magarec

Есть у меня иномарка... Я хочу сделать так что бы потом не мучатся... Брал я его, да не думал что столько всего повылазит. Теперь остается разбираться... По двигателю есть пару вопросов, и очень много но. Да в первую очередь надо менять карбюратор, потом скорее всего делать капиталку или ревизию, а главное разобраться что за он и что с ним делать. Сейчас с плохим давлением масла, но с подкрученным карбюратором он работает ровно и хорошо, добивать не хочется. По ему самому остаются вопросы вроде, как 414, но его трохи переделывали или в 90 когда проблема с запчастями была ставили что можно было достать и доработать. Делал его человек с головой, а этой головы у меня нету... Сейчас можно достать все, взаимозаменяемость на данных типах двигателя замечательная, главное достать правильные запчасти... Но и тут вопрос овчинка выделки стоит? Знакомый купил двигатель с консервации с навесным(417) вложил в него еще не мало(цена общая вышла как средненькая иномарка б/у), дешевле было бы поставить 616 официально(у него машина с ДХ движок реанимировать не решились после ревизии)...

Пока результата нету... В субботу завел прогрел проехался, потом 10 км прогнал давление было около 2.5, через мин 40 завел поднялось до 1 и все вернулся обратно с таким давлением. Но карб опять бензин погнал... Его менять надо в первую очередь.

Есть под замену на проверку бензонасос и масляный насос, так что по большому должен на выходных определится, но думаю, по большему проблема в карбюраторе... В любом случае надо брать карбюратор что бы кататься более менее нормально. я как понимаю номер двигателя и год? Двигатель от иномарки... Я столкнулся с тем что на иномарку проще найти запчасти и купить, да и специалистов больше... данные двигатели все уже по забывали. С кем общался из двигателистов, 2 из которых видели и слышали двигатель, все советуют менять движок(дохаживать - этот и параллельно искать замену), правда все советуют всунуть дизеля, но дизеля я не хочу...

Из всей прочитанной информации не рекомендуют ставить этот двигатель на газ, слишком много танцев с бубнами получается... Если хорошо ставится ом 616/617, то может бензиновые версии так же нормально встанут? По характеристикам сводную таблицу посмотрел получаются нормальные моменты на низких оборотах в основном на карбюраторных двигателях, рассматривать можно 2.3 М102.944 - его, думаю, не достану, а м102.942/945/946 - думаю достать будет не проблема. может что посоветуете с бензиновых движком, что бы в моем случае проще установить было. Так же может кто посоветовать карбюратор брать по типу к-131 лучше ДААЗ или Пекар?

Есть мысль одна. На ауди и фольсвагены(80, 100 и б3) ставился раньше двигатель 1.8 карбюраторный на 75л.с. с моментом 140/2500. Кто знает или слышал, как он себя на газиках ведет... По кривой вроде похоже по сравнению с умз414, только момент ниже на 10%, но думаю мне хватит,если резину оставлять стандартную...

С проблемой пока не разобрался, но давление на горячую ниже 1 не опускается пока. Попробую заменить бензонасос, посмотрю результат.

Фильтр поменял, масло поменял, бн посмотрел теперь на холодную давление поднимается до 2, потом прогнал 3-5 км, по чуть чуть упало до 1. Но замечено (в процессе всех опытов)карбюратор, опять начал вне себя бензин гнать, залез камера битком забита чутка подрегулировал положение поплавка, но думаю не на долго поможет. Завтра еще погоняю, посмотрю...

а кто пробовал поставить задние рессоры в перед? для более комфортного передвижения...

какой я тупоголовый покажет время а про жлобство-этим я никогда не страдал, сколько сказано-столько заплачено и что надо было сделать-сделано.

спасибо за совет

1. Черный металл не дружит с нержавейкой очень спорное высказывание. sus 304-316 - это по нашему не магнитная пищевая нержавейка, она не подвержена никаким фазовым переходам, при сварке получаем расплав основного металла и электрода(при сварке происходит нагрев/ тоесть термообработка, при сварке даже в низкоуглеродистой стали происходит вытеснение углерода на поверхность, что приводит к упрочнению шва/хрупкости, и так же повышенной склонности к коррозии, как я говорил выше 09г2с тоже не подвержена к фазовым переходам при сварке), остаточные напряжения остаются, их только отпуском снять можно. С таким методом познакомился около 5 лет назад голландцы показали, из их объяснения(англ у меня не очень), как было сказано нету фазового перехода, так же уменьшается коррозия места сварки и тот углерод, который вытеснен на поверхность в место шва, связывается, то есть хрупкость снижается. Методика была опробована несколько раз ранее, показала себя хорошо на ремонте промоборудования. 2. не допустимы швы совпадающие с вектором напряжения... то есть в данном случае вроде можно почти любую накладку так на поверхность не плоская. и я в сварке больше теоретик, прихватки поставить могу, так по мелочи подварить... Сварку делал мне человек, который 15 лет занимался ремонтом и восстановлением спецтехники... я туда не вмешивался, только пару вопросов изначально обсудили. но в общем сколько людей столько мнений.

тут в принципе профилегиба не понадобилось, но да с помощью некоторого инструмента и шаблонов можно всю раму восстановить, только желательно надо материал хорошо подбирать. Мое мнение для накладок лучше брать сталь 09Г2С, а вот варить тут целая наука... не знаю как тут себя покажет, но у себя я попробовал варить проволокой для нержавейки(для SUS304-316), при восстановлении бункеров данный способ себя хорошо показал. как тут будет время покажет.

Так может все таки посмотреть хорошо, какая рама лучше и требует меньше сварки. Почистить одну и вторую и выбрать лучшую. У меня на газике стоит от уаза, и когда брал смотрели раму казалось в не плохом состоянии, после качественной зачистки я как бы сильно за сварку не переживаю, но сварка это лишние напряжения...

информацию выдаю не по порядку, не много погонял в лес пару раз удачно последний не очень, фото с твердых мест, но местами после дождей и тракторов ездить очень тяжело. В грязи для красивых фото не останавливался, да и боязно было застрять... под конец поездки возникла не большая проблема, давление масла с 2 упало почти до нуля. Сейчас на холодную при заводке начинает рости до 1, а потом опять падает, и расход сильно увеличился. Пока вроде нигде ничего не течет. может кто что подскажет и все таки что за двигатель определите... почитал форумы, кто что советует, начиная попробовать заменить масло, а потом все дальше и дальше капать.

тут пока пару фото, в цвет не много не попал, знакомый красил у него чуть темнее получился, а у меня светловатый сейчас окончательная сборка, местами подгонка, есть еще места, которые хочется изменить, но уже позже.

Здравствуйте, Форумчане К сезону я не успел и к концу может не получится. Бак сделал давно примерно на 60 литров, нержавейка 2 +грунт+эмаль перед покраской и все таки занялся кузовом Зачистка крыла грунт на внутреннюю поверхность первый слой чего боялся в принципе решилось без проблем, только места под болты пришлось вырезать и переваривать, на самих крыльях пару маленьких сквознячков было, но спокойно заварилось без добавления латок. зачистка кузова и мелкая переварка еще не много осталось и можно будет наносить грунт и готовить газика к покраске. Что сделано, с карбюратором разобрались с двух собран один под руководством опытного газиста, но сейчас думаю, было бы взять дешевле новый с изготовлением присоединительной плиты. Рама по мелочам переварена, можно было оставить и так, но что бы потом не лезть сделали сразу. Как бы ничего не сделано, но времени ушло куча, плюс весна подвела поздняя сейчас думаю, все по салону, скинул кожухи с сидух, я писал ранее что сидеть и ехать было удобно, решил, если получится поставить на водительское сидение рельсы, то просто перетянуть и выбирать, думать как поставить ремни безопасности. сидение даже с боковой поддержкой... С божьей помощью справимся. от меня новый отчет о проделанной работе, но когда получится, не знаю.

почитал тему LND_Inquisitor написано хорошо, но у каждой машины своя судьба, а у каждого человека свои черви в голове. Да покататься сезон очень хочется, но перед покатушками хочется быть уверенным, что не придется сразу идти за трактором... 1. По баку уже решено, родной туда не станет, после не моих переделок, резать желания большого нету. 2. карбюратор еще попробую оживить, но скорее всего придется брать новый. из-за того что работал на газе, внутри образовалась шершавая пленка, как наждачка, протерся поплавок(пока ищу замену можно попробовать запаять, но сначала нужно будет выпарить его), и одна оська болтается(через нее бензин и пер наружу) замена уплотнения может поможет. 3. после капания с одним по вылазили еще мелочи... пресс-масленка на переднем мосту не держит, пару трубок оставить остальные под замену, сыплются. все таки где то проводка на корпусе сидит или бьет(аккумулятор садится). выхлопную систему нужно тоже делать(прогар и чуть выше ее сместить и спрятать, сейчас между двух мостов и часть банки получается ниже оси колес висит)так в принципе ничего сложного, но руки и голову нужно во многих местах приложить. гравитекс палка с двумя концами, снаружи хорошо, а внутри как повезет... переднее левое и заднее правое есть места сквозной коррозии, на заднем крыле в принципе, если так как видно, решается легко, а на переднем нужно думать. Разборку кузова пока руки не доходили, делать пока не буду. перед разборкой надо с пескоструйкой договорится, и может по знакомству крылья хорошем состоянии почти подарят с запасов. Пластик не уважаю, если бы интересовал композит, рассматривал бы совершенно другой проект. но в этом сезоне уже думаю руки до кузова не дойдут. верхние фонари снимать по любому надо хотя бы для прохождения ТО. с кенгурятником сложнее он на усилении сидит и кольца для троса на нем находятся, его если убирать нужно не много конструкцию пересматривать. движок пока решил оставить(дизеля не хочу, а с бензиновым не все так просто, если в грязь лезть не все подходит). Тут до лета ходовую посмотреть и тех обслуживание провести с решением всех мелочей, какие еще могут по вылазить времени бы хватило. сейчас нужно с большего ревизию провести и посмотреть, что купить надо, и думать, как это за безнал взять, многие вещи получаются дешевле чем на рынке, я даже удивился.

как я писал, разбирать имеется ввиду снять кузов, по хорошему нужно, лучше сейчас, раму местами лучше обработать и часть кузовных деталей подремонтировать и затем перекрасить, да и хороший бак нужен, на том что есть не покатаешься, часть трубок поменять и проводку проверить. остальное пока все под большим вопросом.

Здравствуйте, форумчане! Не давно купил себе машинку. Сразу опишу для чего я ее хочу: 1. Это поездки на рыбалку, лес и дачу. 2. время от времени использовать, как основной автомобиль. Что имею на данный момент: рама в хорошем состоянии, больше информации будет после разборки, кузов местами нужно не много подварить, с большего целый и крепкий, крыша не съемная утеплена и обшита, двигатель умз 417(скорее всего доработанный едет на 92) с 4 ступенчатой коробкой, карбюратор К131, стоит газ, который я собираюсь убирать, электронное зажигание - это пока в принципе все что я знаю, остальное узнаю в процессе разборки. Что нужно делать в первую очередь: 1. родного бака нету, стоит маленький на 15-17 литров, только завести, думаю сварить на место родного с нержавейки думаю под литров 70 получится. 2. Думаю переделать салон, не очень удобно садится рост 180, руль мешает, нужно смотреть что лучше поставить(родные сиденья не скажу что не удобные за 2 часа перегона не устал, но садится и вылазить...). Где то читал что с японцев хорошо сиденья встают. Может у кого какие идеи есть хорошие. На будущее или сразу... Остается вопрос оставлять имеющийся двигатель с карбюратором или рассматривать варианты с 402 или 406 двигателем(возможны и другие варианты). На теперешнее место дислокации газ доехал своим ходом, в принципе шел не плохо мне понравилось, на потом потек карбюратор, еще не смотрели что с ним может просто прокладки пошли(2 года машина стояла без движения). есть пока так идея, посмотрел в принципе можно купить как донора волгу 31... Буду рад советам. Как делать уже буду решать сам, но чужое мнение тоже хочу услышать, что бы не делать дурную работу. С уважением,