Аким

Делись фотками "Тревожного чемодана". А динамики, говоришь, тоже в чемодане? Чес говоря, разные варианты рассматривал, в т.ч. и "подлокотник-сарай", но вот решил сделать классически. На далекое будущее вообще хочу многофункционал - с GPS и жестким диском, фактически комп. Только пока не видел ничего подходящего.

Убили машин. Только хоронить. Или в кунсткамеру. Считаю, что должны быть какие-то нормы конструкторской морали. Если и делать "такое", то секретно и по ночам в закрытом гараже рулить.

Менял главную пару в переднем мосту в связи с переходом на самоблок. Брал все подшипники в магазе "От УАЗА до КАМАЗА" (по-моему так называется) на Ярославском шоссе в область за мостом через железку. Дали ес-но не оригинал, но все встало путем. ...Если я правильно понял что ищется.

Сей патефон выигран женой в 2000 году на автовыставке в Крокусе. Все это время ждал своего часа. Передаренным быть не желал (одариваемый не смог подключить и вернул). Ну так тому и быть - пусть постоит - посмотрим к чему это. А что до качества звука - так на ходу все одно не слышно ни хрена. Особо без боковых дверных надставок.

Отчет о переделке печки и установке магнитолы. До переделки все пространство по центру (традиционное место для магнитолы) занимала копеечная печка, которая не позволяла воткнуть магнитолу, да еще и шумела по-самолетному благодаря пропеллерной конструкции. Крепление печки было смудрено прежним хозяином так, что выход воздушного тоннеля не перекрывался копеечным радиатором. Соответственно, воздух всасывался преимущественно из салона со всеми вытекающими. При этом на мокро-холодное время года приходилось герметизировать штатный заборник чтобы вода не лилась на ноги. Таким образом обосновывается актуальность оперативного вмешательства в конструкцию аппарата. Основная идея, как писалось выше, состояла в том, чтобы уместить радиатор печки и магнитолу по центру. Остальные задачи переделки: 1. Повысить эффективность печки за счет усиления потока воздуха и герметичности конструкции. 2. Снизить шумность работы печки. 3. Развести потоки воздуха туда куда надо (удалось не все). 4. Внедрить магнитолу по центру (ранее болталась под пассажирским сиденьем). Материалы: Жесть для корпуса печки (я взял кусок хялявного металла - чем крыши кроют) и пластины перекрытия штатного воздушного тоннеля снизу. Изолирующее-уплотняющие материалы (войлок, поролон, резинки) Сантехнические тройники для, пардон, канализации, еще приблуды со строительного рынка которыми воздуховоды разводят и гофр алюминиевый. Радиатор печки оставлен копеечный, хотя видел от ГАЗ-2410 узкий, тонкий, но жаба задушила тратиться. Инструменты и оборудование – гаражный минимум, даже без электричества. Из высокотехнологичных инструментов – шуруповерт и ножницы по металлу. Была предпринята вылазка на иномарочную разборку с мыслью найти подходящих пластмассовых деталек чтоб сгородить короб для радиатора, ну и дефлекторы симпатичные какие-нить найти. Образовался ворох всякой хрени, которую я пару дней пилил, клеил и т.д. Получилось г-но. Дефлектор встал красиво, но низко, крепить и связывать все это было непонятно как, ну и т.д. В общем, из пластмассы ничего городить не стал, дефлекторы – нафиг. Этап 1. Внедрение вентилятора-«улитки» от ВАЗ-2108. Размышления о том как впихнуть сей эффективный вентилятор в штатный тоннель ни к чему не привели – нужно было бы городить разделение потоков в крайне неудобном пространстве. Поэтому после долгих сожалений о целостности моторного щита и угрызений совести относительно колхоза под капотом, была вырезана дырка (сори – прямоугольное отверстие). В нее встала улитка, закрепилась за выступающие части корпуса металлической планкой на саморезах. Входящий поток воздуха направил по гофре от жабры. Соединение – девайс для стыковки воздуховодов с рынка стройматериалов. Клей, маленькие саморезики. Вторую сторону пока не делал. Может так оставлю, может сгорожу аналогичный воздуховод (тесно там). Этап 2. Заглушил воздушный тоннель. Картонный шаблон режем и примеряем пока не подойдет. Вырезаем в металле (с отверстием для стыковки с коробом печки). Сверлимся (ломаем несколько сверл ввиду неудобства). Прокладываем герметизирующим материалом (я брал резинку с пазом). Крепим. Через воздухозаборное отверстие подлезаем со шприцем герметика и мажем все щели и отверстия, которые не нравятся. Механизм открывания штатной крышки воздухозаборника решил оставить (смазал, отрегулировал и поставил новые уплотнительные резинки). Глушить не стал, т.к. мощности потока воздуха мне показалось достаточно, утечек я особо не заметил. К тому же можно пользоваться набегающим потоком воздуха – как родители велели. Попозже поставлю пластинку для защиты радиатора от воды со сливом (подсмотрено в соответствующей ветке конфы). Этап 3 Городим корпус печки и типа «бороду». Взят кусок жести и без выкроек, без нифига (ввиду злости по поводу потраченного времени на вживление иномарочных пластмасс), в него был впёленут, как младенец, радиатор. Под радиатор подложены проставки для создания нижнего объема корпуса. Отверстия под воздуховоды резались по месту. Один сбоку, другой снизу. Два снизу не проходили из-за магнитолы. Сами воздуховоды – вышеозначенные тройники канализационные. Один поток – на стекло, другой – в ноги. Недостаток конструкции в том, что боковой водительский воздуховод оказался менее эффективным, чем нижний пассажирский. Скорее всего ликвидирую этот недостаток разводкой гофрированным рукавом воздуха по обеим сторонам. Переключение потоков воздуха по принципу воздушной заслонки карбюратора будут в тройниках. Это пока в планах в связи с окончанием отпуска. Борода, в которую втыкается магнитола выгнута заодно с корпусом печки. По идее получившееся произведение надо бы подшпаклевать и только потом красить, но хотелось логически завершить инженерные изыскания. Никаких отделок под кожу-рожу решил не делать. Просто покраска (марафет по салону пока в планах). Электрическая часть подключении печки, думаю, описания не достойна – все просто. 2 режима с помощью копеечного же сопротивления (без плавных регулировок). Лучше поставить релюшки. Иначе быстро сгорает тумблер. Подключение магнитолы пока по временной схеме проводами из комплекта. На Куликовку (антенна Куликова) кронштейн так и не добыл, хотя кто-то добрый с форума предлагал пригнать с Украины. Воткнул на рамку лобового стекла штыревую антенку. Колхоз, но вида не портит (мне кажется). На очереди задняя подзвучка, усилок в багажник, наверно покупной корпусной саб (а может под сиденье фриэйрная десятка встанет). Доделка передних мидбасов (корпуса надо делать – ни хрена без объема не играет). Это уже планы и мечты. Благо начало положено. Выводы относительно приобретенного опыта. Радиатор лучше брать максимально подходящий по размерам тоннеля. Получится эффективнее по площадям прилегания и из соображений технической эстетики. Было бы интересно все же использовать объем штатного воздушного тоннеля для внутреннего размещения вентилятора, а может и вертикального расположения радиатора. Работу по металлу (корпус печки) лучше бы переделать с учетом двух нижних выходов для воздуховодов, сделать все поточнее и аккуратнее. Ну вот, отчитался.

В Москве на складе ООО Дивавин есть в наличии. г. Видное МО, ул Ленинского комсомола 1а (вроде так) Есть мысль съездить и прикупить.

АНДРЕЮ46: Я стесняюсь сказать: цена - вопрос продавца. Вроде и фигня вещица, а вроде и нужная. Плюс к тому чем отправлять-то в Москву? Василю: Ну куда ж ее без резьбы...

To Golder. Была такая же фигня - передний мост с главной парой 5,125, а задний - УАЗовский. Кое-как пару сезонов отъездил, да стыдоба загрызла - закапываюсь передним мостом. Проблема решена простейшим образом на днях: взята УАЗовская главная пара для переднего моста, куплена блокировка, по ходу - все подшипники. Все это замешено на энтузиазме и вкарячено в передний мост. Передаточные числа теперь совпадают, да и блокировочка не помешает.

Уф! Спасибо MYK. Коротко и понятно. Таперя придется ваять объем на уже установленный фронт (видимо эпоксидка нам поможет). Хотя послушаем. Еще не пробовал - только проложился и зафиксировался. Итак. Мидбас в кик-панелях, максимально пытался развернуть на себя. Реализовано за счет крепления в 3 точках 10мм фанерных рамочек под динамики. Опоры - гнутая 2,5 мм нержавейка в хитрых формах. Сорри, во время изготовления не сфотал. Крепления левого и правого мидов индивидуальны, т.к. направление на слушателя (т.е. меня) достигается разными углами и есн-но разными креплениями. Пищалки в разных корпусах - опять же попытка развернуть на себя. Сопли будут прятаться по-возможности. Борт вибро-шумо-изолирован некоей шумкой на битумной основе с алюминиевой фольгой. Проехался. Ногам не мешает. Попачкаем, конечно. Что делать. Дальше будет голова, но сначала печка. Если ее удастся с насиженного места свернуть - тогда ура! Фоты в студию: По поводу Куликовки. Признаюсь, что я по первому образованию - радиоинженер даишшо и военный, так что диаграмма направленности восьмеркой над крышей - это лепо. Однакось мне на Куликовочку FM по Мос и МО - не более! Так что и сзади и спереди вполне сгодится.

Тема правильная. Я бы ее довернул до "Давайте использовать культурные имена и культурыне ники". Я - Аким. Происходит от реального имени впоследствии модернизировавшегося в фамилию путем добавления "-ов". И совсем не против, если меня так кличут. А вот что до 123ВВа_ЕЕ12 - ясильно против. Пофантазибельней, братцы!

Ищется кронштейн, (похожий на крепление фары-искателя) с ответной частью для антенны Куликова. Москва, МО. Можно за дэньги, можно за обмен на че-нить.

Спасибо, Таурус, Тоже про это думал. Кронштейн надоть. Кто продасть - готов купить. Еще события. Хитрю подиумы в кик панелях (фоты завтра - сёдни чет забыл сфотать). В другом месте мидбасов не вижу. При этом вопрос. Мидбас должен в объеме играть или можно в открытую - ну сорри за детский вопрос? В общем схема нарисовалась пока такая: компонентная - фронт. Тыл будет проложен, но дырявить заднюю полку пока рука не поднимается. Скорее всего поднимется, когда возникнет неудовольствие одним фронтом. Еще пропилится тоннель под саб. И что смешно - положение головы пока под сиденье на соплях. Т.к. завязано на демонтаж, изобретение и монтаж новой печки в традиционное место - центральный тоннель.

Решил в старую тему запостить, т.к. оборудование авто антенной - то ли в "кузов", то-ли в "восстанавливаем раритет". В общем, решил использовать в качестве магнитольной антенны Куликовку, благополучно пролежавшую с армейских времен в гараже. Куликовка есть, а ответной части (во что втыкать) - ессно нет. У кого есть фото (для самостоятельного изготовления), или вдруг сам девайс (для продажи али дарения) - делитесь скорее. Место установки (скорее всего) - задний бампер.

Есть предложение несколькими экипажами прокатиться по столице- матушке. Прошу высказываться.

Тут, мужуки, все индивидуально. Помощь, в смысле. Через "одно пожатие руки" помочь еще можно, но табором... А ГАЙцы всеж останавливают часто потрындеть - знать и среди них поклонники и владельцы имеются. В следующий раз остановят с трындежом - приглашу на форум. Вот и обретем.

Объяснительная моего бойца Назарметова по поводу потери штык-ножа в наряде: "Я тупичке спаль ы штыкнож патиляль". Вкус написания перебил зараза Галустян. Шебельме шайтанама.

Купил ручную якобы 2т. В Леруа Мерлен за 650 ры. Китай. Фигня, конечно. Купил за дешевизну. типа сломаю - не жалко, а пару раз вылезти хватит. Типа вот такой

Мдя, такая же фигня. Почти. А продавцы есть разные. Называешь деталь. Сходу: нету. Грю зови второго. Объясняю. Приносит. А иной раз действительно стоишь у прилавка, крутишь ея (дюталь) как скульптор, мысленно примеряешь. Ну придурок ни дать ни взять. Да пофиг.

Тоже приглядывался в магазе - на 1,5 т и на 2,5 по-моему. Денег тыры 3 что-ли. Так что, стоящая хрень? Или хай джеком одним обойтись? (Кстати тоже еще не прикупился, хотя садиться уже приходилось.)

Nat, вернись к теме НАМИшной печки поподробней! По ходу у тебя одного реализованный вариант. УАЗбука рулит, конечно, но машинки разные и портить интерьер не хоца. Копеечную думаю выкинуть и вот про НАМИШную все читаю... Так что - встает типа? Дорабатывать надо крепление? И что там за осушитель рекламируют - читал - ни хрена не понял.

ВСЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА!

Во мля, оказывается как. А не вытаскивая все лампочки разобраться-то можно? Может у кого на памяти есть куда что на переключатель света приходит - нарисуйте, плиз. Думаю, что отключаяя по очереди можно найти кз. Терпеть залезть руками придется до выходных.

Звиняюсь за ОФФ. Посмотрел приведенную выше схемку т.к. в выходные пытался "найти свет" - ну пропал и все. Думаю - фигня - ща разберемся (без схемы, т.к. под рукой не было). В общем из непоняток: все (!) контакты переключателя света звонятся как "масса". Куда че идет в клубке не разберешь, поэтому попытался продублировать +. В итоге фары горят, но дикий ток. Почесал репу и, пока было светло, поехал в стойло. А тут на схемке уведел такую хрень, как КНОПОЧНЫЙ ТЕПЛОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. Вспомнил, что я его пытался приладить вместо омывалки, да плюнул, т.к. не понял че он делает. Мда. Полезная это штука - мануал и схемки.

На борту. Пришлось пожертвовать - таперя болт торчит. Вот репу чешу как нечто фиксирующее акромя гайки изобресть. Можно, конечно, приварить такую же конструкцию, как запирание борта... Кста, Серый007 - в субботу в Малинники! Ага? Судзуководы приглашают (RAMZES). Забойные ребята, меня как-то почти ночью в лесу из болота доставали. Легки на подъем. Сорри за флуд.