Kedr 2

Коллега маляву прислал, хи хи хи !По таким дорогам кататься сплошное мучение и с коляской и без и травмироваться можно. Мотоцикл раритетных лень уточнять, может ещё с гансовскими повторами. Помню голимой зимой штурмовал подъём, мотоцикл буксует, хорошо хоть на 3 колёсах, ноги скользят. Позади 200 км грунта и снега впереди 250 но асфальта и застрял хоть плачь. Еле еле выбрался, в город приехал а там плюс около 10 я в меховой куртке, унтах и пр. А выезжал было минус 20, снег прошёл и из деревни до трассы засыпало выпей рюмочку какао всю дорогу, хорошо кто то на маршрутку поехал и след оставил. Ночь ещё фара мотоциклетная и заснеженный лес и поле, труханул я тогда не по детски. Коллега маляву прислал, хи хи хи !По таким дорогам кататься сплошное мучение и с коляской и без и травмироваться можно. Мотоцикл раритетных лень уточнять, может ещё с гансовскими повторами. Помню голимой зимой штурмовал подъём, мотоцикл буксует, хорошо хоть на 3 колёсах, ноги скользят. Позади 200 км грунта и снега впереди 250 но асфальта и застрял хоть плачь. Еле еле выбрался, в город приехал а там плюс около 10 я в меховой куртке, унтах и пр. А выезжал было минус 20, снег прошёл и из деревни до трассы засыпало выпей рюмочку какао всю дорогу, хорошо кто то на маршрутку поехал и след оставил. Ночь ещё фара мотоциклетная и заснеженный лес и поле, труханул я тогда не по детски.

В интернете есть предсмертные записи радиообмена ублюдков которые из-за своей убогой подготовки вгоняли в землю исправные самолёты вместе с пассажирами. Это когда люди понимают что смерть неизбежна но есть ещё мгновения жизни и ужаса, пробирает... Это когда на смену советской системе подготовки пришла голая коммерция, в голове многое просто не укладывается, а ничего летает народ.

Не понял насчёт сложной механизации. Стабилизатор двигается даже на Л-29 если что. Вообще я не гадаю а говорю о случаях которые были, не нужно их оспаривать это глупо. В авиации гадать не принято, поэтому стоит вспомнить что уже было а эксперты назовут точную причину. Параметры полёта очень многое проясняют, характер разлета осколков косвенно позволяет сделать вывод о том разрушился самолёт в воздухе или упал целым. Есть такая наука, методика расследования летных происшествий, много там всего. Сейчас назначат кучу экспертиз, обломки сводят в огромный анграр и раскладывают как на исправном самолёте, это называется выкладка. Ну и много ещё чего. В армии немного довелось поучаствовать, конечно в качестве принеси-подай. Неприятные воспоминания.

С Алексом поспорю, если закрылки уходят не синхронно то их сразу выпускают обратно, этому учат курсантов. Бывает ситуация когда встают все двигатели это из за качества топлива. Доклада может и не быть, но переговоры в кабине покажут если было время на них. Бывали случаи взрыва после разрушения частей двигателя когда перебивались топливопроводи и маслопроводы и проливаясь на раскалённые части ГСМ вызывали пожар и взрыв.

У нас была программа субсидий для авиакомпаний бывшего губернатора. Полцены приемлемо вполне, естественно накрылось все. Самописцы выловили в Сочи, скоро узнаем причины. Пару минут это очень мало упал он совсем рядом. Из того что протекло или взрыв в воздухе или недостаток, отсутствие тяги снижение до воды, приводнения не получилось. Вокруг нагоняют много жути и пафоса а информацию придерживают, почему пока непонятно. Теракт вполне возможен, если начинаешь воевать жди сюрпризов, самолёт на взлете так сказать доступен для незаконного вмешательства. Думаю ясность скоро появится. Соболезную убиенным и родственникам.

Это вообще отдельная сволочная история, только матом хочется излагать. Когда союз разваливался стали армию громить, повыбрасывали офицеров. Так вот пилотов лет 10-15 вообще никуда не брали в гражданскую авиацию. Где-то что то срасталось но общий настрой пошли на ... А последние лет 5-7 скребут по гаражами твари. После сердюкова было время по 2-3 года или вообще курсантов в летные училища не набирали либо по 20-30 человек. Ну и тоже получили результат. Болезненная тема.

С Ан-2 история печальная, никто уже особо не летает. Их по стране было тысяч 30, а лицензию продали по моему Польше, бензин на котором он летал делал его очень дорогим в эксплуатации. Попытки заменить двигатель и сохранить самолёты никому оказались неинтересными, все ушло в хлам. Очень жаль, остались единицы. С Ан-2 история печальная, никто уже особо не летает. Их по стране было тысяч 30, а лицензию продали по моему Польше, бензин на котором он летал делал его очень дорогим в эксплуатации. Попытки заменить двигатель и сохранить самолёты никому оказались неинтересными, все ушло в хлам. Очень жаль, остались единицы. С Ан-2 история печальная, никто уже особо не летает. Их по стране было вроде тысяч 30, а лицензию продали по моему Польше, бензин на котором он летал делал его очень дорогим в эксплуатации. Попытки заменить двигатель и сохранить самолёты никому оказались неинтересными, все ушло в хлам. Очень жаль, остались единицы.

Тут немного не так. Есть руководство по эксплуатации и там все чётко расписано кому что проверять. Большие и малые самолёты отличаются в этом вопросе. Никакой самодеятельности.

Серёга, как на охоте добивают подранков, послал жену за хлебом, хлоп об стену и погоревал на публику. Не помогло гипсование, наверное сердце не выдержало. Дёшево и сердито.

Насчёт малой авиации, я убеждён что огромной ошибкой советской авиации при всем её величии было отношение к малым машинам как к побочным пасынкам. Самолёты размерностью По-2, Як-12, Ан-2,Ан-14 должны были составлять отдельный полноценный класс, не лишенный конечно недостатков. Необходимо было и авиацию ДОСААФ ориентировать. Российская авиация ничем кроме провалов себя не проявила. Отдельная тема поддержка самодельщиков и транспорт с аэродинамическими движителями.

Коллеги, для самолёта важно ресурс и условия эксплуатации либо хранения. Возраст вторично. В авиакомпаниях борт эксплуатируется как в такси на износ, когда иномарки появились выяснилось что у них расход топлива чуть не вдвое меньше, это как приговор. В армии интенсивность бывает небольшой, расход всем безразличен.

А как её узнать, по запаху что ли ? Совет такой, размотай провода примерно прикинь где щиток где потребители. Отдельно идёт длинная но тонкая сопля на задние фонари, посредине контакты на лягушку стоп-сигнала. На щиток идёт толстый жгут, на приборы и на передние лампы через распределительные колодки. Естественно несколько проводов на двигатель на датчики и зажигание. Важно прикинуть длину отрезков, проводки того времени довольно схожи, можно переделывать. Не спеши, схема довольно простая особенно функциональная.

Федот Евграфыч в очередной раз спасибо за совет ! У меня со временем видимо придётся поработать, есть планы все сделать самому не снимая двигатель. Мне эта операция всегда казалась слишком затратной, но я не специалист поэтому сомневался. А бугеля, подкладки это нам тьфу ! Мне больше всего запоминается обкатка. Есть у нас Московский тракт, примерно 50 км 2 полосы и равнина. Выезжаешь утром в 3-4 часа чтобы не мешать никому и сидишь туда и обратно. К 7 возвращаешься, 100 км откатал, главное не заснуть. Иногда так и хочется как с телеги соскочить на ходу, перессать и опять за руль. Неделя делов.

Казлырдец ! ! ! Голосуй не голосуй, все равно получишь. . . .!

Ещё раз повторюсь. Есть определённый порядок действий. Вначале я поменял бы насос, потом отключил ФТО. Если было давление и его не стало то возможно в отверстиях что то засорилось. Потом залил автол и попробовал. Где можно добраться до каналов попытался бы их проковырять. Шприцем, трубочками, расплетенными тросиками, прополаскиванием. Если давления нету то поменял бы шатунные вкладыши. А дальше капремонт. Мне кажется насос можно проверить по колхозному, закрепить на фанерку и дрелью крутануть, сразу все видно. Нысса, М-20 и родной двигатель во многом взаимозаменяемы но отличия есть. Мне помнится что коленвала подходит везде.

Помню раз приехал домой в деревню и пошёл в лес посмотреть деляны за несколько километров. Было холодно а к вечеру видимо завернуло от души. Одет был тепло но пока идёшь ещё ничего как встал сразу попка. Дорога лесная и поля один как..., и тишина аж звон в ушах все умерло ни зверька ни птички. Стал я побаиваться, не дай бог ногу подвернешь. Повернул домой. Пару раз пытался огонь развести но как остановишься шубенки скинешь сразу попка, так ничего и не получилось. Пришёл домой под впечатлением, сколько охотился один никогда такого испуга не случалось. Есть ещё такая тема что погода давит, видимо давануло. Вроде мелочь но запомнил надолго.

Не понял ни хрена. Уточню ещё раз. Любая хозяйственная деятельность делается на свой риск, поехал значит за все отвечаешь. Морозы в тех краях были есть и будут, но очень низкие температуры обычно больше недели не держатся. Значит надо уметь пересидеть. Кроме того если тебя доить пытаются пиши заяву или в Интернет выложи факты, день, время, номер машины и т. д. А так кричать это значит просто мутить воду, народ к бунту призывать. Тем более речь шла о 35 или 25 машинах, это крупная заежка где все абсолютно есть. Да и народ на фурах катается в основном не бедный, это насчёт того что все у них покончалось. Не ведитесь на босяцкие крики караул, это для лохов.

Я не конструктор, я в прошлом авиационный специалист. Просто очень уж далеко М-11 и ГАЗ-69. Хотя конечно для любого авиатора М-11 это как русская водка, балалайка и матрёшка, целая эпоха, целая история. Находит радость ! Хи хи !

Клапан надо конкретно открыть и закрыть, понять крайние положения. Если он при открыт то это и есть проблема, может пружина у него крякнула, он очень простой стоит разобрать и собрать. Может в масляном насосе шестеренки сработались, они тоже очень просто меняются. Кроме того посмотри насчёт привода на насос. Я не помню но там может в приводе проблема, то есть не крутит его как надо. Отсоедини на время фильтр тонкой очистки. Кстати если залить автол он на холодную продавит все что можно.

Попробуй масляный насос поменять, ты в него масло залил, может он просто не закачал?

Я не понял этот бред, МЧС не обязано памперсы менять. Давайте посчитаем. Тепловая пушка весит 20 кг, расход топлива примерно 1,5 литра в час, мощей хватит разогреть любой дизель. Думаю в современных фурах есть и обогрев и все остальное. Насчёт харчей, помню на 2-3 недели вместе с веревками железом и т.д. рюкзак весил примерно 30 кг, для фуры пушинка. То есть если мороз имей запасов на 3-4 дня, по харчам и обогрева кабины и по прогреву для запуска. Все это укладывается в фуру. А что это за плачь Ярославны вперемешку с соплями я не понял. Не можешь смешить не мучай попку, тележку катай по огородам.

Рассказал товарищ. В метро закрываются двери и в последний момент старый дед с кулями ускорился и ворвался в вагон. Но только головой которую прищемили двери, в тишине безумные глаза деда и громкий возглас "Пиз...ц" ! Затем двери открылись, дед ввалился всем бутором, поезд тронулся, народ захохотал. Наблюдал лично. На трамвайном кольце стояли 4 бабаньки странного вида.Едет трамвай но мимо, без посадки пассажиров, за остановкой сразу поворот. Эти дуры дождались вагона и вдруг толпой ломанулись за ним старческой кипишной рысью, вагон пустой, народу немного. Вагон поворачивает и последней клуше поддает под зад, вся компашка как домино заваливается по очереди на дорогу с криками негодования друг на друга. Вроде и опасно но очень комично, никто не пострадал.

Оооо ! Ничего себе, дед командовал маленьким аэропортом видимо это из авиации, но если учесть дату то это вероятно с ЯК-12. У нас они летали, ПО-2 тоже были но ооочень давно. Причём тут мой позор и свечи коллега. Я техником кстати не работал. Но стишок про техников знаю, посвящаю Вам. И даже техник масляная гадость. Находит в е...ле маленькую радость! Хи, хи,хи ! Всех с наступающим !

Как у Путина !

Ну спасибо касатик, разрешил и направил. Как я раньше жил ? Есть предложение закончить общение.