Гога68

епи не ипи. коль уж ставим подшипник так он должен работать, то есь внутренее кольцо должно вращаться вместе с валом, а не вал во внутренем кольце. а для того требуется кака то связь между валом и внутреним кольцом подшипника. по уму то проворачиванья там не должно быть

не в диаметре дело микроном больше-меньше. а в перпендикулярности отверстия шатуну без отклонений верх-низ, лево-право. коли косо выйдет то и поршень будет быстро изнашиватся и втулка долго не проживет

этож каку прорву их надо иметь? да и газончик 1969 верно подметил про уплотнение и шероховатость

паче чаяния стаканчик (втулка под подшипник) после установки в рюмку и прихватывания сваркой по кругу точками чуть подтянулась и подшипники встали с небольшим натягом и плотно и непережаты. а вот внутренее кольцо подшипника на вал бирфильда неплотно встало с зазором. внутренее кольцо подшипника проворачивается пальцами относительно вала.приклеить его чоли? только потом как разбирать если чо? зазор там хоть и не велик но хотелось бы поплотнее.

а как тогда? в неразвернутую палец не войдет. он же во втулке должен проворачиватся

про кованые гвозди? не невидал не пользовал где уж мне. апо втулкам ни в одной книжке по ремонту не написано греть шатун, написано просто запрессовать. друго дело установка пальца в жигулевский шатун, там да, надо шатун нагреть, запрессовывать нельзя ане ходят втулки не пото что их запрессовывают, а пото что их сикось-накось на коленке разворачивают

это хуже запрессовки. да как хошь

все там ходит. толку греть головку шатуна. втулка тоненька теплопроводность бронзы большая. она махом нагреется и расширится. и дальше таже запрессовка. тото кувалдой и лупишь.

забавна технология.они обычно просто запрессовываются болтом с шайбами иль в тисках

вот и я к тому же. видал не раз доки где модель двигателя газ69 но мощность 90 л.с. а объем 2445. то есь впишут чо захотят. а коли ни чо не впишут так налоговая так посчитает что мало не покажется. потом пойди доказывай. это как за газ без счетчика. как ебанут по нормативу по максималке.

и у 131 и у 131А есь АСХХ. у 131 еще экономайзер принудительного холостого хода, а у 131А его нету вот и вся разница

ну на фотках он ладно глядится. если такой и есь, да с доками-номерами все ровно то не 900 конешно, но и не 150. за 150 таку хрень продают на дроме-авите у нас по крайней мере. вот к примеру https://www.avito.ru/tyumenskaya_oblast/avtomobili/gaz/69

хрень выйдет. в этой "ноге алюминевой" у к-131 автономная система холостого хода, которой нету в к-124 и в к-129

там не рег винте резиновое колечко стоит чтобы этот винт сам по себе не вертелся как хочет. тока колечка этого хватает на сезон потом оно упругость теряет и что оно есь что нет. и регулировка уходит

и еще 1000 ха-ха!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

не фонтан но типа как я бы себе делал по своим возможностям, своими силами. потому интересно

наоборот аднака

чо может быть доброго за пять? цена сдачи в чермет

у меня стоял диференциал как на первой картинке. а шрусы 31512-2304060 к нему не подходят. ладно что менять его надо было. раньше об этом не знал. мож кому пригодится

при ремонте моста оказалось что диференциалы и приводы к ним одного типа и второго не взаимозаменяемы. шлицы у шестерен и приводов разные. да и номера по каталогам у них разны 451 и 452. современные приводы из лабаза к диференциалу с шестернями 451 не подходят по шлицам.

а. ну я чо. я ничо.

вы гаишник и оформлять будут у вас? в каждом регионе свои понятия. сталкивался

с чего? у меня вписано 2120, 52 л.с. при том что модель двигателя 417 тамже

слова не сказал про номера. чисто про мотор объем, мощность. а впишут иль нет и какую?

каустик и уксус и вода