Dimon

да, на уазбуке довольны вазовским термостатом. Но у них одноклапанный термостат, его просто выкидывают, а большой и малый контуры мастерят шлангами и трубами. Ну а как насчет м-20 двигателя (двухклапанный термостат). Здесь малый круг охлаждения из-под крышки термостата в помпу сразу. Этот канал глушить наверное нужно (прокладкой под крышкой термостата) и только тогда прикручивать термостат вазовский. Народ, я прав?

если кому интересно, то я использовал фильтр ox41d (это от бумеров 525, 535 итд). он по размерам один к одному с нашим вот только внутренний диаметр великоват. вот пришлось токаря напрягать чтоб вытачил две втулки потом два сальничка из маслостойкой резины потом на эту резину шайбочку ручной работы дабы резину пружинами корпуса на порвать. Вся конструкция вышла 140 мм вместо положенных 130, однако в корпус успешно вошла. Конечно в отличие от родного сопротивление вносит гораздо меньше но опасаться что это приведет к падению давления в магистралх двигателя не стоит (или я не прав ибо на стержне отверстие калибров. размера и только оно и определяет сколько в двигатель маселкак пойдет а вколько в фильтр.