Гога68

у меня в кочегарке просто бетонный пол, ниже верхнего уровня фундамента, на уровне земли. кочегарка она и есь кочегарка, нашто там красоту наводить? у меня там газовый котёл, расширительный бак, водопроводные и канализационные трубы, фильтра, водонагреватели, короче все коммуникации технические, чтобы в кухню и санузел только точки подключения выходили.

ну за 500 вёрст надо на легковушке ехать, а не газик/уазик гнать (если только они чисто под асфальт не заточены).

надо голосовалку в тему добавить.

поддерживаю (хоть и не в тему)

я ж не говорю гнать, зря ума. не быстро ехать в пень упрёшься, ударишься (на небольшой скорости всё одно удар будет), и крышке этой писец.

да пошто при безбашенном то? в лесу, особо в траве, пень поймал и всё, готово дело. а эти пни часто мостами ловятся.

у меня крышка заднего борта как технологическая: к ней номер прикручен и подсветка номера, потому надо чтоб была возможность её открыть, хотя внутренний объём не использую. а стоит штатно: снизу петли, сверху на трёх болтах, ничо при том не дребезжит, всё жестко. Пы.Сы. а конструкция Джон на 69 так то интересна, конечно.......

вот эти плиты хороши для пола в доме. только на пеноплэкс они не ложатся. пол ровный получается, а сверху на них хоть линолеум, хоть ламинат. а для пола в подвале, не пойму, на кой огород городить? бетонный пол, на него плитка (коли плитку уж так надо), и всё

считал что у спайсеров только 4,1 и 4,6, хотя щас чо только нет, каких только мостов, в запчастях запутаться можно, вспомянешь же времена, когда было всего два моста: военный да колхозный.

про 5,13 и 5,29 не знал.

короче мой выбор простой колхозный мост для движенья по, в основном, грунтовым дорогам, небольшим пробегом по асфальту, средним пробегом по легкому бездорожью и небольшим по тяжелому. с постоянным жестким зацеплением приводов переднего моста в передними колесами, и самоблоком (БТР60) в заднем мосту.

у спайсера, в сравнении с колхозом, опять же на мой взгляд, передаточное отношение выше, что хуже на бездорожье и требует более мощного мотора, и площадь опоры корпуса редуктора больше, что опять же хуже для проходимости, не много, но тем не менее.

ну тема же: "вояки или колхозы", спайсер, в моём понимании, это уже не колхозный.

для меня достоинства военного моста: хвостовик на двух конических подшипниках и больший клиренс. а самый большой недостаток колхозного моста: хвостовик на сдвоенном подшипнике и заднем опорном. колхозному мосту хвостовик бы как на военном и был бы идеальный мост, простой и надёжный.

посади винтики на резьбовой герметик, да и всех делов.

приёмная труба глушителя самовар и не так идёт.

скорей это оно и есть, технологические в смысле. а форма ребер: просто разные формы для отливки, так думаю.

в этих книгах, а также в каталоге уаз 31512 передний мост уже 31512-2300011. в каталоге уаз 469Б мост 69-2300010. предполагаю, что до 1984? иль 1985 г. на 468Б стоял мост газ 69, ну или 452 что видимо одно и тоже, потом рессоры развернули, нижние педали убрали и сделали для уаз 469Б ставшим уаз 31512, мост 31512 с хвостовиком задранным в верх. другого на ум ничо не идет . да там уже и чулок с картером и чулок с крышкой с индексом 469Б, а не 69 как до 1984 г.

судя по каталогу 1968 г. отличаются они: поворотными кулаками с тормозом в сборе и рычагами рулевой трапеции.

поглядеть бы каталог уаз 452 1969 г., но у меня его нету.

это было бы всё хорошо и понятно, если бы в каталоге уаз 469Б 1973 г. не был указан передний мост с каталожным номером 69-2300010-Б6, а в каталоге газ 69 1971 г. передний мост с каталожным номером 69-2300010-Б5. хотя некоторые детали этого моста (69-2300010-Б5) уже имеют индекс 452, это корпус поворотного кулака, опора шаровая, шкворень, прокладки, накладки шпильки, шарнир поворотного кулака, фланец ступицы и по мелочи. картер с чулком имеет индекс 450-, крышка картера с чулком индекс 69-. но и на уаз 469Б по его каталогу всё тоже самое и непонятно, чем Б6 отличается от Б5. а вот задний мост у них по обоим каталогам 451Д-2400010-Б2. картер переднего моста у них 450-, картер заднего 451- как не гляди эти каталоги, выходит на уаз 469Б и газ 69 передний мост один и тот же. может другой угол подъёма хвостовика пошел уже с уаз 31512? т.е. после того как развернули передние рессоры и убрали нижние педали? ибо в каталоге на уаз 31512 передний мост 31512-2300011, картер с чулком 469Б-2300104, крышка картера с чулком 469Б-2300105. и тогда выходит что на уаз 452 и уаз 469Б (до модернизации передней подвески и тормозов) стоит мост газ 69 поздний (газ 69-68). а после модернизации подвески уаз 469Б на нём стал мост с индексом 469Б с другим углом подъёма хвостовика, так мыслю.

Книг Орлова и Варченко у меня два издания разных лет, и про ту таблицу ведаю, только она тут не поможет, поскольку там газ 69 нету и быть не можета. а каталоги у меня 1960, 1968 эти газ 69 и уаз 450, 1971 этот газ 69, 1973 этот уаз 469Б. про егэ тогда в сташном сне не снилось, только вишь ли, по этим каталогам выходит что передний мост газ 69 поздний и уаз 469Б ранний одно и то же.

а почо тогда каталожные номера мостов у газ 69 и уаз 469Б одинаковы? 69-ххххххххх? а у уаз 450 и 452 другие номера?

вот уаз 450 создан на базе узлов и агрегатов газ 69, но в каталоге 1968 г. на уаз 450 передний мост 450-2300010-А, а на газ 69 мост 69-2300010-Б3 и 69-2300010-Б5 (Б3 два сателлита, Б5 4 сателлита). я к чему: либо в каталогах на газ 69 должен быть мост 452-хххххххх, либо в каталогах на уаз 452 должен быть мост 69-хххххххх, но этого же нет. я понимаю так: был мост газ 69, потом от него отпочковался мост уаз 450, после модернизации мост газ 69 превратился в газ 69-68 и попал на уаз 469Б, а мост уаз 450 превратился в мост уаз 452 и ставился на уаз 452. в 1985 году мост 469Б-2300010-01 превратился в мост 31512-ххххххххх, а вот когда мост 69-2300010-Б5 (кат. уаз 1973 г.) превратился в мост 469Б-2300010-01 (кат. уаз 1985 г.)? и когда и чо изменилось, что мост 452 оказался роднёй газ 69? или так: когда в мостах для бобика и сарая пошла разница по углам?

не, ну гляди: газ 69 мост 69-2300010-Б5, уаз 469Б мост 69-2300010-Б6, разница в одной последней цифре 5 и 6. кроме того в литературе встречается обозначение моста газ 69 после 1968 г.в. как газ 69-68 и такое же название у моста уаз 469Б как газ 69-68 и говорится что модернизированный мост газ 69 ставился на уаз 469Б. но нигде не видел что мост газ 69 стал мостом уаз 452 или наоборот.