Pavel

C Днюхой!!!!

Присодиняюсь ко всем!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

транспортерная лента рулит, только желательно для нее к глушаку сделать кронштейн - полоску - чтобы от нагрева раньше времени не отвалилась.

Раз на Волге заклеил холодной сваркой - самое главное хорошо зачистить и обезжирить. А на 69-м паял, правда паяльником не запаять - маленькая мощность - не прогреть. Надо специальный паяльник - у нас из куска меди треугольный, греть его на паяльной лампе и паять лучше с кислотой, очень сильно прогревая паяльником заплату (только не самой лампой). Есть еще испробованный способ - маленьгой газосваркой (типа ЛИГИ) паяли латунью с бурой - тоже классно получается.

Присоединяюсь!!! Поздравляю!!!

может пробка воздушная в магистрали? или паровая в карбе?

C днем рождения!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Надо смотреть изнутри - как правило снаружи рама меньше гниет. То есть смотреть места подверженные агрессивной среде и возможности скапливания влаги.

Если брать нечего - не стоит, хотя в наше время желательно (если газик для езды). Можно везде внутренние запоры поставить, а например на водит дверь замок с ключом - у нас на газике как ни смешно обычный дверной врезной. Если сделать аккуратно - то просто и надежно, внешнего вида не портит. Некоторые уазкины ставят. А кто и с ЦЗ делает, все зависит от возможностей.

Первый раз поздравляю и буду дальше всех поздравлять - ибо теперь и у моего сына 8 мая день рождения!! С днем рождения КОМАР!!!!! Ровной дороги и полного бака бензина, меньше поломок и чтобы все было гуд!!!!!

Если имеется вииду пенка для ламината на пол - наверно самое простое и доступное. М.б. по разоркам машин посмотреть?

Я б тоже, но я не из Москвы Щас все мужики с форума соберуца , дык этот газон даром отдадут

На оборотах любая крыльчатка имеет достаточную кинетическую энергию, чтобы при отрыве пробить капот. Это как повезет конечно. Если все правильно сделать и поставить надежную деталь - проблем не будет с любой крыльчаткой, но все же родное ставить.

Вариантов много было, на сайте даже фотки видел, вроде газелевский по звуку будет похож. Не знаю - м.б. как вариант - по старому новый сварить? Из нержавейки можно - на века.

Свчечи желательно менять все сразу. Провода ставь каучуковые (военных грузовиков) с мощными латунными контактами и наконечники тоже от грузовиков - продаются такие. Пружинки с ручки - барахло. В магазинах полно всяких или на разборке поищи. Прикуриватель не обязательно - некогда курить - надо за дорогой следить и пассажирами по бездорожью (лучше в сторонке от дороги остановиться и затянувшись разглядывать свой джип), выключатель массы надо - это вещь, тем более на старой машине. Выключил и спи спокойно.

Наверно спорить на эту тему можно долго, пока каждый двигл на себе не испытаешь. Соглашусь с теми, кто 21й хвалит. Отец с ЗИСа начинал рулить. Но однако на нашем 69м от 21й с головой 24й. Пару лет назад капиталили с подходом - поршневую подобрали - без колец еле двигались (боялись потом кольца поджечь) . Обкатали грамотно - в любой холод с пол оборота, тянет как лось, он немного зажат под 100 л.с. Расход примерно как на Волге (асфальт). Компрессия фиг провернешь. Карб 126й, но хотим солекс ДААЗовский под 402й мотор поставить, благо такие есть уже. Родной двигл лично не пробовал, но по словам в умелых руках едет тоже неплохо. + и - есть у всего и вкаждом конкретном случае. Если за копейки продают мотор в раб состоянии - надо брать, лишних запчастей во всяком случае не бывает.

Да и вообще что ГАЗ 69 что Волга располагают к размеренной езде. На самом деле по нашим колдобинам и 70 хватит. Возьмите на трассе чуток левее и наслаждайтесь неспешной ездой. Цена вопроса большая, чтобы перекидывать трансмиссию. У нас так сделано, больше 100 пойдет, но и этого становится со временем мало, захочется 5 передач, чтобы 140 ехать. Оно надо? Каждую неделю протяжку придется делать, да и сыпаться начнет все по кругу. Для таких скоростей уже легковую надо или современный джип. Вообщем ездите и наслаждайтесь. Мне лично нравится по проселочку на малом газку пилить - кайф. ps На ГАЗ 63 с малооборотистым дизелем добились путем реконструкции трансмиссии максималки больше 100 - чесн скажу страшно жуть. В итоге ограничились максималкой 90 и ездой под 80. И то, карданчики частенько летят. Затрат немало было - коробку ЗИЛ 130 отец переделал - пятая была 1,0 - теперь повышающая. Все числа сменились. Пары в мостах тоже не родные ставили, хотя потом их поменяли обратно.

Не советую , хотя из слов не понял что за штуковина. Лучше сварки и пайки латунью нет ничего. Это не корпус термостата случайно? Понятие подобие очень растяжимо - мне раз дали испытанную сварку такую - клеил бак снизу - ничего, там нормально получилось. А вот у движка клеить опасно - линейное расширение большое - может не выдержать. Или хороший спец должен подобрать не подделку.

Заодно в тему скажу - от старой коробки найди первичный вал и его используй для установки сцепления. Так удобнее. По поводу шума - масло в коробке и раздатке уровень? И есть ли оно там? Судя по шуму - надо их смотреть, а скорее всего раздатку. А кардан снимать - толку нет, так как диффер и без него будет крутиться - муфты достать надо.

глянец однозначно лучше охота чтоб как в армии УРАЛ какой-нить выглядел? Машина для штаба - а офицеры всегда лоск любят.

краска Dyna - производитель AKZO NOBEL SIKKENS. Есть хакки. Красить труда не много надо - самое главное подготовка! Очень много времени и усердия надо тратить на подготовку - от этого во многом зависит результат.

Знаю точно, что дермантин - не кожа, почти не тянется - может лопнуть, лучше перешить или дошить 10 или более см.

http://www.gazeta-gorodok.ru Вологда бывают частенько раритеты, можно закинтуть в рубрику куплю через инет или смс.

Все эти прокладки противоскрипные и уменьшают износ при трении, есть в гараже парочка заводских из полимера какого-то. Лучше не париться - смзать при сборке графитом и НЕ ОБМАТЫВАТЬ ничем, ибо т сырост сгниют. Раз в год или два, смотря как ездить домкратить кузов и под давлением смазывать смесью керосина бензина и пуш сала. Вот и все.

Колесо то крутится?