ВладимирВ

Давно висел у меня в гараже горьковский мото номер. Прикрутил его под задним фонарем на штатное место. Очень красиво в темноте подсвечивается, и заодно закрывает отверстия от двух полугаек, которые я так и не придумал, как аккуратно заделать. И еще - он не торчит за габарит, как автомобильный ). Поставив машину на уверенный ход, посетил соседнее с дачей Пушкинское РЭО, где неожиданно для себя абсолютно без проблем оформил газик и получил новые номера и птс. Инспектор на площадке удивился, что сохранилась подкапотная шильда. Её он и сфоткал на раздолбанную мыльницу. Остальные подробности и номера его не интересовали. Когда я показал ему номер на уголке кузова, который удалось таки обнаружить после ампутации железного верха, реакция его оказалась более чем странной. Он сказал, что шрифт не заводской, и посоветовал ее никому не показывать, а лучше вообще спилить (!) болгаркой.

Поменял сгнивший родной глушитель. Сначала поставил круглый, от буханки. Не понравилось как висит. В одном месте мог постукивать в дно. Сварил из ПАЗика. Встал как родной. и звук похож на исходный вариант..

Восстанавливать машину "с рамы" и до последнего винтика в оригинале в мои планы не входило. Непросто это, да и всегда найдется "специалист", который испортит настроение фразой - "Чё вы людЯм голову морочите, у вас вон и воздух в шинах современный!..") Поэтому решил малой кровью и низким бюджетом привезти газик в порядок, стараясь ничего не испортить и применять детали и материалы если и не родные, то хотя б тех лет. Первым делом спилил железный верх. Из него удалось вырубить зубилом только две поперечины, и те годны лишь как поручни вдоль лавок. Параллельно проверял и приводил в порядок техническую часть. Перетряхнул тормоза, поменял колодки, шланги, Первым делом поменял игольчатый клапан в карбе. Поставил питерский, с резиновым конусом. Машина стала хорошо заводиться и "на горячую". В задних концах лавок прикручены метал. кронштейны. На них застегивается дополнительная поперечная лавка. Она почему-то обита материалом желто-грязно-розового цвета, и по текстуре он совсем не такой, как на родных лавках.

...Нет, говорит. У нас - без вариантов. Командир всё равно не подпишет. Вот приехал бы с этим до тринадцатого года, проблем не было! Ну... ладно. Нет так нет. Справил в другом окошке дкп за 300 рублей, и отправился с газиком домой. Назад дорога всегда кажется короче. На 90 - 100 кмч он прижал уши-зеркала и начал посвистывать. Глаза-фары от таких скоростей стали еще больше. Домой вернулись без приключений.

Приехали в Муром на эвакуаторе за машиной, и сразу в местное РЭО, машину переоформлять. Стоит оно прям на въезде в город. И тут начались мелкие неприятности. Старлей в окошке повертел документы, пошарил в компьютере, и говорит - « Отказ у вас будет в рег.действиях. Машины я эти знаю. Там на раме номерок серебрянкой, желтой (!) или белой краской нанесен на заводе. Сколько их видел, ни у одной не сохранился.» Пошел к машине, взял бутылку воды, тряпку. Полез за колесо начал отмывать. Тер-тер, нету нифига. Черная мастика или кузбаслак, и никакого намека на заветные циферки. Возвращаюсь к старлею. Помню, лет десять назад такая ж история была у меня с газелью. Давай, говорю, во Владимир на экспертизу сгоняю? Криминала то нет, номерок за давностью лет на раме утрачен! Сгоняй, говорит. Тока после получения такой бумажки от экспертов, я у тебя ПТС аннулировать должен, а машину ты только на запчасти… Я к нему доверительно нагнулся, тихо так спрашиваю – а у тебя б такая проблемка бы нарисовалась, ты б как действовал, научи…

Ок. У меня точно хэппи энд будет. Кому лень ждать - как обещал пока пара фоток что было и что стало.

Могу так. Пару фоток - что было, пяток фоток что стало. Хотите?

Вернулся домой поздно, но уснуть не мог. Планы перегона вертел в голове. Можно оседлать мотоцикл, а еще лучше скутер, и отправиться на нем в Муром. Там загрузить двухколесного коня в газик и своим ходом обратно. Скорость табуретки и газика 50 – 60 кмч. Двадцать часов в руле тяжеловато, но вполне реально. Газик вот тереть без подробного т.о. жалко. Что там в мостах , коробке, крестовинах?.. Впоследствии оказался прав. Тормозные колодки сзади расслоились и осыпались довольно крупными кусками. На масленке трамблера отсутствовала резьбовая крышка. Видимо, очень давно, так что остатки масла превратились в сухое мыло, крошащееся на пальцах. Глянул в инете расценки эвакуаторов. Десятка. Решение принято, прокатим газика с ветерком! Стартуем на эвакуаторе в 4 утра. Как же хорошо вставать в мае на рассвете!

...Тест-драйв неприятных сюрпризов не принес. Немного подклинивает заднее правое колесо, но греется несильно. При возвращении, в пятнадцати метрах от гаража газик встал. Просто заглох, и отказался заводиться. Стоял, смотрел на меня своими большими фарами, и всем видом показывал, что обратно в гараж он не хочет. Пришлось пообещать ему, что я за ним обязательно вернусь и заберу к себе.

...прогрел мотор, стрелка подошла к 80. Поворотники моргают, сигнал сигналит, ближний-дальний переключается, даже стоп загорается, если педаль как следует нажать..Методом тыка и при помощи жестяной инструкции с торпедо разобрался как ехать вперед, а как назад. Трогаюсь назад, мотор глохнет. Попытка номер два. Газу больше, результат тот-же. "Не сдал!" шутит мой муромский помогатор. Вылезаю, смотрю под колеса - ничего нет. Ручник - снят. Ладно. Включаю полный привод и понижайку. Машина напружинилась...резкий щелчок, и с характерным больше для Уазиков тормозным скрипом выкатываюсь из гаража на волю. Наконец можно обойти полюбоваться. Горшки большие, оптика современная, под галоген. Ничего, поправимо. А вот попытка найти номер на кузове успеха сразу не принесла. Дворники смотрят врастопырку. Мотор шепчет, дыма и гари нет вообще. Давление больше единички. Бензин вроде плещется, надо прокатиться по округе...

Не, это из радийного прошлого. Какой-то упор поворотной мачты. На том же борту маленький поросячий хвостик. Но до всех этих артефактов дойдем позже.

Машина была в самом Муроме. Ошибся с вставкой фоток в хронологическом порядке. Течь бензина, так напугавшая помощника была устранена тут-же. Ключ 19-22. Пара коротких хлестких ударов по карбюратору, поплавок снова восстановил подвижность. Мотор шепчет, проверяю электричество, подкачиваю колеса....

...Стартер провернул мотор довольно уверенно. Теперь щелчок ключом, стрелки на приборке дрогнули...завожу. Мотор ожил сразу, суматошно захлопотал на трех цилиндрах. Потихоньку убираю воздушную заслонку, оживает четвертый. Мотор шумит вентилятором, но работает мягко, Стков - грюков нет! Ура!...Потихоньку падают обороты, начинает снова подтраивать. Отчаянно машет руками местный сосед по гаражу, добровольный помощник реанимационных мероприятий. Выключаю зажигание. На коллектор с карбюратора водопад бензина...

Фото конечно будут, просто хотелось не торопясь рассказать все по порядку. Машина стояла без движения больше двух лет. В системе охлаждения похоже тосол, масло по щупу светлое, уровень в норме.Сильных луж и подтеков под машиной нет. Кривым стартерам провернулся мягко. Решил заводить. Накинул минусовую клемму, подкачал вручную бензин, вытянул обе монетки...Первый раз в жизни нажал на кнопку стартера ногой!. До сих пор пробуждение мотора этим способом не оставляет равнодушным!..

Спасибо за поздравления! Несмотря на предстоящие засады и сложности, машина действительно стоила потраченного времени, денег, нервов и сил. Пока не пожалел ни разу, что выбрал именно ее.

Наверное, я всегда мечтал о газике. То сильнее, то слабее...но всегда. В детстве, как и у многих мальчишек в той стране, у меня были маленькие но увесистые броневички тульского патронного завода. До сих пор помню их незатейливые картонные коробки и запах свежеокрашенного металла. Там были и Шишиги, и хмурый Краз и наш восьмиместный герой. В конце семидесятых, во дворе нашего дома ломали старую железнодорожную контору. В числе прочего, интересного детворе бесхозного барахла,там был двудверный газик. Без мотора и без верха, без правого крыла и двери.Заталкав всей толпой автомобиль на небольшой уклон, компанией скатывались на нем метров 30 до забора. Несмотря на мелкий рост в десять лет, рулить и "педалить"машиной было довольно просто. Прошли годы, было много машин и мотоциклов, но мечта о зеленой машинке с продольными лавками грела душу.Периодически ездил смотреть по объявлениям, иногда забираясь довольно далеко от дома. От Урала, до Туркестана. (От Владимира до Тулы))). Попадались неплохие машины, но несросталось или чувствовал, что не мои. Наконец, этой весной мне повезло. Нашел в Муромском краю, что хотел.Вернее она сама меня нашла. С машинами так случается. Стоит на спущенных колесах, тормоза заклинило, что из гаража еле на понижайке выбралась, и бензин при запуске хлестал с карбюратора...Но почувствовал- моя. Надо брать! Машина 1965 года, бывшая радийка, в девяностых "дембельнулась" с околонулевым пробегом с местной базы хранения. Дальше вся жизнь в одних руках в сухом кирпичном гараже с небольшими пробегами в щадящем режиме. Шильдик под капотом на месте, номер двигателя совпадает, следов сильных аварий и ржавчины невидно.Из минусов - хардтоп с ввареными дугами и связями родного тента и покраска веником в несколько слоев. Продолжение следует

А почём такая красота, и как обрести такие в Москве?

А какого года "Ашка"? Глушителем и задними фонарями можно занедорого разжиться в планете железяке на МКАДе, Они до 11 работают. Внутренние ручки там тоже есть, только не хром.