оставлена щель. Чтобы частью потока воздуха, выдувалась и не скапливалась всякая дрянь, подхваченная вентиляторами.