Август

Сейчас вот думаю.....надо было до кучи и доработку промкардана заказать........ Алексей, промкардан почем?

С ПЭКом тоже думаю пора завязывать, хотя всегда эта компания мне нравилась. Что то сильно они цену за перевозку задрали: 2200 руб.!!! за 2 передних крыла 69 (15 кг.). Цену увидев, немного ухиел. В прошлом году перевозка груза 180 кг. большего объема, обошлась около 3 тыс., примерно на тоже расстояние. 70 кг везли за 1 тыс. руб. полгода назад.

Приказ с вставленными изменениями Приказ МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001 -О порядке регистр.rtf

А какова стоимость предзаказа широких дверей с надставками за 1 комплект? И стекла в комплект входят? Еще вопрос: задний верхний угол надставки планируется делать под тент (скругленный), или под жесткую крышу (прямой угол)? Хантеровские надставки есть в двух вариантах: скругленный и прямой угол.

Не проще было вварить в раму втулку с пальцем, как на передней рессоре?

Не совсем: теперь для прекращения регистрации в связи с утилизацией, необходимо предоставить справку об утилизации, подтверждающую уничтожение тс. (п.5). Раньше было достаточно заявления. В части же "упрощения" изменения косметические. Например не нужно предоставлять при регистрации/переоформлении, полис ОСАГО. но его будут пробивать по базе данных, т.е. он все равно должен быть. Тоже касается и оформления с поврежденными коррозией, утраченными в процессе эксплуатации номерами узлов и агрегатов. Все равно нужно предоставлять заключение экспертизы.

Изменения в приказ: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71607484/ И сам приказ, в который эти изменения вносятся: http://base.garant.ru/12164531/ Коренных изменений,в виде упрощения, не вижу.

Вообще то стрелка автомобильного амперметра на присутствие постоянного магнита, обычного, которые есть у всех, не создающего сверхнапряженности магнитного поля, никак не реагирует. А если реагирует, то такой амперметр нужно выбросить. Это какое поле должен создавать приборный щиток (кусок жести) для сдвига стрелки исправного амперметра? Это из чего он сделан?????

http://retrogazparts.ru/products/16233675

Мне одинаково удобно общаться на ВЫ и на ТЫ. Обращаются ко мне на ВЫ, я в ответ на ВЫ, переходят на ТЫ, без всяких проблем перехожу на ТЫ. На форуме же, лучше общаться на ТЫ, не в "институте благородных девиц", чай. И большинство из нас, думается, не потомственные интеллигенты в десятом колене. Сугубо личное мнение.

Я, к сожалению, не являюсь адептом ни сальника, ни набивки. Для меня единственный плюс сальника в простоте установки, поставить неправильно его сложно. От того и думаю: стоит ли переходить на сальник. Тем более, имея небольшой годовой пробег, замена сальника или правильно установленной набивки, перспектива крайне отдаленная. Если, конечно, не заводить в морозы на летнем масле. Другое дело, что, если набивку неправильно установить, то проявится это только после начала эксплуатации, с последующим снятием двигателя и разборкой.

Ну да. У 417-го вариантов исполнения куча.

На заводе на сальник перешли вовсе не в угоду потребителю, а ради технологичности: сальник поставить проще и быстрее, чем набивку.

По 414-й все шли с набивкой. 421-е все с сальником. 417-е часть с сальником, часть с набивкой.

Маховик под семь болтов, типа так:

Я выше писал: у меня есть разные коленвалы, под сальник и под набивку. Естественно, коленвал нужен под сальник, со своим маховиком.

Фланец приемной трубы глушителя 69, есть б/у.

Если это работает на Уазах, почему не будет на 69-х? Система конструктивно та же, без изменений. У меня стоят и работают.

Сейчас в магазинах есть только пружинки 69-3507048 называется "пружина стяжная колодок ручного тормоза УАЗ", можно поставить их, все четыре. На Уазах стоит именно так.

Мне думается, проще купить стандартную ГБЦ, чем УВЕЛИЧИВАТЬ объем камер сгорания. Если же с низкой степенью сжатия на высокооктановом бензине еще можно ездить, особенно заменив выпускные клапаны, то при высокой степени сжатия, ездить на низкооктановом бензине крайне нежелательно. Высокая, почти постоянная детонация, приводящая к разрушению деталей двигателя.

Или купите стандартную ГБЦ м20 и спокойно эксплуатируйте на АИ-80.

Нет большой разницы 72-й, 76-й (он же 80-й). Степень сжатия у двигателя м20/Газ-69 была 6,2 и рассчитан он был на бензин А-70 (66-й/72-й). У двигателя 69Б степень сжатия была 6,7 и бензин А-72/76. Если хотите использовать на 80-м, степень сжатия должна быть не выше 7.

В этом случае, уменьшайте степень сжатия до 6,7 - 7,0, вместо получившихся 8,2., увеличивая объем камеры сгорания. Степень сжатия 8,2 это под 92-й Степень сжатия 7,0 это под 80-й P.S. Не понимаю: если степень сжатия получилась, пусть случайно, позволяющая работать на 92-м бензине, зачем дефорсировать двигатель?

1. Нет. В Вашем случае необходим 92-й. Клапаны не прогорят, поскольку степень сжатия увеличена (они могут прогореть, если с низкой степенью сжатия использовать высокооктановый бензин.) А вот вкладыши коленвала нужны сталеалюминевые. И встречный вопрос: при уменьшенной высотой ГБЦ на 2 мм клапаны, в открытом положении, не упираются в камеру сгорания? проверяли? если упираются, то нужно выемки фрезеровать под тарелки клапанов. 2. Свечи нужны, по российскому ГОСТу, с калильным числом 14-17 ед., ориентировочно, а лучше подбирать по фактической работе.

Можно так, можно другими способами вручную сделать, можно на станок увезти. На станок лучше, если делать вручную, то ориентироваться, при удалении буртика, приходится на выемку за ним, а она не обязательно соосна коленвалу.