ДИМАН из Барнаула

Герметики при сборке двигателя(даже если м20) в наш 21 век не использовать глупо!Просто надо покупать нормальные! В своё время тоже заморачивался капиталкой м20,и могу с уверенностью сказать,что прокладка с 51 НЕ ПОДХОДИТ(даже если отрезать два цилиндра)! Насчёт минералки согласен на все 100!))

Нафига? Вместо бака у меня была литровая пластиковая бутылка,причем такой расход на холостом ходу!!!!!

Конечно хорошо, но вот 500Г БЕНЗИНА ЗА 40 СЕКУНД НЕМНОГО ПУГАЮТ!!

Нужна помощь!!! есть 131 карбюратор(новый,раньше стоял на м20 и нормально работал),я поставил его на УМЗ работает нормально,но топливо ест с дикой скоростью!В чём дело? Я конечно понимаю,что скорей всего это перелив камеры(смущает то, что он работал и практически новый).Но может есть другие варианты?

я тоже впервые слышу о таком сальнике

сёдня купил новый газоновский датчик, завтра поставлю проверю!Если не покажет для успокойства придётся механический вкручивать смотреть.

на днях завел свой свеже-поставленный УМЗ,дело в том что с уазовским дачиком давл.масл- давления вообще нет, а с родным(но старым) всего одно очко!!!Хотя движок практически новый,давление должно быть! !! Подскажите,обязательно ли родной дачик ставить, если на приборной панели родная шкала осталась?

на фото, как я понял идет один ремень через генератор,помпу,шкиф коленвала.Не слишком ли мало соприкасается ремень со шкивом помпы?мне кажется мало А пластина не играет стоит железно,хоть он и приподнят у меня,но зато достаточно соприкасается ремень со шкивом помпы ...

я себе на уазовском моторе, просто прикрутил железную пластину к старому креплению на блоке,просверлил на ней дырки на несколько сантиметров выше и прикрутил крепление генератора теперь генератор висит выше(проще и без всяких шпилек)

делай не снимая головки,я думаю не чего страшного не случиться

Сёдня проверил всё в норме крутится в ту же сторону! Спасибо

На старых не переделанных газонах(каким являлся мой) масса "+"!

Подскажите пожалуста, На днях поставил узовский двигатель с бесконтактным зажиганием, пришлось поменять массу с плюса на минус. Есть ли возможность оставить старый стартёр(ведь масса у него поменяется с + на -)?

я просто взял резинку от амортизатора газ-53,в середину вставил болт и после заливки масла в движок, посадил её на герметик в эту трубу.Если она будет не плотно закрыта,то не будет произходить нормальная вентиляция картера!

Спасибо за ответ!

ЕСЛИ у тебя двигатель м20,то точно можно, даже если он и впрямь от газ 51(двиг газ51 отличается от м20 в принцыпе только большим количеством цилиндров) даже если умз,наверное тоже можно, форма поддона на глаз у них одинаковая

Поздравляю с покупкой бойца! главное не надо этот металлолом выбрасывать всё в жизни может пригодиться,на крайний случай отдаш кому-нибуть

может ещё кто-нибуть у кого заварен передний диф. расскажет как оно, а именно Слишком ли усложняется управление машиной с одним подключенным колесом и как проходимость? (с двумя подключенными проходимость, я думаю вертолётная)

я в магазинах только на жигули видел в продаже! Но найти конечно можно!если только поискать

катушки вещь коварная, на восьмерке два раза вставалили из-за неё: первый раз, и искра бала, но ток оказывался слабым,поменяли катушку и завилась с пол-оборота второй раз, просто потекло трансформаторное масло,катушка перегрелась и искра вообще пропала(замкнуло витки обмоток)

это не транзистор,а фигня соединенная с карбюратором трубочкой по которой идет воздух ,если резко даш газу этот воздух устанавливает опережение зажигания,в принцыпе вещь бесполезная(у меня в газике этой трубки вообще нет,разницы что с ней,что без нёё нет!) Меняй катушку!она всему причина

1.Проверь акамулятор(может разряжен) 2.Подергай все провода связанные с зажиганием,всякое бывает, может где контакта нет! Если контактное: загяни в трамблёр,если видимых дефектовов нет,то скорей всего умерла катушка. Бесконтактное:в трамблёре ломаться не чему =>катушка или комутатор у тебя скорей всего катушка умерла

мне кажется, проще и надёжнее сделать цепи самому(это займёт максимум два вечера), лучше всего их делать чисто под опеределённый размер резины! / для изготовления цепей я купил:цепи,прутки диаметром 6 мм(вязальная проволока,потому что более "сталистая"-жёсткая проволока,уже при загибке петли-ломается),замок цепной(представляющий из себя звено цепи со штукой,пожей на гайку,т.ё. с откученой гайкой звено имеет прорезь,а с закрученой не имет...),болт длинной 80 мм с двумя шайбами и гайками. я делал цепи на 31-ую резину, с восемью переборками(не знаую как их назвать по другому) на одно колесо:я нарезал 16 прутков(длиной где-то 300-350мм,но надо смотреть по размеру резины),внутрений и внешний круг поочерёдно соединяется переборками всего у меня их было восемь, с внутреннего круга цепи застёгиваются цепным замком описанным выше,а уже со внешнего круга соеденяются болтом с двумя шайбами и гайками ,ну ими и натягивается.Цепи сделанные таким способом не слетят никогда!у них один минус, если поменяешь резину на другую, их передётся переделовать! с цепями жигули становятся нивой,нива-газоном или уазиком,ну а газон или уаз-трктором! вообщем, два вечера стоят того!(трансмиссия от цепей пострадает,но несильно,ПРОХОДИМОСТЬ ГАЗОНА С ЦЕПЯМИ СТОИТ ЭТОГО) P.S У меня эти цепи выдержали две жестких гонки по снегу и признаков умирания не было замеченно!

В целом почти всё семейство двигателей УМЗ,ЗМЗ(УМЗ-414,451,417 и т.д.,ЗМЗ-21,24,402) мало чем отличается.Отличаются в основном головками, ну формами поддона,24-ый и 402-ой от умз распед.валом.Двигатели УМЗ(вплоть до 417) почти копия ЗМЗ-21, отличаются лишь видом масленного фильтра(у ЗМЗ он с правой стороны ввиде железной бочки) и названием,вылитым на блоке!

мне кажется, проще и надёжнее сделать цепи самому(это займёт максимум два вечера), лучше всего их делать чисто под опеределённый размер резины! / для изготовления цепей я купил:цепи,прутки диаметром 6 мм(вязальная проволока,потому что более "сталистая"-жёсткая проволока,уже при загибке петли-ломается),замок цепной(представляющий из себя звено цепи со штукой,пожей на гайку,т.ё. с откученой гайкой звено имеет прорезь,а с закрученой не имет...),болт длинной 80 мм с двумя шайбами и гайками. я делал цепи на 31-ую резину, с восемью переборками(не знаую как их назвать по другому) на одно колесо:я нарезал 16 прутков(длиной где-то 300-350мм,но надо смотреть по размеру резины),внутрений и внешний круг поочерёдно соединяется переборками всего у меня их было восемь, с внутреннего круга цепи застёгиваются цепным замком описанным выше,а уже со внешнего круга соеденяются болтом с двумя шайбами и гайками ,ну ими и натягивается.Цепи сделанные таким способом не слетят никогда!у них один минус, если поменяешь резину на другую, их передётся переделовать! с цепями жигули становятся нивой,нива-газоном или уазиком,ну а газон или уаз-трктором! вообщем, два вечера стоят того!(трансмиссия от цепей пострадает,но несильно,ПРОХОДИМОСТЬ ГАЗОНА С ЦЕПЯМИ СТОИТ ЭТОГО) P.S У меня эти цепи выдержали две жестких гонки по снегу и признаков умирания не было замеченно!