Лис

Наконец-то, руки дошли до лебедку. Сделал все как господин Самоделкин, результат просто превзошел все ожидания!!! Лебедка тянет просто чудо, на холостых способна поднять заднюю ось. Трос 8-ка явно тонковат. Проблема была с карданом, пришлось его довольно сильно искромсать, очень углы работы его плохие. Наверно, я немного ошибся с положение лебедки, буду над этим работать. Конечно, же постоянно снимать кардан не очень удобно, но в принципе можно и с ним ездить. Большое спасибо Самоделкину!!!

Здравствуйте. У меня стояли серьги от газели на задних рессорах, при этом хвостовик моста был очень сильно поднят вверх и сломался кардан. Крестовину прямо выдрало из ушка. Когда стояли спереди машину на трассе было просто не удержать, при скоростях выше 60 км/ч. Мосты военные, если это играет роль?

Проставки под передними подушками, двигатель стоит с наклоном, передняя часть поднята верх, коробка опустилась из-за того, что переварена балка. Работает все нормально. Чем меньше угол на карданчики, тем лучше, фланцы коробки и раздатки в одной горизонтальной плоскости, параллельно раме.

Сходил посмотрел балку я отпустил где-то на 3см, а коробка отпустилась за счет проставок под передними подушками(от 24 волги). Кривой точно не вставить, только если поднять радиатор.

Да, кривой не вставишь. Раньше тоже не пользовался, лебедка мешает.

Практический совет. Я устанавливал 402 на 69. Лучше всего отрезать поперечину с 3-й опорой двигателя, все вместе прикрутить к картеру и приварить обратно, добиваясь соосности с вала коробки и раздатки. Можно поставить карданчик и смотреть как ему живется. Передок мотора я немного приподнял на 3см, мост пока не достает, мотор не жалуется. Раздатку поднимать не советую, так как крестовинам будет туго.

Если ездить по “нормальным” дорогам без амортизаторов рессоры превратятся в расходный материал. Сам загубил два задних коренных листа. Поставил от УАЗа, больше не ломаются и “козлит” меньше.

Что-то не понятное, в родной, трех ступенчатой, коробке постоянно выбивает 3 передачу. Разобрал, вроде вилки не изношены, не погнуты, фиксаторы держат, муфта не имеет ощутимого люфта, подшипники без люфта. Правда шестерня 1 передачи немного убита, но это же не влияет на 3-ю? Может ли быть, что вилка не доводит муфту до конца или сама упирается и не фиксируется?

А на счет того, чтобы поставить рессоры одинаковые (передние или задние) на перед и назад, какие мысли? Спасибо.

Я буду делать тормоза без вакуумного усилителя от старой Волги, главный похож на родной только крепится по другому. Кстати очень хорошо встают педальный узел от 24 волги без вакуумного усилитель, только что ставил на другого газика и проверял на ходу просто класс, и гидро сцепление можно поставить. Кажется, что расположение пальца в заде более правильное, т.к. при работе рессоры меньше страдает крестовина, и можно нагнуть хвостовик как надо.

Есть такое вопрос: почему у ГАЗ-69 палец передней рессоры как бы в заде, а на УАЗе с впереди? Я к чему клоню перевариваю эту трехомундию под УАЗовские рессоры думаю делать по старому или как у УАЗа. Еще вопрос как будут смотреться (работать) если поставить и в зад, и в перед рессоры либо одни передние, либо одни задние?

На перднем мосту можно оставить родные аммо, я так и сделал, но лучше поменять на телескопические

Узнал у мотористов, что внутренняя шайба, на которую приходится все нагрузка при нажатии на сцепление, из-за этого и стирается как сама шайба так и ответная часть коленчатого вала, бывает только одного размера, в том числе и от ГА -53, разной размерности бывают только наружная шайба как раз для выборки зазора, но купить их тоже не реально. Они предложили поменять коленчатые вал или подложить под шайбу еще одну тоненькую, так чтобы она оказалась между основной шайбой и корпусом коренного подшипника. Я выбрал второй вариант, шайбу сделал из алюминия, не чего другого не было.

Две лебедки это не на одну машину. Кроме своей я делаю Паптора (ГАЗ-69м), машина принадлежит KIFbest, член клуба. А уловочку надо обязательно описать.

Уважаемые господин, Самоделки не могли бы вы хотя бы описать конструкцию это муфты. А лучше конечно же чертеж, был бы очень благодарен. Нашел лебедки в бывшей школе ДОСАФ по 2000 р. от ЗИЛ 131.

Спасибо, схожу в магазин померю

Дайте, пожалуйста, совет. При переборки двигателя ЗМЗ-414 столкнулся с такой проблемой: осевой зазор в упорном подшипнике оказался очень большой 0,4 мм при этом получается так, что кривошип коленчатого вала зацепляет корпус коренного подшипника и сам блок (интересно как этот двигатель работал, хозяин говорил, что мотор был перебран на заводе 20000 км назад). Замена упорных шайб не помогло, т.к. задняя шайба выпускается только одного размера, а нужно чтобы именно она была толще. Менять колено дорого. Вопрос можно ли под упорную шайбу поставить какую ни будь регулировочную, чтобы выбрать зазор и отодвинуть колено от корпуса. Если можно, то какую подходящую можно использовать. Или какие еще есть способы это устронить?

Да фотографии многое поставили на свои места. По поводы идей пока не имею, как появится поделюсь. Цена на лебедки у вас мне нравится. В магазинах только под заказ. На разборке мне предложили отдать за нее 12000 рублей, только лебедка без нечего. А на заводе при оптовой закупке цена от 7000 до 8000 рублей. Думаю надо искать военного(прапорщика)!

Во время постройки и попутно обкатки на соревнованиях (любительские (стандарт и простантарт)) ГАЗ – 69, я сделал выводы: · Рамы лучше оставить родную, если она в хорошем состоянии. Можно ее усилить в наиболее слабых местах. И весет она меньше. · Рессоры: мне нравится от УАЗ, уже больно часто у меня ломались родные. Но вот последние собранные из рессор от «буханки» и родных, почти новых коренных и подкоренных, листов пока ходят, тьфу-тьфу. · Военные и только они!!!!!!!!! · Коробка и раздатка родные, перебранные! Очень удобно расположены первая и з.х. · Родной слабоват. Что-нибудь от УАЗа, от волги не легко установить. (зажигание – контактное, более ремонтопригодно. Генератор на 90 А, если есть электролебедка. Шноркель. Электровентилятор системы охлаждения.) · Кузов с жесткой крыше, тент рвется. Печка от классики. Дополнительные фары. Сидения помягче с высокой спинкой. Педали лучше перевесить на верх (гидропривод сцепления). Рулевую машинку можно оставить родную, но шкворни нужны на подшипниках. · Колеса: на что у кого денег хватает.

Так как я не могу найти где надо удалять свой сообщения, напишу так. Во время поиска механической лебедки от ЗИЛ - 131, я воспользовался ссылкой которую поместил Виктор Павлович, очень интересная ссылка, есть каталоги запчастей для всех машин. Вот эта ссылка: http://catalog.litaavto.ru

К вопросу о лебедке. 1. для того чтобы лебедиться и в зад, и в перед при помощи этой лебедки, трос должен сначала идет по роликам к заду там меняет направление с помощью роликов и идет в перед, да? Т.е. в зад можно лебедиться только через блок? 2. какое передаточное число редуктора лебедки ЗИЛ – 131, подумываю о самодельной лебедке? 3. есть ли муфта на лебедке от ГАЗ – 66?

Все понятно, оставляю мост в покое. Буду копить на военные и пытаться по описаниям изготавливать механическую лебедку. Всем большое спасибо. Не дали дураку натворить бед!!!

Я использую вместо плуга бур. Привез его с севера (приватизировал с военной части связистов, они его использовали для закрепления растяжек антенн). Бур представляет собой трубу диаметром 5-7 см. на конце имеет конусный винт Архимеда (толщина металла 3-4 мм.), на другом отверстие для ручки. Длинна – 100-120см. (был там бур побольше, но я взял это он легче 10-15кг, закручивать проще). Как показала практика в вспаханное поле легко ввинчивается одном человеком, и выдерживает нагрузку позволяющую вытащить ГАЗ – 69 из канавы глубиной 2 метра и ширенной 4 метра.

А, что в грязи с поворотами тоже будут проблемы? Что нагрузку от 31-ых колес не выдержат?

Нужен совет Умных людей. Для повышения проходимости своего Боевого коня, хочу надругаться над разработками инженеров завода ГАЗ(точнее мосты от УАЗа) и заварить электродуговой сваркой некоторый детали дифференциала, что вызовет полную и постоянную блокировку оного. Хотел бы получит ответы и предложения по поводу долговечности конструкции, особенностей эксплантации и повышения проходимости. Речь идет о переднем мосте. При том, что езда по асфальту сводится к минимум.