gazonchik 1969

мыслишка имеется (навеяна отсутствием НУ .. при ГБО) регульнуть проходное перед ВФ (зависимость - от разрежения) , тогда и богатить.. смесь и продаванов пропана)) (от непровала) - помене . по принципу "херра стромберга" (однако - перед ВФ) для простоты реализации и контроля работы

именно он , обеспечивает большую энергию и площадь искры , но и он же - делает систему критичнее по пробоям. надо НЕ - "зазор меньше"(вернув , эффективность искры , к значениям "контактного") надо - привести в надлежащее

сонм инженеров старался поднять значения энергии и площади искры.. их - по мусалам.."убавь зазор". если барахлит система - приводи в надлежащее (убирай - пробои и перебои) но , не возвращайся к "контактным временам"(по зазорам))

кста - катушку поверял(заменой)?? тож сбоить может , так.

напряжение стабильно (надлежащее значение)?? скачки вольтажа - зажигание среагирует (блокировка от перенапряга)

установи 131ый. в догазовую эру пользовал набор жиклёров (305 , 330 , 350 , 380) замена - пять минут (подбор - под режимы , рельеф , время года , и .. степень бездорожности))

режим езды ?? такой светлоты - только сразу после трассы(надлежит быть)

но зазор - 1мм (проверено немалыми пробегами) при меньшем - не всегда(на разных авто.. скорее - состав смеси) , но случались перебои , на нижесредних нагрузках. потому - единица.

уровнем поиграть , ГТЖ(2) подобрать.. однако к чему , однодырый - НЕ требует переходной системы и подстроек (самоё надёжность - отсутствие.. почвы для неисправности))

за ГДС , последние , лет с два десятка.. "изготовителю" - чихать на "посчитано". ежели карб "с магазина" - жиклёры (значения истинные , не цифирь клейма..)) как свезёт(может и зилка залить.. или - на жучке почихать)). касательно НУ , ему пофик (на "ноль семь" разницы)) не льёт (положенного и вовремя) - заминка выходит.

на фига..? однокамерник (при максимуме - 3 т.о.) - без нареканий(на всех режимах). ремонтопригоден (отвёртка , насос .. и скрепка - устранят засор ГТЖ , НУ , ХХ.. прям в пути)) . нет значимых дефектов (при условии - не ставить кастрюлю , на голову)

не ясно - пошто, столько деталек.. 131ые исчезли сапсем?? пы.сы. на видео (работы ДВС) - недостаточность энергичности набора оборотов. касаемо карба - либо беднит ГТЖ (тогда и ХХ , зачастую - неустойчив) , або не льёт НУ(надлежаще). однако , снова - ЗАЧЕМ усложнять.. без преимуществ??

шишка - "яблочко" (колечко , одеваемое на трубку , сжатие с торцев , при затяжке = герметичное соединение)

фрезистость , читай - скрепность с твердью (шип. Яшек) , резать ветряной наст.. до грунтА - в самую масть.. иной раз)) https://vk.com/video71052761_456239075 https://vk.com/video71052761_456239076

применительно к генераторам и стартеру. к чему слово - "новые"? исходя из фото - хорошо БУ

вода в ступе. имею пример . типичная поездка(всего то.. за грибами)) 170 - один конец. по пути - 2 шт. "спуск -подъём"(весьма раскатных .. "туда обратно" .. клади - 4ре спуска.. вёрст десять , с гаком) возможность отключения , подачи горючего(при торм. мотором) - наглядно полезна (способ - не суть.. ЭПХХ или клапан ГБО). нет таких треб - отключить (исключить) ЭПХХ. на равнине - польза минимальна (излишние сложности , для массового пользователя). спору нет.

и ещё , из практики (массовой)) , при буксировочном способе (запуска ДВС) буксирующий (по очучениям)) довольно точно определяет(появление "вспышек") по падению нагрузки - "на трос"(тормозящей))

теория проста , мощность торможения - растёт , минимум , на требуемую(затрачиваемую) , для работы на ХХ(с учётом раскрутки ДВС , выше оборотов ХХ(рост разрежения) - более , вышеознач. требуемой . при отключении(включении) подачи топлива(пропан) разница заметна(вплоть до неприменения (применения) рабочей ТС , при прочих равных.

типичный пример - 2,5 -3 км , процентофф 10 - 12 , прямая передача , скорость 50-60(повороты), груз - 2/3.. 3/4 полной массы. при нерабочем ЭПХХ - раскат , заметно веселее (в связи с прогрессом , использую - отключение подачи пропана))

на затяжных , НЕпологих - заметная польза (торможение двигателем - эффективнее)

последние лет десять , грейдерованные дороги - пришли в зубодробительное состояние.. малые наспункты , утратили собственную дорожную технику(местных дорожников) "варягам" (победителям "тендерофф")) обслуживание малоинтересно (куш не тот и растянут по времени.. "вовремя смыться" - затруднительно..)) к тому - сложно вести текущий ремонт , не зная проблемных мест.. с наскоку (опять - не в пользу "варягов") с учётом в.с. - поднятие демпфирующих и надёжности(в т. ч. - облегчения РР) нелишне. ибо - https://vk.com/video71052761_456239071

добавить к трению - формы

так за то и мысль. сделать деталь - более цельной (за счёт больших , натяга и раздачи диаметра) штатная пара ("металл - резина" ) такого не сдюжит , резина (торец) - потечёт.. современного "производства" - при монтаже , даже в штатном варианте , зачастую , ведёт себя некрасиво )

дьявол в деталях.. надобны , именно и фактически - мягкие втулки(резин.) чтоб оне - вспухли (в ухе) . такие , придётся пошукать.. годную(эластичную) резину , нонче - не вдруг. именно так(с "шайбой" посерёд) делали - на "РАФах"(ССМП) НО - из советских втулок (НЕ кооператив)) проблема была - в торцах ( пережал - разрыв )

в том и соль. именно - раздАть , внутри ушка (без риска разрыва бурта)