Дрягин

Вопрос по тяге-самодельная или есть варианты заводской ? Подушку двигателя заднюю в продаже не встречал, может ли быть альтернатива заводского изготовления и от чего подойдет или самодельную слепить?

Добрый день. На газике установлен двигатель 451М, родная коробка ГАЗ-69. Установил корзину нового образца с лапками -еле влезла-мешает траверса, а нижняя крышка кожуха сцепления вообще не встаёт на место, плюс к этому при включении стояночного тормоза двигатель вместе с коробкой перемещается назад и корзина сцепления задевает траверсу. Прочитал на УАЗБУКЕ про лепестковую корзину LUK #625233909 которая подходит к 451М, она по высоте ниже чем лапчатая, соответственно должна легче встать на место, другого выхода пока не вижу, может кто нибудь посоветует что делать?

Просмотрел предложенный вами вариант, так поступают большинство автосамодельщиков нашей страны, создают сложные элементы путем создания простых, не важно, каким способом (сварка, либо болты),в любом из этих случаев результат по массе и по показателям прочности на кручуние и на изгиб будет хуже, нежели рамы, изготовленной с использованием промышленной технологии(цельные по всей длине лонжероны), в данной теме я хотел найти более оптимального решения, чем рама УАЗ-31512, пока не получается.

Что тут сказать, вы наверняка сам профи, если захотите всё что нужно возьмёте с этой рамы, или УАЗовская, на сегодня пока другого пути не намечено, рама УАЗ-31512 ПРИЗНАНА ЭТАЛОНОМ в России, как на практике, так и теоретически. Вопрос:рама 31512 всё таки разрешена к установке официально на ГАЗ-69, или всё таки вне закона ? Кто-нибудь устанавливал эту раму на законных основаниях ? Или же это всё ВНЕДОРОЖНЫЙ тюнинг ? Понимаю, что живу в интересной стране, но всё таки ответьте на вопрос пожалуйста?

Очень интересно! Хотелось бы узнать результаты. В журнале За рулём 1989г. №11 стр. 30 заметка "ПОБЕДУ" -НА А-76 (родной бензин считается А-72) Суть -увеличение степени сжатия (подрезается головка на 2мм, восстанавливается размер антидетационного вытеснителя по привед. размерам) после установка зажигания , делал кто нибудь такое ? Думаю полезная опция для данной темы.

Ещё смотрел раму КОВБОЯ т.е. АРО но база длиннее, искал в инете короткобазный вариант АРО- не нашёл, в своё время Румыния ГАЗ-69 выпускала , потом АРО -может корни нашенские?

Думал про КОМБАТовскую раму, но чертежей и фото в инете пока не нашёл, узнал что делают её укорачивая ГАЗ 2308

Друзья ! Поскольку тема приобрела чисто коммерческий интерес по приобретению товара , как перенести тему в покупка /продажа запчастей ? Технические моменты изготовления новой рамы не рассматриваются и не стоит засорять дельную тему. О цене новой рамы: цена изготовления новой рамы напрямую зависит от количества участников проекта- простая арифметика: если одна рама, то на разработку, сертификацию,изготовление штампов к примеру 2 миллиона рублей и надо платить одному , если 1000штук то каждый участник за разработку платит 2 тысячи рублей. Где взять столько участников СРАЗУ ? Хотя новенькая загрунтованная, крашенная да еще которая подходит как родная- заманчивое предложение.

Тонкостенную втулку можно сделать из трубы глушителя УАЗ-452 СТАРОГО ОБРАЗЦА, возможно подойдут трубы глушителей других марок нужно взять втулку и примерить.

Про задние рессоры: коренной лист и подкоренной думаю взять от ГАЗ-24 профрезеровать с двух сторон до ширины 69ых, переднее ухо оставить, заднее сделать заново по оправке в кузнице(т.к рессора нессиметричная укоротить конец) про фрезеровку листа прочитал на УАЗбуке. Остальные листы использовать от УАЗ-452. На счет тонкостенных втулок-между ресс. и резин. втулк., по советам бывалых используют цилиндр ручного насоса накч. шин, сам не проверял-проверю. Люди которые ездят на 69 с давних времён рекомендуют передний конец переднй рессоры укоротить на 1-1.5 СМ, серьга при этом встаёт вертикальней.

Я тоже с вами абсолютно согласен и такие же мысли высказывал в теме рама и управление (НОВАЯ РАМА) Пора принимать какое то коллективное решение , достучаться до небес чтоли, написать депутату Похмелкину, мэру Лужкову, главному редактору журнала За рулем, не знаю ещё кому, думаю военные тоже заинтересованы в прочном лёгком внедорожнике. Я полагаю что создание утилитарного внедорожника в России это последний шанс отечественного автопрома, позиции в создании отечественных атомобилей другихм классов уже безвозвратно утеряны. Современные иностранные "глянцевые внедорожники" выпускаемые в настоящее время в России недоступны большинству из нас, да на них за грибами и на охоту не съездишь дороговато будет.

Потерять отца -дорогого понимающего тебя человека очень тяжело, нестерпимо больно, крепись, мои соболезнования.

Созрели 2 варианта решения проблемы:программа минимум заказать только верхние части лонжеронов классической 69 ой формы плюсы: компактность- возможность перевозки на багажнике легкового автомобиля, меньшая стоимость. минусы много сварочных работ, необходимость изготовления стапеля. программа максимум -обратиться в автомобильный институт НАМИ г. Москва может чем нибудь и помогут это их профиль. Вопрос сформулировал бы так : Создание с использованием современных технологий нового шасси для кузова ГАЗ-69- ЕДИНСТВЕННОГО на сегодняшний день утилитарного внедорожника России, с последующей разработкой нового кузова с сохранением фамильных черт ГАЗ-69 (КОМБАТ не в счёт сделан наспех), привлечь общественность к проблеме, создать коллективное обращение.

Казахстан конечно далеко, поэтому ориентируюсь на города центральной России. Хотя люди из России в посылочных ящиках ГАЗ69 вывозят в Канаду, да там ещё соревнования выигрывают по свежевспаханным полям.(За рулём) Самому вывозить раму конечно накладно поэтому без привлечения фирм торгующих запасными частями не реально. Хотя везти ещё нечего

Про славное ГИБДД : ВСЕ МЫ прекрасно понимаем что эксплуатация нашего горячо любимого автомобиля в настоящий момент осложняется введением инструментального контроля. Отсюда два варианта либо покупать техосмотр и т.п. или же ездить на исправном раритете либо сертифицированный тюнинг. Раритетов на сегодняшний день мало. Почти каждый из нас ввёл недопустимые изменения в конструкцию, подвесные педали, вакуумный усилитель без вопросов вещи актуальные , но решает вопрос каждый своими методами российский кит кар понимаш. Пора подумать о стандартизации принимаемых решений в изменении конструкции , особенно влияющих на безопасность дорожного движения (рулевое управление, тормоза) ,момент номер два сейчас на рынке много компаний продающих качественный металл и выбрать есть что.

Добрый вечер! Интересовался ли кто нибудь возможностью изготовления рамы на заказ на предприятиях металлообработки? Сколько будет стоить ? А если партию 1000 штук ? спрос ведь очевиден. А если с разработкой по новой технологии гидроформовки как у всех современных внедорожников? (себестоимость говорят при такой технологии снижается, экономия металла до 20%, вес соответственно, при всём при том жесткость увеличивается.) Уазовскую не хочу, автомобиль получается другой, меняется центр тяжести, артикуляция мостов, неизбежны переделки кузова, при стандартных колёсах профиль рамы при виде с боку не защищает карданы при езде через препятствия как на родной 69. Извините может я и не прав.