Kedr 2

Коллега а почему печники теоретики пугаются педали газа?

Конечно скребок ограничит скорость движения но тут есть нюансы. Испытания проводились на речушке шириной метров 15, метра по 3-4 можно откинуть поэтому даже для нормальной машины это узко. Давило на мозги наличие кустов по берегам. А в чистом поле как говорится поддавай. Кстати если найду прицеп можно будет ещё не раз выехать на испытания, снега и льда у нас много. Кроме того любая поездка на такой машине это как правило несколько километров. То есть нет нужды в большой скорости. Кстати насчёт ВМГ в носовой части, там сразу будет большая проблема воздушного потока ветерок будет мама не горюй понадобится и капот и щиток и одежда. А так поддувает даже на стоянке но приемлемо. Немного не уловил тему разгрузки винта по мере роста скорости, пока неясно. Вообще очень здорово, как сказал товарищ Бендер. На волю ! В пампасы ! Завтра поеду к брату будем с племянницей песни петь и учиться пугать народ.

Идея очень интересная насчёт ВМГ в носовой части. Для меня самое удобное было бы то что ВМГ в поле зрения, есть пока вибрация на повышенных оборотах. Но эта ВМГ от основной конструкции а там тянущий винт будет прямо за креслом, это по настоящему опасно. Кроме того винты надо будет переделывать, так что оно того не стоит. Если винт опускать вниз то винт будет как шкуркой повреждаться снежной поземкой, кроме того уменьшится максимальный диаметр винта, это не надо. А так ты прав конечно, есть небольшая тенденция что задняя часть вроде приподнимается но это несущественно и не влияет. Тут сказывается что конструкция легкая, со льда страгивание около 20 кгс, движение около 10 кгс потребных усилий. Вообще необычно очень и страгивание и движение, маневрирование пока вообще попка но интересно. Кстати насчёт маневрирования и курсовой устойчивости, потратил довольно много времени пока не приготовился управлять металлическим уголком размером около 1,5 м как веслом на байдарке. Для серийного производства конечно не пойдёт но для себя любимого вполне. Летом попробуем веслом на воде. Пусть убого зато сколько технологической работы отпадает, со временем оптимальный вариант прорисуется.

Эта! Поддержите меня типа я молодое дарование! Принимаю деньги, харчи не порченные можно домашние, вещи б\у, запчасти, сертификаты в спа салон. Подайте кто сколько может, не жмитесь!

Все таки интересная штука вода. Для подобных конструкций важна возможность скольжения а эта возможность очень переменчива, особенно в межсезонье. Сейчас на речке идут наледи, в одном месте лёд как стекло в другом в ста метрах пористый скольжения никакого. Если выдавливает воду то стоит проехать по ней и днище обмерзает и не сдвинешь, но если встать и осторожно без экипажа покатить двигателем то лёд срезается. Ветер очень влияет, если в спину дует то все время разворачивает если в харю то тяга значительно уменьшается за счёт встречного потока. Чуть не поимел хлопот сегодня, засыпали снегом ледянки а рядом мост полуразрушенный, дай думаю заеду там же лёд. Поехал и в последний момент понял что могу винтом рубануть по мосту, а тормозов нетути. На моё счастье там был запас сантиметров 15. От нужды освоил беспилотные управление, берёшь основную веревку а вторую на педаль газа и поддаешь понемногу. Это опасно, надо все время впереди находится чтобы под винт не попасть, но зато тащить не надо. В планах на такие конструкции делать простенькое дистанционное управление, оно не будет лишним. Не потаскал грузы на веревке но думаю это просто и эффективно. Правда лыжник на сквознячке думаю охренеет моментально, подзывает ощутимо. А вы говорите мудрость пуха. Это судя по всему специалист по двухэтажным хлебопечам генерала Зильберпупена испражняется, универсал многостаночник.

Ну что, пока снег не растаял на дорогах приехали домой. Считаю опыт удачным, пока не проработаешь в поле полного понимания не будет. К сожалению двигатель надо дорабатывать, не тянет падла. Винт нормальный, если его будет мало то есть по тяжелее пока отделка держит нагрузку несмотря на поземки. Само корыто не имеет курсовой устойчивости, не доработаны системы управления и торможения. Но уже сейчас можно двигаться по насту и льду со скоростью около 30 км\ч управляя скребком как веслом. Это уже результат. Нужен прицеп, волочить это фигня. Стоит немного улучшить глушители. По компоновке сзади встаёт ящик от борт питания впереди рюкзак или сумка. На ящик можно посадить пассажира. Со временем можно сделать тент км капот и козырёк. Интересно как он после увеличения бортов и герметизации по воде пойдёт, сколько выдаст. Возможно будет заваливаться назад без носового балласта. Самое главное что есть приемлемое движение остальное приложится.

Ну коллеги, вы меня удивляете это же классика. Когда скользите снег и лёд чуть подтаивает и сразу при остановке подмерзает. Поэтому всегда надо немного сдвинуть или качнуть корабель перед стартом. Я вчера вообще между двумя ледянками катался, старт на льду очень лёгкий.

Да, пацаны взрослые. Как можно высокий вектор тяги понизить отведением в зад? Если говорить серьёзно, надеюсь Александр меня поддержит, то двигатель вначале нужно согласовать с редуктором и винтом, затем нужен глиссирующий корпус и очень грамотной проектирование. То есть авиационная и судостроительная культура. Обычно наблюдается сочетание ряда не согласованных технологических узлов, херня по сути. Единственное преимущество это проходимость. Есть минимальные выгоды, например в следующую зиму обязательно попробую порыбачить и может поохотиться с этого корыта. Иногда возможность уехать по целине на 5-7 километров даёт очень хорошие преимущества по добыче. Ну и конечно ! Маршрут выходного дня, сели поехали, остановились, фото, пикник и другие удовольствия. Расширяются возможности.

У меня другая инженерная идея, просто так прикрутить очень опасно можно голову срубить в прямом смысле. Очень много подводных камней.

Ну что, очередной небольшой этап испытаний под занавес зимы. Для отработки винто-моторной группы, для иных удовольствий сделаны аэросани амфибия. Сегодня погонял, завтра попробуем видео снять, есть проблемы но есть небольшой успех

Поглядим. Пока в основном презентации наземные.

Опасная это работа, особенно когда натянутый трос обрывается.

А ещё в тыкву можно наср.... хи хи. Насчёт засандалить две секции в авиации это очень непросто, много работы по перепроектированию и испытаниям. У нас метод особо не прижился но за бугром пользуются очень часто, об чем речь. Вот у нас летают самолёты ATR, наблюдаю 3 размера как ботинки. Аэродинамика плохая но бизнес схема очень правильная. В кабинах все идентично, заводские оснастки и технологический процесс тоже. Подготовка пилотов и обслуживание самолётов аналогичны. Сплошная выгода.

Короче, тему можно закрывать. Чтобы народ не заложился свечку проще выбросить. Или переименовать тему, рабочее название а давайте смешиться для функционала!

Я думаю все проще, дед жил в посёлке командовал маленьким аэропортом. Происхождение свечи или Газ 69,67, грузовые авто или авиация. Больше нет вариантов.

Дык у меня ещё один напротив, ссука скорее бы сдох уже. Вроде сосед нормальный. Через дорогу трудно ему будет подкопаться а жаль.

Не рассмотрел в деталях, подумал старые варианты на ГАЗ 69. На свече есть маркировка ГСНХ М19 20 У, буква У похожа на 9.

Живёт у соседа маленький барбос, злющий падла, вредный. Службу тащит с особым рвением. Так надоел гавканьем своим просто ужас. И вот однажды вижу он подкопался под забор и залез на мой участок а подкоп зарыл, это был праздник. Я подождал когда стемнеет, тщательно выбрал дрючок и таких физдюлей навешал просто от души. Потом подкоп разрыл и пропихнул товарища на родину. Теперь красота, если надоедает попросишь вежливо и тишина, помнит и уважает.

История из армейской жизни. Привёл офицер дочку на службу, некуда девать, а чтобы сидела тихо дал ручку и листок. Девочка решила усугубить и разрисовала папину рабочую тетрадь с грифом красивыми картинами. А командир как на грех проверил. Фраза на рабочем совещании, наиболее приличная: "У нас ЧП Привет, конфетка!..ть, пид....ы в штабе!

У меня свеча с одним контактом в литературе с двумя, отличается однако.

Понимаешь, не все такие умные но говнистые как ты, делай скидку на скудоумие. А насчёт кто как болтает и кто какие темы создаёт, может тебе не надо нос совать? Правил форума я не нарушаю, по тебе ровняться не обязан, не нравится выключи компьютер, книжку про вежливость почитай. Тема написана, про свечи а ты педагогику втираешь.

Коллеги а откуда сведения, как то разнобой мнений. На дизель непохожие. Я возможно путаю говорил кто то про свечи от полуторки, есть специалисты в наших стройных рядах?

Мне показалось это от старых авто.

Извиняюсь если повторяюсь, откуда эта свеча. Маркировка ГСНХ М19 выпуск май 1962 г.

Это ты хорошо сказал насчёт нормально жить под пулями. Ну и размышлять каждым утром потрогают тебя или семью или денёк подождут. Я когда этих гостей дорогих встречаю а у нас их как грязи всегда вспоминаю как они русских "не трогали" когда Союз распадался. Обратного процесса что то я не помню, народ у нас терпеливый. Тема неприятная и постыдная но это было, тогда мы были виноваты а чего им сейчас у нас надо мне лично неясно. По моему мнению как туристы пусть едут а нашу работу и благополучие отбирать неправильно.