9Ur

21 минуту назад, cubic сказал:

Странный подход, слова Апиной из песни больше подходят к вашему случаю. Эти агрегаты , вроде , не стыкуются без серьезной переделки, довольно большой.  Разберите раздатку, купите хорошие подшипники, отдефектуйте шестерни, соберите и все будет работать! Не вижу причин не сделать это.  

Все понял. Спасибо.

3 минуты назад, cubic сказал:

Зачем? Все внутренности раздатки новые можно найти на сайте, это получится быстрей и дешевле. 

Я его слепила из того, что было... (Алена Апина)

Доброго времени. Кто пробовал ставить РК от УАЗ, на родную КПП ГАЗ 69?

ПС: Проблематично найти запчасти, на родную РК ГАЗ 69. В наличии есть только пару РК УАЗ 452. Рассматриваю этот вариант как временный.

Спасибо!

31 минуту назад, Август сказал:

ГБЦ под замену, блок на расточку (если есть куда растачивать, какой фактический диаметр?), направляющие под замену, отверстия под толкатели разворачивать под ремонтный размер, толкатели под замену распредвал и втулки на замену, втулки еще надо чем то развернуть, коленвал на шлифовку или замену, от состояния. Блок помимо расточки на промывку........

Вот и я так думаю )

29 минут назад, Август сказал:

Судя по описанию и двигатель туда же.

Блок имеет номинальный размер (исходя из прочитанного в книге, которую я на шел на помойке, под названием интернет), направляющие можно менять, седла прирезать (они в хорошем состоянии, фаску рабочую привести в норму). Это не одноразовый современный автопром.

Только что, Август сказал:

тарелки клапанов 36 и 39 мм, не одинаковые.

Спасибо. Я сам ничего не измерял, это очередной совет, владельца старого москвича (нижнеклапанный двигатель). Вчера только разобрал, нужно все отмыть.

Вчера окончательно разобрал ДВС, по цилиндрам ступени, направляющие эллипсные, два клапана в одну залезет... Клапана однозначно, на помойку. И трещина на ГБЦ, треснула пополам. Сама ГБЦ имеет форму дуги. Варить аргоном... там видно что трещина уходит вглубь каналов. 

1 час назад, Август сказал:

Детонация возникнет если двигатель предназначенный для работы на высокооктановом бензине (например 92-м) заставить работать на низкооктановом (например 80-м).

В м20 наоборот, двигатель предназначен для работы на низкооктановом бензине, а работать ему предлагается на высокооктановом. В этом случае о детонации и речи нет. Тут другое: высокооктановый бензин горит медленнее, в двигателе с низкой степенью сжатия он не успевает сгореть в камере сгорания, догорает в выпускном коллекторе, что приводит к перегреву выпускных клапанов и их седел. Если не повышать степень сжатия, то как минимум надо увеличивать УОЗ (для того чтобы смесь загоралась раньше и успевала сгореть) , обеднять смесь (для более быстрого сгорания), в разумных пределах, конечно, и заменить выпускные клапаны на клапаны с натриевым наполнителем. И то это для нечастой эксплуатации, без большой нагрузки на двигатель. В ином случае лучше увеличить степень сжатия (хотя тут так же не все гладко: увеличивается нагрузка на поршень-шатун-вкладыш и на ГБЦ, которая и так довольно тонкая).

На глаз впуск и выпуск одинакового размера, нужно промерять, если одинаковые куплю 2-а комплекта, поставлю на выпуск и на впуск жаростойкие (выпускные).

1 минуту назад, ВладимирВ сказал:

Совсем оригинал хорош для музея. Если иногда ездить системы фильтрования воздуха и масла надо незаметно осовременить.

Я об этом еще не думал, рано, только начал разбор и дефектовку, до фильтра далеко... Я полагаю, у вас есть изящное решение с фильтром? Надеюсь, когда придет время, вы поделитесь своим опытом.

39 минут назад, gazonchik1969 сказал:

не слушай страшилки.  М20 (в нормальном , эксплуатационном состоянии) - прожует 92 , за милую душу(даж , на пользу, УОЗ выставить - оптимальнейший, без оглядки на детонацию).                                                                                                         клапана горят - малый тепловой зазор(регулировка), , нарушение теплового режима  (ремонт СО) , езда с повышенными(около и боле 3тыщ) оборотами КВ. ,  неверный УОЗ(регулировка). причины указаны в порядке(примерном , из практики)            пы.сы.                                 мЕтоды форсировки "по сжатию" - грузят шатуннопоршневую , не самое сильное место , данного движка.

Перспектива детонаций пугает.

На мой взгляд единственный нормальный вариант "тюнинга"  поршни с вытеснителями, дорого, долго, зато внешне двигатель остается первозданным.

ПС: Возможно поршня с вытеснителями, на нижнеклапанном двигателе, это полный бред, звучит красиво... Лично такого не делал. Однако слышал о подобном, со слов владельца все отлично работает, на двигателе применялся привычный механизм ГРМ (верхнее расположение).

Я буду собирать оригинал, как есть. Без премудростей.

20 минут назад, ВладимирВ сказал:

фрииззз ) это другое

Спасибо. Исправил. В самом начале пути, мне посоветовали снять 2мм с ГБЦ, доработать ГБЦ аргоном, схема показалась "мутной", "- легче ЗМЗ поставить", сказал я...

Советовали сделать поршни с вытеснителями, мол есть контора продает заготовки под поршни... Одним словом, ракетостроение... 

17 минут назад, ВладимирВ сказал:

Езда на девяносто втором без фанатизма (большой длительной нагрузки) мотору не страшна и в заводской конфигурации. Я за два года клапана не сжег.

14 минут назад, witt44 сказал:

Ну, у меня работает. И не только у меня, главное не перегружать движок, советуют.

 

В гараже компа нету, при необходимости распечатываю нужные страницы и вкладываю в папку "газ 69" в гараже

Отлично! Значит буду восстанавливать без каких-либо технических доработок, к слову сказать, даже ГБЦ имеет родной размер (без фрезеровки).

2 часа назад, witt44 сказал:

 

Я бы попробовал восстановить, литературу можно на форуме найти, да и совета спросить есть у кого.

Родной двигатель на первый взгляд кажется простым, это будет мой первый опыт в ремонте нижнеклапанного ДВС. Можно сказать ремонт уже начался, проведена дефектовка ГРМ.

Меня пугает отсутствие в продаже 80-го бензина, получается что после ремонта, этот автомобиль, лишен возможности передвигаться свободно и будет зависеть от топлива. Есть ли способ заставить работать родной ДВС на 92-ом бензине? Честно говоря, я никогда не занимался подобного рода доработками.

Мне нужно книгу в руках держать, в электронно виде информацию плохо воспринимаю, пожалуй оставлю это следующему поколению.

Доброго времени. Достался мне старый ГАЗ 69 "Побит но не сломлен!", который после поломки ДВС простоял более 15 лет. Вместе с машиной куча запчастей, я так понимаю хозяин планировал починить авто, но после 3-х инсультов, ушел в мир иной, пусть земля ему будет пухом. Хочу восстановить. Что делать с родным ДВС? Сейчас доступен только 92 бензин... Можно поставить ЗМЗ, но я хочу сохранить родной двигатель, в этом автомобиле колхоза нет! Все родное. С автомобилем была книга, описание конструкции, ремонтные допуски, книгу просто порвали и выкинули, можно ли сейчас приобрести подобную литературу?

ПС: У авто один хозяин, выходя на пенсию, вручили медаль, подарили авто.