аграном

Гимн на 5 баллов!!!СУПЕР!!!!!

Сегодня был у начальника своего ГАИ на Смольной, хотел узнать с чего начинать переоформление газика на двигатель ОМ-616. Он отправил меня в тертий автокомбинат на ПТО-41 где занимаются автомобилями с различными изменениями. У тамошнего майора я поинтересовался с чего начать и куда собственно бежать, изложив что я хочу. На что он сказл что разрешение на переоборудование нужно брать по адресу Хорошовсое ш. дом 40. Но там мне его не дадут так как такой мотор никогда не ставился на данный автомобиль.Я спросил, а как быть если у меня уже стоит ГАЗ-24 он тоже не ставился заводом или ГАЗ-24 с дизелем ПЕЖО он тоже не ставился. На что он ответил то что можно было вчера сегодня не прокатит, и еще показал кучу законов о сертификации и прочего борохла. Я попробывал зайти с другой стороны моей проблемы. Быв у начальника того же ГАИ ранее я узнавал следующее. Если я притащу машину ГАЗ-69 с двигателем ОМ-616 из-за границы растаможу ее поставят ли они ее на учет. На что мне ответил начальник, без проблем! Я поинтерисовался на ПТО почему же так? Если я ставлю двигатель здесь мне нужно его сетрифицировать и собирать кучу справок, а если я притащу готовую машину из-за границы и растаможу ее, мне собирать ничего не надо и ее ставят на учет? Вразумительного ответа я не получил. Так же он сказал что ездить на такой машине без оформления я могу ее не отберут, приведя в пример неизвестно чьих УАЗОВ с двигателями ТД-27 без оформления. Но я думаю что лазейки есть, только опять непонятно с чего начинать, или сразу обратьтся в фирму где ставят в такие машины инародные двигатели. Кто знает адрес подскажите пожалуйста!

Из личного опыта.После покупки авто ВАЗ-08 снятого с учета, заменив ДВС и ставя авто на учет почти через год вопросов в ГАИ не было.Все справки были на мое имя.50 рублей платил.

Хромировка в домашних условиях просто не реальна.Работал на гальванике год. Во этом процессе важно просто все на 100%.Это и подготовка деталей и нанесения на них покрытий, зависящих от многих условий, начиная от качества химикалий, чистотой ванн, и естественно подготовки.Если пропустишь хоть маленькую язвочку, все покрытия вздуются.И тогда все по новой.Чем больше травишь тем хуже детале, а особенно если они алюминивые.Зачиканивать поры серебряной проволкой тоже 50/50.Делал трехслойку и на 21 купе и М401 с ходовкой от BMW и на моцики разные и цацки для современных автомобилей в салон,а так же бары и рестораны.

У меня на газоне 21 и стоят.Об их надежности наслышен.Поэтому и хотелось получить надежность,а за счет редукторов вкотить резину побольше да и вроде как побыстрее они,но не судьба.Оставлю обычные!

Вот блин,а я губы раскотал.Скорость получить, и проходимость.Запал на эту тему после того как увидел в журнале "автомобили и цены" на головастике перепресованные колхозы,но тест-драйва не было.В живую в НАМИ видел недостроеный портатип болотохода со спайсеровскими перепресованными и удлиннёнными чулками, причём стоят два задних.С теми кто их делал не говорил.Не успеваю по времени.Может про них что-то Кивков знает?Наверное придётся 21-вые юзать.

А в доль дорог, мертвые с косами стоят, и тишина...... В петлю не лезу.

Мучаюсь вопросом:Каковы последствия переприсовки двадцать первого моста на чулки от военного моста с редукторами?Будет ли это работать?