Аким

Peknб prбce! Děkuji za GAZ. Foto stavit tak: Фотоальбом - Загрузить файл - vybor(обзор) - продолжить. dбl stavět na svůj album http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0

Ahoi Vašek! Рад видеть в нашем клубе почти земляка. Пришлось послужить в Чехии с 1988 по 1992 год. Служил в Bohdanec (Pardubice). С тех пор в Чехии не был, хотя очень хочется. Лелею мечту хотя бы на выходные слетать пива попить. А вообще мечта идиота - проехать по Чехии опять на машине. Когда-то моим первым авто, причем купленным опять же в Чехии за 4000 KCS (400 ры по тогдашнему курсу) был Москвич 408 1970 года рождения. Вот на нем немного покатался по окрестностям. В общем, велком.

Не, че-то неконструктивно. "Я корову свою не отдам никому!" Цена в принципе есть у всего железного. За свой считаю так: степень оригинальности по внешним данным = гуд тех состояние = гуд степень колхозности = мин себестоимость = где-то 8 (покупка, доводка, новый двиг, то-сё) Так что от 8 ам президентов без учета инфляции. Заметьте: любовь в цену не вошла.

Видел несколько хвостов обсуждений на тему "Много-Мало" стоит ГАЗ-69. Прикинул так и сяк - в принципе народ голосует вниз - это те, кто хочет купить или имеет аппарат ну не совсем приличного состояния. Продавцы голосуют вверх - из любопытства часто бываю на авто.ру и приглядываю за ценами. На цену также влияет отношение к недо- либо перетюнингу. Раритетчиков (пардон), я не считаю. А все же, братья по разуму! Сколько на взгляд текущего владельца стоит ваш козлик? Возможно, есть резон подать пример первым назвать $$$, но хотелось бы понять найдет ли тема отклик.

А обездоленным банами админов (ну банят они аудио=видео файлушки) нельзя ли роликов в зипах или других левых форматах куда-нить заложить?

Ахринеть - 700 тыр на авте ру! авта ру Хоца заорать, попутно остервеневая и выдувая ноздрями клубы перегретого пара: И это не предел! Где-то слыхал, что в России нет цен, а есть ценовые претензии

Полностью за! Буду делать. На 4 двери. Конструкцию пока обдумываю. Шпингалет - оригинально!

Еслиб без экстремизьма (кабрио), да доделать и зарегистрировать двиг, то массовость мероприятия можно было бы повысить за счет меня.

Аффтар расчитывал на эмоции? Вот варианты: Пузато забабахано! Дайте глянуть смету и околеть! "Я, Вань, такую же хочу!"

Докладываю. Почитал. Оставлю шестигранники.

Воткнул как было - не понял чем УАЗкин фильтр лучше (звиняйте, затупил). Надеюсь, предпоследний рывок к финишу: Фоты в галерее, т.к. сюда тыкать больше не дают. Если ссцылки не работают - толкайтесь прямо в мою галерею. Двиг установлен. Чтобы оставить привод для гидрача радиатор будет крепиться со сдвигом вперед. фото1 Поджат моторный отсек - не влезало из-за приблуды с датчиком и соском. фото2 Штаны переварены фото3 Почти ура.

Одним козлолюбителем больше. Это радует.

Вот такой красавец ставится. Газелевский. Потому что приводы на гидрач уже есть. Может когда-нить будет. Что сделано: колокол сцепления поменян на старый, стыкующийся с уазовской коробкой. Заменено сцепление в сборе, т.к. диск не подходит. Лепестковая корзинка тоже отложена в сторону, ставится старого образца. Тоску вызывает карб. Че-та трубок много. Раньше стоял от ВАЗ2108. Тема обдумывается. Прикуплен новый радиатор. Такой же, как был. На трехрядку 3160 разоряться не стал - не увидел за что я должен переплатить 3000 ры. Да, вот какая кака меня поджидала - выпускной - на 2 трубы! Была недолга теперь выхлоп полностью строить. Теперь в запасе - блок б/н, трамблер, карб, коллектора, ген, стартер, новое газелевское сцепление (может кому забарыжить?)

Я уж думал никому не интересно. Хотяел завязывать с рассказами. А продолжение такое: Коленвал - ППЦ. Предыдущий аффтар все операции, которые люди делают съемниками осуществлял молотком и иными подручными средствами. Промер шеек - гуляем в 4 сотки, задиры и пр. Вывод - замена (5,5 тыр с маховиком и сцеплением + балансировка 550р). Поршневая - понятно. Ценник - от 2,5 тыр. + шатуны, гайки, болты и прочая. Блок - ППЦ. Постели коленвала проложены фольгой. Печальное зрелище. Вывод - точить, если не наф. Впускной коллектор - почему-то кривая привалочная поверхость к карбу. Вывод - поверхность карба погнута. Вывод - и то, и другое, и выпускной - замена (ценник уже не считаем). Новая голова - 12-13 тыр. Ну, как минимум, на половину цены нового движка уже имеем. Прозвон по московско-подмосковным рембазам: МЕХАНИКА (Щелковское и Алтуфьево), ЗЕНИТ (Королев) "За полную капиталку 402 с гарантией качества беретесь?" "Нет!" "Почему?" "Запчасти - Г!" "Шлифовать - точить беретесь?" "Беремся, только блок и КВ сначала привезите посмотреть - может они Г". "Логично. А денег? - Денег в пределах нормы - это единственное что радует". Итого: головы уже нет, впускного - выпускного тоже. блок по моим оценкам - Г и тащить его ремонтникам не хоца, тем более с перспективой покупки нового блока и колена с маховиком и сцеплением в сбре. Дальнейшие рассуждения понятны, да? Немного русской сентиментальности: "А ведь еще ездил..., и мог бы еще поездить". В общем, сказка про капиталку подошла к концу. Кто слушал - молодец. А теперь начинается новая старая сказка - что выбрать - новый ЗМЗ или помучаться с инсталляцией турбодизеля... Цена вопроса - примерно одна и та же. Советы и соболезнования принимаются.

Непоэтично.

Не стукается. Во-первых трогание со второй, а это вниз. И размах включения там приличный. В принципе удобно - на подъемчик с ручника трогаться.

Полагал, что у УАЗика ручник иначе стоит. А так все правы - действительно там УАЗ ДВС и КПП, а вот раздатка пока не уверен.

А теперь о своем. Снят движок. Впечатления: цилиндр сцепления - замена, проводка по низу - тоже. Обнаружен ППЦ в ГБЦ. Радуемся раковинам и выкидываем наф. Замена. Сцепление. Корзина - замена вместе с диском. Заодно поменяем маховик - радиальные трещинки и ваще.

Топик по коленвалу и поршневой Во первых: ищи нутромер, затягивай на пустом блоке постели, промеряй - допуск от -6 до +2 сотых мм от номинала. Второе шатуны. Размера у них скорее всего не будет, и втулки будут разбитые. Менять. Новые шатуны сплош реставрация ( на коробке написано ЗМЗ оригинал, начинаю промерять - хуже старого.. Два раза ездили меняли, но нашли). Коленвал - промерять микрометром, если размер на любой шейке ушёл от нужного разрема на больше чем -3 сотки - на шлифовку. После шлифовки обязательно прочистить, отворачиваем пробки, чистим. Поршневую бери костромскую "особого назначения". Синяя коробка с ручкой что-бы носить. Отличная поршневая. размеры все одинаковые, элипса нет, в комплекте пальцы, кольца, стопора. Когда собьёшь поршневую (поршень+шатун+палец+стопорные кольца, поршневые кольца уже одеты на порни) на весы - разница в весе не более 6-7 грамм. Это основное. Если нет нутромера - вези куда-нибудь мерить к мотористу. Без замера это не мотор получится. По головке могу сказать, если разбиты направляющие - бери немецкие втулки S&M. Уже развернутые, запресовал, разшарошил сёдла, притёр пастой.