Аким

Тему условно можно перенести в отделения на местах. Ввиду "нетрепности" темы. Серый007, думаю, против не будет. Редко появляется потому что в Калязине инет поганый.

Саня, будь!

Блин, пулеметная торговля Когда-то В.Крамаров, уезжая насовсем продавал на рынке свой Запор. Сидя на багажнике, хлопал по крыльям и покрикивал: Три тыщи, три тыщи". У вас похожая тема.

Ужос че у вас тут творится. Стрельбы не ожидается?

Ваня, будь здоров, друже!

Ту Механник. Да, сидел тут пару дней на ютьюбе, смотрел стеклотканные технологии. Сначала воодушевился, потом разочаровался. Чрезвычайно трудоемко и долго.

Ждем-ждем новых фоток! Я тож полку багажника спилил (по необходимости). Интересен опыт организации запопкного пространства. Значит, задний борт открывает доступ к двум объемам - нижнему маленькому и верхнему. А полка кроме положения "лежать" еще что умеет? Быть откинутой вертикально или чо? А с бензотрубой еще кто-нить чо-нить мудрил? Уж больно она место занимает. Мож из нестандартных материалов?

Славик! 6 м2 подставочек из Китаю - эт писк! Даж без дерьмантину МММ: каркас бы хорошо... Ток чет я ленюсь с ентими делами - ремни, каркас... Таки чо - кто понимает в пластика?

bor_n Так что с багажником-то? Фоты в студию!

Поделюсь мыслями, а опосля и воплощением по поводу крыши над головой. Пока это все лирика, но воплощение грядет. Был тент ремзаводовский. По виду непротивный, по эксплуатации довольно теплый. Куча минусов, связанных с возрастом, - в первую очередь протечки по надставкам спереди - сгнили деревяшки. Да, тент колхоз, но колхоз довольно раритетный и тиражный. То, что он тиражный подтвердилось наличием близнеца на Украинеhttp://gaz-69.com/fo...t=4820&start=20 Свой я латал много раз (рвал в лесу и воротами гаражей сверху). Наконец, на ДР Клуба 2012, тент пострадал так, что либо выкидывать, либо реанимировать, либо делать что-то подобное или совсем конструктивно новое. Дабы разобраться как чо устроено, приступил к препарированию. Сначала снял. по 2 болта закладных в бортах, к рамке - на саморезах и сверху чет типа козырька, кот. играет роль защиты от воды и крепления. Вдвоем снимается почти радостно (около 40 кг). Исходное состояние пациента: Сверху черный дермантин, надставки из него же. Натянут как барабан. По началу думалось, что дермантин особой толщины и сшитый тент на каркас натягивался на горячую. А нет, препарирование показало, что дерм обычной плотности, просто задубел, а натяг обеспечивался поэтапным "степлерением" двух основных элементов кроя (верхо-боков и попы). Швы заделаны кантом из свернутой и простроченной полосы дермантина. Крепление - степлер и какая-то черная мастика. К слову, этой мастикой заделаны все швы, причем довольно качественно. Похоже на резину. Юбка - тот же кант, только широкий и пристрочен. На украинском аналоге юбка отсутствует. Крой. В принципе, простроченных соединений - всего 2 и то (скорее всего) по причине стандартной ширины имевшегося дермантина. Швы фактически просто расширяют полотно до нужной ширины. Переворачиваем агрегат на "крышу". Подвороты внешней и внутренней отделки под друг друга говорили о том, что сначала изготавливалось внутреннее убранство. Верх - что-то вроде подкладочной ткани, бока - плюш что-ли. Срываем внутрянку, т.к. восстановлению не подлежит. Видим "пароизоляцию" тоже дермантин. Интересным показался способ создания вогнутой поверхности из подкладочной ткани. До препарирования думал, что как на Москвиче - сталистая проволока. А тут все проще - две полоски фанеры, к ней степлером ткань и на саморезы. И аккуратно, и технологично, и просто! Под пароизоляцией - фанера. Под фанерой каркас дровяной (ниже отпишу чего и скока). По другую сторону каркаса - снова фанера и даже элементы из ДВП, больше напоминающие отсыревшие вафли на растаявшем мороженом. Технология создания выборок в бруске (вдоль бортов и прилегания с внутренней стороны надставок) отсутствует как класс. Все пройдено бруском 20х20 на гвоздях! По мере препарирования становилось понятно, что реанимация пациента нецелесообразна. Вернее, реанимировать каркас с последующим зашивом новым материалом можно, но нафига? Назрела мысль, что надо построить клона, имея под рукой образец для измерений. Судя по всему, строится тент такого типа "по месту", начиная с крепления брусков по бортам, потом над ними строятся остальные конструктивные элементы (надставки уже установлены). Когда каркас готов, его снимают и шьют внутрянку. Потом степлерится задница, потом верх и бока. Основной "сложный" конструктивный элемент - 4 фигурных бруска (поз А на рис), повторяющих контур верхней рамки лобового стекла. Первый крепится к рамке, последний образует верх дуги сзаду, два остальных - между передом и задом для прочности и крепления вертикальных и горизонтальных элементов (шип/паз). Заднее окно городится брусками, на стандартную мет рамку герметиком приклеивается стандартное стекло и на саморезы сзади прикручивается. Внутренний объем окна проходится полосой тонкой оцинковки для симпатишности. Вот как бы и все. Познанное вселило в меня уверенность, что воспроизвести тентик будет возможно. Напомню, что сомнения были по причине того, что очень не хотелось заниматься шитьем и натягиванием. Так вот, крой оказался настолько простым, что справиться не проблема. Вот только возникли вопросы: Тент в его нынешнем состоянии весит (по ощущениям) кил 40, что в общем-то дофига. - нельзя ли заменить дерево каким-либо пластиком, который имеет достаточные прочностные х-ки и обрабатывается стандартным инструментом? - нельзя ли заменить фанеру тоже пластиком и каким - ПВХ, ПЭТ? (плюсы, минусы, цена и др. в т.ч. эко) - между слоями фанеры утеплитель класть? какой? Стеклоткань прошу не советовать. Годы упорного труда над матрицами и гулькоутами - я пас. Раскрой тента и каркас. Потребные материалы: брус 40х40 - 8м брус 40х50 - 3м брус 20х20 - 3м Фанера влагостойкая 6 листов дермантин - S 6,25м ткань для внутренней отделки - S6m ПЫ СЫ...И ишшо прозрачную вставку над передними сиденьями захотелось!

Серый007, основатель внедорожного Клуба в Калязине просил воткнуть: Видео с и тройка фот.

Ресурс красивый. Впрочем, и только.

Ура нашим!

Радостный аппарат! Удаче в восстановлении!

Мдя. Там датчиков-то! Масло да температура ОЖ.

Дим, тебе и Павле успеха в конструировании, а вопрос ко всем, если можно, - по посту Артема: Разглядывал в лабазе разные сидухи (больше для удобства, чем ради ремня). Показалось, что камазовское сильно гуд - пневмо, регулировки разные. И получше будет, чем иномарочные с разборки. Не так?

Rein, как не надо? - Не уловил - ты пресс-форму отдаешь-продаешь или заказы на блюдца собираешь? Забрал бы и пресс-форму, или заказал бы себе 4 штуки блюдец.

Солидарен с Вуглускром. Года два назад купил инжекторный бензонасос и запитал карб 151 от него вместо штатного. Теперь валяется вместе с системой отводных трубок. Почему? Бензин больно чистый получается. Производительность насоса нахрен такая не нужна - гонять по системе и опять в бак.

Пороги бронь

Мда... я оказывается отделался малой кровью. Вот уже малость полечился (фото и СПСы)

Малацца! Внешняя часть - резинка от чего? Как бы поиметь 4 штуки?

Удачи, счастья!

Разбирал гараж. Имею ништяки: - крестовинки кардана М-407 в масле - экранированные свечи 3 шт М-408 - крышка трамблера М-408 - крышка трамблера ЗАЗ-968 б/у - карб ЗАЗ-698

Еще раз спасибо всем, кто откликнулся. Извиняюсь, что флужу не по теме, но хоцца отчитацца. Что по железу: Полупопие согнуто - спс Шмитту за морально-техническую поддержку! Борт приведен во временно годное состояние (доеду до камарада Мишки - заберу евонный). Получил море удовольствия без кавычек (4 дня гаражных работ), ручки шаловливые подзаточил-потренировал, гараж и оборудование привел в относительный порядок. Прям на работу ноги не идут - к гаражу заворачивают. Свой тент распотрошил, выкидывать жаль - попробую восстановить, но (не было бы счастья!) - штатный тент сильно хоцца (вроде наклевывается в Мск). Мож кто еще откликнется по дугам на Ашку? Павла слегка пропала - личку не читает. Коль что - возьму у TIGERA, хоть и заморок для обоих - дистанция-с.