Stalker

Спасибо за пожелания!

Рискнули в кризис начать свое новое дело. Пока удается отбивать все расходы, но будем искренне рады новым клиентам. Мы осуществляем художественную ковку по индивидуальным заказам: ворота; калитки; балконы и перила; лестницы; двери; лавочки; столики; беседки; козырьки; качели; мангалы; различные предметы интерьера (каминные принадлежности, карнизы, вешалки, зеркала, мебель). Наши возможности ограничены Вашей фантазией. Доставка и установка. Работаем по Республике Беларусь и центральной части Российской Федерации. Все элементы изделий горячей ковки, все изготавливается вручную. Ниже представлю несколько фото наших работ (все фото - только наши изделия, из интернета фото не копируем). Если будет интерес - контакты на последнем фото, можно писать в личку, можно и сюда.

Камрады, хочу посоветоваться. Возникла такая проблема - двигатель ЗМЗ-402, откапитален, на выходе из блока масленой трубки к фильтру появились капли масла. Решил подтянуть болт крепления... Результат - болт провернуло, резьбу слизало, завернуть невозможно. Масло льет струей, при заводке - поллитра-литр вытекает! Какие могут решения данной проблемы? Сам болт пробовали удлиннять, не помогает. Садить его на герметик? Не очень хочется - герметик может попасть в масляный канал двигателя и забить его.... Что еще можно придумать? Сделать ввертыш в блок? Нарезать новую резьбу? Тогда болт надо новый тоже вытачивать... Мне даже предложили сваркой аргонной трубку маслянную приварить к блоку - это самый экстремальный способ. Что еще можно придумать?

Уважаемые камрады! Подскажите чайнику, как отрегулировать карбюратор К-126Г (двигатель ЗМЗ-402)? Двигатель после капремонта, карб пролежал в гараже три года. Автомобиль заводится и даже начал самостоятельно передвигаться, но обороты - просто гигантские! Отсюда и расход топлива - 3 литра на 5 км., и прочие неудобства. Советов от "бывалых" шОферов уже наслушался не мало, хотелось бы еще услышать компетентное мнение.

ну все - теперь уж точно - вывезут в Россию все, что осталось ретроавтомобильного... Покупательская способность-то выше на порядок! Итак цены на Газик растут год от года. Для сравнения - свой ГАЗ-69 с двигателем ЗМЗ-402, почти не уколхожен, с документами, после "гаражного" капремонта, взял в 2004 году за 550 долларов США. Сейчас ценник на авто в подобном состоянии начинается от 1500 - 2000 у.е.

Извините, но по этим фото оценить авто невозможно. А лично мое мнение - если возникает сомнение, покупать ГАЗ-69 или нет, то покупать не надо (это не рабочая лошадка, в эту машинку надо влюбляться, а если любишь, такая мелочь, как у.е. уже второстепенна).

СВП - СпецВетПомощь, авто с оригинальным заводским металличеким кузовом.

Ну а как же стекло заднего обзора? С ним что делали? У меня так тент свернуть именно из-за стекла не вышло.

Это милицейский газик. Крыша заводская, даже краска голубая милицианерская советская проглядывает....

Газик - не милицейский, кузов - самопал, хотя и качественный. Вот как выглядит оригинальный патрульный газик - в кузове сзади ДВА окошка

Место в борту мало.... Приложенные усилия не будут стоить результатов. кроме надставок и троса (в поздних версиях) я вообще не представляю, что туда можно всунуть! и то, и другое бывает надо достать быстро, поэтому я храню в кузове.

Не пропитка, но в тему, что бы тент не протекал. берется кусок брезента и клеенка, кладутся на тент с внутренней стороны и проглаживаются утюгом. Клеенка расплавляется и намертво спаивает между собой два куска брезента. Минус - тент потом будет уж больно "дубовый"! Зато протекать не будет. Конечно, у кого сохранился оригинальный тент, или очень хороший новодел, так делать не посоветую.

один знакомый так отчаялся найти ГАЗ-46, что загорелся идеей сделать самому кузов на агрегатах ГАЗ-69... Думаю книга по ГАЗ-46 будет полезна многим.

Вот и гибрид ГАЗ-67Б и Рэнглера. Найдено случайно в интернете. Интересно, как по документам проходят?

Хочется пожелать удачи при встречи с ГАИ-ГИБДД....

А вот и причина - после разборки обломков стало ясно - не была зажата одна гайка на замке шатуна. Она открутилась, шатун повело в сторону, выгнуло и поломало, второй болт просто срезало, на нем гайка осталась... Вывод - моторист - криворукая скотина и диверсант!

А я и не и спорю и не доказываю - однозначно есть и моя вина, что движек загубил.... Во время езды слышал подозрительный скрежет, но он пропал, а до дома оставалось меньше км - решил, что показалось. А уже потом, когда заводил, такой стук был! Сразу заглушил.... Но - увы... Двигатель умер... Просто интересно для самого причину выяснить. Шатун просто переломало пополам, как спичку. Раскололо и сам поршень, покрошило юбку. Масло слил заранее, оно с примесью бензина - впрыск в цилиндр шел и бензин через разбитый поршень попал в картер. теперь советуют менять двигатель - толку от него уже будет мало, все "подводные камни" не исправишь, угробишь силы, время и деньги, а потом все равно что-нибудь вылезет боком.... Раздумываю, может родной двигатель поставить? Предлагают не дорого....

Знатоки по моторам, подскажите, из-за чего могла случится беда? После покатушек (помесил болото, застревал, выбрался сам), приехал домой, машину в гараж. Времени заниматься не было, только через неделю стал приводить в нормальное состояние (мыть, проверять и подкручивать болты и т.п.). Сначала завел, потом - ни в какую! Не буду описывать, как перебирал стартер и электрику... В итоге машину завел и нашел страшную причину. Открутил поддон картера, а в нем - гора размолотого железа! Шатун разорвало пополам, побило поршень, вкладыши перемололо в кусочки фольги.... Вопрос - 1,5 года назад делал капиталку двигателя (двигатель ГАЗ-24, ЗМЗ какой-то, точно не помню). Могла поломка быть вызвана криворукостью мастера-моториста? Или это моя вина (не уследил за давлением масла, дал большую нагрузку?) Двигатель теперь придется менять...

У меня раньше с сзади была наклейка - "Грязный танк в бою не заметен". Сейчас ободрал в связи с установкой крепления под канистру...

К то сталкивался - при заведенном холодном движке 1-я и задняя передачи родной КПП включаются с трудом (хруст сильный)... А на горячем двигателе после кратковременной поездки вообще включить невозможно! Знаю, что на ведущей шестерне заломан один зуб (во время последнего ремонта не нашел чем заменить)... Регулировка сцепления результатов не принесла. Вопрос - в чем может быть проблема: 1. что-то со сцеплением? 2. накрылись синхронизаторы в КПП? Заранее благодарен за моральную поддержку всем комрадам.

Приветствую. Подскажите, как мне оплатить членский взнос из Беларуси? В списке для выбора страны нет такого государства!