ASU

Возможно кому поможет: проблема оказалась в карбюраторе. Новый карбюратор К-131 пекар с пластиковым поплавком. С завода металлический язычок (пластинка) у поплавка просто ровный. И мало того, что поплавок по факту всплывает считай к самой крышке, так ещё и ход огромный. Как итог - заливало свечи. Подогнул пластинку, поставил нормальный уровень. Ход стал меньше, но всё равно больше номинала. А на пластиковом поплавке нет усов, которые регулируют общий ход (там просто приливы на пластике, который ход считай не ограничивают). Но в итоге работает всё отлично. Игла там считай уже и так по типу уникаровкой, т.ч. для них такая замена (которую все рекомендуют к старым К-131) неактуальна.

Едрить....Точно... Спасибо тебе мил человек. Я понял. В натуре в этом почти наверняка дело. В баке было совсем мало бенза и насос плохо качал. Подумал, что бензина маловато для него. Но товарищи по ангару помогли с..ка и дали свою канистру (вроде бенз, что покупали для бензопил, но кто покупал, что и когда уже не знают , не могут ответить). А я то думал: почему подхватывало по началу? Так я в процессе менял топливный фильтр и в систему (фильтр и трубки) залил чистого проверенного бенза. Он пока ещё как то был в карбе- движок хоть иногда, но подхватывал. А потом когда он весь вышел - перестал вообще. Нам у них походу керосин был или обезжириватель... У нас тут его тоже много керосина и обезжиривателя, и тоже канистрами. Видимо перелили в эту канистру и забыли, что там не бенз...

Порядок врядли мог "уйти". Раньше (ну максимум месяц назад последний раз, редко езжу) работал нормально. Двигатель экранированный и там в жестяной коробульке над свечами все провода с завода подогнаны в размер. Их практически невозможно перепутать по свечам даже специально. Но всё равно обращу внимание, когда буду искру проверять. Такт сжатия в принципе не сложно увидеть.

Всех приветствую. Аналогичная проблема на двигателе М-20Е Стартер крутит, но зажигание не схватывает: если долго крутить и газ в пол, то иногда подхватывает, но сразу или почти сразу глохнет. С прикрытой заслонкой не схватывает вообще. Бензин качает нормально: перед входом в карб стоит тройник обратка в бак с клапаном и прозрачным шлангом - видно что хлещет нормально. Так же доставал свечи - свечи мокрые и чёрные (смесь всегда какая-то более богатая у меня). Почистил свечи - стало подхватывать ещё реже))) Зажигание пробовал смещать из края в край - толку ноль. Карбюратор К-131, новый. На нём ездили, но очень мало. Раньше проблем не было. Насос от ГАЗ-53, тоже новый - аналогично карбу. Из-за него и поставил обратку, т.к. качает слишком дофига. Бенз 92й. Как перестали продавать 80й ездил на нём без проблем. Свечи NGK на них всё нормально раньше работало. Тему почитал: проверю искру и карбюратор, по факту бенз в нём, попробую прыснуть во впуск. Какие ещё варианты можете предложить? куда искать?

От КАМАЗа однозначно. Они там разных видов есть.

Что это, простите, за шляпа?

Ватсапа нет- в личку фото тоже не кинуть. Лапка, пружинка и пр. на месте, просто разобрано. 1955 год Поршень старый бонусом. Отдам за 500р + пересыл.

Кстати со стартером напутал наверное (подумал почему-то про экранированные вводы, которые на генератор): стартёры то они и не бывают экранированные по сути. Там коробочка одна и та же практически. Экранированные только сами провода к нему, а в остальном газоновский от моего военного только лапкой отличался. А лапка вроде как гражданская осталась. Так что надо будет - пишите. Хоть сфоткаю, маркировку спишу.

Есть стартёр ножной, но он армейский (экранированный) от М-20Е. Сам сгорел - был куплен аналог, но тот был с мёртвым бендиксом. В итоге из двух собрал один. А второй получается нерабочий. Если надо - на выходных посмотрю какая именно модель. Есть бензонасос стеклянный, рабочий был, но я его разобрал, т.к. поставил от газона 51го. А так собрать - целый будет. Есть крыльчатка помпы лишняя - одна лопатка обломалась, заменяли. Поршень лишний вроде валялся где-то )))

Когда пару лет назад в Питере кончился 80й и кончились все его запасы у меня в канистрах, то перешёл на 92й с перенастройкой карба (карб К-22Е) и зажигания. Свечи те же оставил вроде. Нормально - ездило без проблем и прочего непотребства (не считая постоянной епли с родным с..ка карбом). Поменял карб на 131й - заводится вообще с полоборота.

У меня было дело, когда я собирал М20Е (типа форсированный, военный. номера шатунов уже не подскажу - не смотрел, но родные), то при сборке обратил внимание, что поршня в ВМТ выходят над плоскостью блока. Почти на толщину обжатой прокладки. Очканул знатно. Всё разобрал, проверил - всё чётко. Инфы толком не нашёл почему так и зачем. Вычитал только что такое на ДВС действительно возможно и бывает. Собрал. Ездит без проблем.

Устав для слабаков Не знаю как сейчас, но раньше в армии даже всякие плавающие БМП надо было ещё постараться, чтобы в полном составе могли выйти на заплыв. Технику готовили долго и мучительно. Однако это в основном из-за того, что она не держалась в соответствующей готовной и на заплывы выходила не вся и не всегда. И всё равно боевая техника нет-нет да утопает регулярно.

Да, СДЭКом - мне он просто удобнее. Оплачиваете сами при получении.

Отдам две армейские фары: ФГ-125 и ФГ-127. Рабочие, пользованные, сняты с бронетехники. На ней стояли комплектом почему-то (видимо после ремонта на БТРЗ). Выбрасывать жалко, а продавать не вижу смысла: авито таким просто завалено. В другие города: СДЭКом за ваш счёт.

Отдам комплект поршней ремонтных, диаметр 83.50, новые из коробки, цветовой вес -красный. ничего с ними не делалось (думали что подойдут, а цилиндры пришлось разгонять, до 84.00 и эти поршни оказались не нужны) плюс какой-то набор колец к ним, но особо не помню оно не оно и весь ли комплект - т.к. ими тоже не воспользовались по итогу.

Срыв покровов с тему УОЗа? Вроде как обороты в двигателе - карбюратор ограничивает. Мне К-22Е никак не даёт выжать больше 3500 об/мин (ограничивает макс.скорость). У меня на М-20Е просто физически нельзя выкрутить зажигание на очень раннее - вакуум-корректор упирается в привод педали стартёра (там он идёт "через двигатель"- поверх ГБЦ и под экранировкой). Поэтому езжу на АИ-80, а зажигание выставлено самое раннее из возможного. Всё норм, расход на дороге - как по "паспорту", состав смеси хороший.

У меня М-20 после капиталки (поршни 84.0мм, бензин АИ-80) ест ровно как по мануалу. Смесь какая надо: ни бедная, ни богатая. Хотя за экономичностью не гнался, езжу не так много. Только что на холостых жрёт чуть больше из-за более высоких оборотов (так и не смог до конца чётко настроить карбюратор К-22).

Как показывает практика - на заводах экономили в первую очередь именно материалы (сталь/дерево/бронзу), а не человеко-часы (это не материальный ресурс). Брак просто тут же пустили бы в переплав без разговоров. Сам как литейщик вижу, что подчас детали сильно усложнялись исключительно ради экономии металла, хотя их изготовление становилось в разы более трудоёмким и к установке допускались изделия с дефектами, которые сейчас были бы причиной 100% брака без возможности исправления.

Может не совсем по теме, но тоже полевой ремонт. Копнули как то раз раму от полуторки и по ней читалась её нелёгкая судьба: рама сначала просто лопнула. Её решили заварить, но через какое-то время лопнула и сварка. Тогда уже это место укрепили заплатками на заклёпках, но со временем лопнули и все заплатки. Так как, видимо, методы ремонта рам закончились, её просто "раздели" догола и выкинули )))

Извините, но это просто мусор.

Ну я то пришёл, в ближайшем магазине грузовых запчастей купил (не сам оригинал, а какой-то усиленный и большей длины, родной был коротковат для Е-шки) и поставил. Не до поисков было. И манометр и шланг работают, ничего не прокачивал.

На своём М-20Е случайно повредил капиллярную трубку механического манометра масла и пришлось искать замену - вместо него (резьба конусная) отлично подошёл манометр (тот которые на меньшее давление - чтобы точнее показывал) и шланг от КАМАЗа.

Эх где вы раньше были - выкинул мешок такого добра.

А это то зачем? Одно дело когда такое специально пишут в мануалах, а так просто.... Плюс в блоке под шпильки глухие отверстия. Есть туда напихать чего много, то и блок может в итоге треснуть по этим отверстиям (например кипящей смазке, которая там и так уже впрессована - некуда уходить из-за ввёрнутой шпильки). У меня прокладка смазанная медной смазкой (спрей) в основном осела после первой обкатки без нагрузки. Далее уже после обкатки с нагрузкой (есть такая возможность - без "выездов") только сама смазка немного появилась по краям. "Центральные" шпильки осели самые первые, периферийные - чуть позже.

Лью себе в двиг Ravenol https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/formel-extra-sae-20w-50/33 Но имхо, это заморочки такие.... во время ремонта движка в голову приходящие. Я уверен, что ЛЮБОЕ современное масло будет работать лучше родного для этого движка -- индустриального И-50. Хоть лукоил в него залей, найти масло "хуже" индустриального - надо постараться, имхо. А в то время и на индустриалке как то машины бегали, и бегали не мало. Так что это так, изыски.