Pavel

Денег в принципе могут и в меру дать, все от сраховщиков зависит. У нас пару лет назад было- стоит наш 69-й под окном, там короче есть карман на 3 машины, но если их ставить аккуратно друг к другу бочком. Но ведь у нас есть не ездоки, а лебед№ки. Короче поставили две кое как, нам уже не влезть. Поставили сзади, как бы одну из них "запереть" чуток пришлось. Но мы эту машину выбрали специально, т.к. точно знали что он нас знает и в какой квартире живем или типа посигналит (лето, окна открыты). Ну вот слышу "пердит" чье-то ведро натужно. Смотрю, а там это №;%"?"*! врубил заднюю и !!! пытается выехать !!!! Вот надо таких до руля допускать или нет?!?! И что думаете - немного отпехнув ГАЗик выкручивая руль выезжает, потом по газам и исчез. Я в окно орал, пол квартала слышали, ни фига. Дак вот, пошли пешком в милицию, нашли по рации инспектора, приехали, все замеряли, доки оформили. И тут идет он - подзываем (нервы уже успокоились). И что думаете он сказал - я ничего не заметил!!! у нас крыло смято наф!!!! В страховой сказали потом что замучались платить за клиента. Вообщем все это сфоткали, выплатили 2 тысчи. Реально самому если делать тогда как раз хватало.

Был такой опыт - ехали на УАЗе с пружинной подвеской и с заводским демпфером. Короче он по сварке отвалился - млин больше сорока невозможно было ехать, машину так мотало, ужас. На 69-м никакого демпфера все прекрасно, да и случалось по гов**ам ездить - проблем нет. Тока минус есть - ГУРа нет. В колее не всегда весело бывает, особенно когда в нее сваливаешь, руль не удержать, тут главное не в обхват его держать, а то пальце больших можна лишиться.

Надо сохранить оригинал (потом внуки спасибо скажут ), а для себя - по лесу ездить купить УАЗик или ГАЗ69 неоригинал - довести его до ума и кататься, а по выходным и праздникам выезжать на раритете, по асфальту, не спеша, не насилуя мотор и трансмиссию. Если на оригинале по лесам гонять, то в итоге после всех ремонтов и т.д. - не станет оригина, ибо оригинальные зап. части не выпускают. Мы Штаты ругаем - а у них чуть ли не в каждом городе Форд А есть! На ходу! А у нас остались Руссо-Балты?

Скорее всего, действительно сел. Сам замечал, когда высохнет - натягивается как струна, причем по длине, то есь задний клапан закроешь с трудом. Думаю вариант один - это как валенки на колодке растягивают или пуховые платки после стирки ( ) - намочить несильно и пока мокрый попробовать его растягивать, можно рамку сделать или еще что-нить. То есть намочил - натянул, ждемс пока высохнет, потом снова так. Возможно за несколько раз вытянется. Удачи!

Была как - то давно, лет 15 назад, идея поставить дизель от болгарского погрузчика. Правда только идея, с расчетами не заморачивались, ибо в реали от этого отказались, т.к. занялись установкой дизеля на ГАЗ 63 от МТЗ, благополучно модернизировав затем трансмиссию вот уже более 10 лет служит исправно. Чесн скажу для грязи дизель с большим моментом на низах, без наддува, штука незаменимая, ну и лебедка с мехнаническим приводом тоже большой +.

Про 66-е сложно сказать. С родными проще - можно ламинированной ДВП под дерево, можно ее же обтянуть кожей или дермантином, утеплив и шумоизоляцию приклеить. А 66-е двери на сколько помню уже имеют законченный внешний вид, только можно изнутри утеплить или попробовать снаружи материалом с искусственным ворсом оклеить. Это все бюджетно, а матеиала сейчас всякого навалом. Можно попробовать на разборках старых иномарок что-нибудь посмотреть.

хороший грунт, можно фосфатирующий, сверху черной автоэмалью, можно импортной, потом пуш салом по укромным местам. Самый бюджетный вариант - кузбаслак.

Если есть возможности - поставить рессоры плавающие (на подушках) , чашки по раме почти под любую длинну коренного можно установить, подобрать листы помягче. В моем альбоме есть фото. Ну и аммо по кругу, причем задние можно установить в плоскости моста, т.е. от моста к центру поперечины рамы.

При сборке важно просматривать стыковочные плоскости на наличие раковин и сколов. Это очень знакомо тем, кто с топливной аппаратурой дизеля мучался. Было на практике - после установки новой поршневой и всего остального - стало воду давить, оказалось в гильзе был свищ.

Все получилось - добавил фото.

Тороплюсь , прошу прощения, как фотку туда добавить? Не получилось. А можно не одну?

Даже поставив дизель по деньгам выйдет тоже самое, если не больше, сам мотор надо купить, солярка дороже стоит, париться еще с установкой нада. Самый лучший вариант - почаще под капот заглядывать, чтоб все работало как часы, все проводочки, все зазорчики и регулировку карба доверять проверенному спецу. Ну и про давление в шинах и смазку в транмиссии не забывать. Любая машина любит уход. Не бывает непрожорливых джипов. Это все равно, что на БЕЛАЗе добиваться экономии, а вез чтобы столько же.

А нельзя в мастерскую по резке стекла стекло с рамкой принести на шлифовку, т.е. не вынимать его?

Я тоже думал так - наступит лето, снимем тент, поедем с ветерком. Но ни разу этого не делали - тент не крышка - открыл, закрыл. К тому же имеет свойство быстрее приходить в негодность - если не новый. А если каждый себя спросит - сколько раз я снимал тент? Я еще понимаю на какой-нить праздник выехать на вымытую улицу в Москве, а то в глубинке летом на центральной улице стока го$$$на лежит, снимать тент не захочется, задохнуться можно. Изначально машина была для армии. Тент дешевле и просто. Типа снял его, а там установка реактивного залпа или запрыгивайте братцы солдаты (сапоги можно не снимать ).

Насчет плагиата - чесн!!! даже мысли не было, фотки видел раньше, даже не задумался. Просто недавно дома на пол фанеру ложил, потом довелось пассажиром проехать на ГАЗике. Сижу сзади и думаю - вот будем менять тент.....и пришла мысль.

На днях посетила мысль - идея - провести модернизацию верха на ГАЗ69. Кузов имеет плоскости, то есть проще говоря он квадратный. Боковины от задних дверей до задка и вверх до радиального перегиба можно зашить фанерой (примерно 8мм). То есть - снимается тент. К заводским дугам привариваются пластины с отверстиями под саморезы или болтики. Выкраивается лист фанеры - выпиливается, грунтуется, красится - крепится. И так со всеми прямыми плоскостями. Затем это все облагораживается, утепляется - у кого как фантазии хватит. Сверху одевается тент. Готово. Вообщем пока это идея, ничего еще не рисовал и не считал. Но получится должно хорошо. Тем более сварки не надо. минимум подгонки. И все это дело можно снять. Ведь были до войны на грузовиках кабины деревянные, а тут даже мочить фанеру не будет, тем более покрашена. Самый плюс - хоть гвоздь прибьешь, хоть дермантин приклеишь - как фантазия сработает. Будут мнения - пишите.

Притирка - после промывки, очистки, направления фаски, берем битум, предварительно установив голову вверх ногами и вставив клапана, по маленькому кусочку битума на каждую тарелку клапана - греем (фен лучше, можно паяльной лампой), как только стал плавиться битум, сверху ложим самодельную гайку со шлицем. Ждем. Остывает. Прилипает. Берем коловорот с насадкой под шлиц - паста, маслице и вправо - влево притираем. Гайки потом отрываем. Готово. ®

Установлен от ГАЗ-21, моноблок от УАЗ (коробка с раздаткой) ничего в тоннеле не переваривалось - только под стартер вмяину сделать пришлось.

Привет! Я недавно на Дискавери смотрел передачи про жестянщиков - все либо восстанавливают железо, либо "выколачивают" новое и подваривают. Мне кажется без заводских условий (стол, пресс - гидравлика на пару тонн и тд.) не сделать - от обычного домкрата железо будет "играть" - надо мощный и резкий удар - не зря на заводе детали штампуют, а не выжимают. Лучше купить Хорошей дорогой шатлевки - не то что не отвалится, не отодрать (правда все зависит от опыта таких работ). http://www.tmp-press.ru/production/group2/...25/prod151.html

Мы на своем раньше на юг ездили и в Беларусь. Заднее сиденье раскидывали, за ним ложили из реек сколоченный щит, все это застилалось ватным одеялом и было счастье . Только вот раз ночевали в конце августа на берегу озера за Витебском - зуб на зуб не попадал.

Не надо "париться" и переживать, что что-нить там оторвется. Некоторые на "скрутках" всю жизнь ездят. Надо просто сначала облудить припоем, перед этим прогреть паяльником с паяльным жиром, потом две облуженные части соединить и рогреть паяльником, дайте остыть. А термоусаживающую трубку необязательно феном греть - хватит зажигалки. А можно проще - если провода. то изолентой, а если клемма - не сдирайте много изоляции с провода, ноль в ноль, и этого хватит - никакой трубки не надо - можно визуально лет так через 10 смотреть - окислилось или нет соединение, а для этого потом покрыть пушечным салом - оно нейтральное и не смывается водой. И катайтесь - ни фига ничего не отвалится и не оттрясется. Проверено временем!

У нас такие установлены, в крайнем случае можно и тяги все поставить.