ВладимирВ

Красивое...

дел

С надписью "бензин", хоть бы и нерабочий, битый, нигде не завалялся?..

Клейма стекол.

Заканчиваются стекляшки из шлагбаумов, перехожу на альтернативные источники добычи.) Появились новые клейма. Отнеситесь с пониманием, каждому стеклышку уже больше 50 лет.

Остался один. Напишите адрес в личку.

Ок

В свое время искал такой манометр для шинного насоса. Все современные имеют кучу шкал, да и диапазон потребный только в первой четверти. Мелко и неточно. Да и нихрена без оптики уже не вижу. А вот этот мне нравится. Продавец отправляет по 20 штук. Но недорого. Купил кучку. Кому надо, по 150 рублей продам. Спасибо.

Жаль, что история лендлиза жертва полит манипуляций. За стрелянные патроны и истраченную в бою технику не взяли ни цента. И выбор, платить за Победу кровью своих граждан или валютой буржуям, сделан верно.

Машину к нам готовят. Без американских колёс и крыльев, Победа в той войне досталась бы нам ещё дороже.

Обратил внимание, что в катафотах в чёрных корпусах линзы своим оптическим разломом всегда установлены поперёк оси отверстий. А вот уже в упрощённый рамках начала семидесятых их иногда прессовали не строго. Чаще вижу это в жёлтых катафотах.

Оказывается были! Вот попал мне в коллекцию лысковский белый двойного отражения. Фп 314, сентябрь 1973 года. На стекле 6193.

Ага. Только дерматин там не как на лавках, а совершенно чудного цвета и фактуры.

На прицепе за Газиком сдвоенный Владимиров 14,5. А вот 23 - 2, действительно, с нашими катафотами)... ЗУшки и ЗГУшки

А вот масло в ГУР купить не могу. 3 (!!!) тысячи литр...

Трудно сейчас что то по ценам советовать. Я вот купил недавно на авито совсем новый, за десятку. С паспортом, чеком и гарантией.

А это скорее из раздела экзотики. Вот они были стеклянными. Подобные белые шариковые катафоты встречал в обломках вермахта.

Купить современную копию катафота еще недавно можно было за 8 - 12 баксов. Но поставить ее на машину, которой больше 70 лет большинство считает недопустимым. Поэтому стараются найти и восстановить мятые ржавые, но обязательно тех лет. Ценник на отдельные экземпляры превышает 400 баксов.

А вот короткая история про катафоты в Америке. Первыми на джипах и грузовиках появились катафоты в круглом безеле (корпусе по нашему) . В середине 1943 года пошли "обрезанные", которые стали прототипом наших ранних катафотов. Примерно с весны 1945 пошли в овальном, которые можно встретить и сейчас.

Нет, белых не видел. Вот у коллеги Axma00707 в свое время встечал такое. Белый цинк(?) может новодел, может соцлагерь...

До сих пор делают для Газика сигналы, выключатели стопов вк 12 , тросы спидометров, блок предохранителей с многоразовыми предохранителями - катушками и клемные колодки.

"Ленинградский завод электротехнических изделий в 1941 начал эвакуацию на Урал, в Пермскую область. Планировали развернуть производство на новом месте и выпускать для ГАЗа автомобильную аппаратуру и арматуру, определенную ему как смежнику. Через Ладожское озеро, по Волго-Балтийскому каналу, Рыбинскому водохранилищу плыла большая баржа с заводскими станками, оборудованием, оснасткой. Этот водный путь от Невы до Камы был очень длинным и занял гораздо больше условно отведенного на то времени. Баржа не была самоходной, зависела от работы буксиров, у которых между тем возникали свои проблемы. Надо было пройти много волжских шлюзов, обойти перекаты, не сесть на мели. К тому же плыли осенью, ранняя стужа предрекала суровую зиму, и как ни торопились матросы буксиров и баржи, ускорить путь они не смогли. Ледостав на Волге в Горьковской области заставил баржу зазимовать напротив старинного города Лысково. Горьковский автозавод, где производство с начала войны было поставлено на военные рельсы, каждый день выпускал десятки грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА. Пусть "полуторки" и "трёхоски" были с деревянными кабинами и подножками (стали не хватало), а крылья для машин делали из кровельного железа - на фронтах их ждали.Автозавод срочно нуждался в продукции станков, находящихся на вмерзшей в волжский лед барже из Ленинграда.На юго-западной окраине Лыскова, на пустыре, продуваемом всеми ветрами, стояло двухэтажное каменное здание. Здесь, на знаменитом Сибирском тракте, до революции была царская пересыльная тюрьма. В годы коллективизации в её корпусах размещались механические мастерские по ремонту сельскохозяйственных машин. Затем открыли небольшой весовой завод. Директор завода Николай Федорович Малов в сентябре 1941 года был вызван в Москву. Этот вызов связывался с новыми задачами, возлагаемыми на его тыловое предприятие. Приказ Наркомата среднего машиностроения Союза ССР № 569 от 5 октября 1941 года гласил, что весозавод им. Кирова, находящийся в городе Лысково Горьковской области, включался в число действующих предприятий Главсмежпрома НКСМ, теперь ему присваивалось новое наименование: Лысковский электротехнический завод. Зимой 1941-42 годов металлообрабатывающие станки с застрявшей баржи удалось вывезти и установить на территории завода, пока под открытым небом. Настоящим подарком производству были 60 электромоторов с той же баржи. Под эти электромоторы приобрели дизель. С его помощью оборудовали первую заводскую электростанцию.В 1943 году из запасенного оборудования смонтировали и пустили в эксплуатацию три пресса, шесть станков-автоматов, токарно-револьверный, горизонтально-фрезерный, токарно-винторезный станки, шлифовально-фрезерный барабан, четыре настольно-сверлильных станка, динамо-машину для зарядки аккумуляторов. Впоследствии из города Куйбышева, с завода КАТЭК, передали французский станок-автомат "Кютта", затем автомат "Индекс-12"."