Если не возражаете, хотел бы добавить свои пять копеек. Прежде всего хочу сказать, что если машина получится, а технически это вполне возможно, своим потенциалом машина удовлетворит все мои требования, выдвигаемые к автотранспорту, желаю чтобы вам хватило сил воплотить проект в жизнь! А теперь к делу:
К сожалению мотивы газ 69 во внешнем виде сохранить будет крайне проблематично. Чтобы машина плавала, необходимо, чтобы ее герметичный кузов мог вытеснить воды больше чем ее масса, однако проблемой становится несовпадение центра масс автомобиля с центром приложения силы Архимеда (или силой, вытесняющей автомобиль из воды) из за скученности агрегатов в носу машины и отсутствия какого либо кузова в носовой части (от бампера до моторного щита), способного дать хоть какую то плавучесть носовой части. Поэтому в воде будет возникать крутящий момент, и машина будет стремиться принять вертикальное положение носом вниз. Безусловно колеса в воде будут уменьшать этот момент, но на видео прекрасно видно, что даже с такими монстрами низкого давления, необходим короб в носу, как раз для стабилизации положения машины в воде. В данном проекте такие шины применить не удастся исходя из скоростных требований, как и короб, бездарно пожирающий свободное пространство в салоне при сухопутном перемещении, и значительно уменьшающий вездеходный потенциал в болотистой/водной местности. Также у меня есть некие подозрения касательно герметичности дверей, если оставлять их форму такой, как на эскизах, механизмы по герметизации кузова могут сильно перетяжелить область дверей, что также негативно скажется на плавучести.
Для решения проблемы плавучести я хочу обратить ваше внимание на конструкции, уже успешно применявшиеся, в частности это БРДМ-1(для переднемоторной компоновки), и БРДМ-2(для заднемоторной). Также общими для этих машин являются характерно выраженные линии погружения (хорошо видно на виде сбоку линию вдоль корпуса, ниже которой нет никаких тех. люков, дверей и др.) такое решение позволяет существенно сэкономить как на массе машины, так и на ее стоимости. Если за основу брать переднемоторную компоновку, то, в зависимости от массы и развесовки, играя длинной носовой части можно смещать центр приложения Fарх., и добиться нулевого Мкр., в надводном положении (вы можете сравнить носовые части БРДМ-1 и БРДМ-2, у второй, так как мотор сзади, нос более короткий). Также конструкции этих машин хороши для рассмотрения, так как в обоих использована мостовая схема трансмиссии.
Альтернативным вариантом является амфибия ГАЗ "Водник", в которой применена среднемоторная компоновка (нос не нужен, так как оси приложения сил лежат практически на одной линии ввиду лучшей развесовки), независимая подвеска (полностью плоское дно), и модульная компоновка (удобно с экономической точки зрения, при минимальных фин. затратах можно охватить очень широкий круг заказчиков). Хочу заметить, у всех выше рассматриваемых машин мотор и бОльшая часть трансмиссии не погружается в воду, что положительно сказывается на надежности и живучести автомобиля в целом.
Касательно силовой установки считаю что для обеспечения требований по дальности хода, скорости передвижения и экономичности, а также по минимальной массе и ремонтопригодности, целесообразнее всего использовать дизельный двигатель с алюминиевым блоком, головой, и турбокомпрессором с интеркуллером (турбу имеет смысл использовать твинскрольную, она дешева, проста и надежна, при этом имеет отличные показатели производительности) такие моторы могут предложить довольно большое число автопроизводителей, я лично отдаю предпочтение Тойоте.
В целом смотрю на ваш проект с большой надеждой, извините если говорил возможно очевидные вещи,
