Иван / Ivan

Если поставиш инжектор,которой не рассчитан на работе с турбиной и добавиш ее, все равно он будет дозироват топливо как без нее, если каким то способом ему "не подскажеш" про наличии надува, уточняя когда и на сколко % он напряжен / моментная нагрузка /. Я`б лично с етим делом не занялся. Слыхал толко, лично не видел про електрического турбо-електровентилятор,которой меняет обороты так,как нажимаеш на педаль а карбюратор взят с авиационного поршнегого дв-ля у которого есть наддув...Может ето сказка... Про TOYOTA-наверно будеть легче переделат один карданны вал если есть у тебя возможност достат двиг вместе с коробки передач?

"Получится!!! И еще как! " Неть , не получиться! Дело в том, что карбюратор спроектирован для работы на разряжение,благодаря которому он дозирует топливо и все его детали и механизмы работают правильно при постоянной наличности давления ниже атмосфеного.Подумай что получиться, когда турбина подведет к нему воздух под давлением скажем один бар? А что с поплавком случиться? Кроме того етот воздух будет горячим если не будет охлажден так как сжатие приводит к отделения тепла,а чтобы заполнить цилиндров лучше и увеличит к.п.д. надо сделать охлаждения сжатого воздуха-intercooler... Сейчась про зажигание.Турбина не сможет подасть в каждом моменте постоянного количества топливной смеси и с постоянном качестве / соотношение воздух-топливо / так как практически двиг постоянно меняет режим по волей водителя.Различное наполнение цилиндров и с различном качестве топл. смеси требуют различний момент зажигания.Ето может сделать только ...компютер.. В общем то форсировать бензиногого дв-ля через применением турбо наддува,дело доволно сложное даже для производителях. У меня сравнительно редкии, или с другим словам, не особенно популярны " Volvo-480,turbo,intercooler". Чтобы он работал хорошо,его снабдили двумя електронными блоками,которые являються своего рода компютерами-один для управления ижекциона, второй для управления момента зяжигания. Короче говоря думаю, что не стоить тратит время и труда так как в любительских условиях по моему ето дело практически невозможно довести до успешного финала. На много раз легче будеть поставить более мощного современного двигателя. Желаю удачи!

-------------------------------------------------------------------------------- :shock: Кажется разговор получается хороший , но немного в другую сторону по моему. Самое главное для меня сейчас ест на сколко понизит ГБЦ М21 чтобы он работал нормално на 92-ом бензине.У нас меншего числа просто нет.Головка новая но на 76 октанов.Думаю что наладка под 92окт. важнейшая задача и потом можно думат про електронное зажигание, шлифование и все другое...А я не знаю сколко надо отфрезоват.До сегодня успел порядок уточнит с 1,5мм до 3мм, а хочется точнее.В "ПОИСК"-е тоже самое. Мощност по моему достаточна в 80лс потому что есть возможност на обрыв КПП или раздат. коробки , то ли диффы думаю. Другой вариант я тоже думаю - искат адрес производителя.Кто нибуд общался с ними-какой завод,e-mail,? Извините за грамматические ошибки,надеюсь поняле меня. :idea: Заранее спасибо!

:?: Привет всем! Ребята у меня такой вопрос: М-21 я собираюсь поставит на газике.Все отремонтирал и даже успешно заводил с первого попытка но...Значит посколко мне известно,он рассчитан на 76-октановом бензине,да? А сейчас самы слабы у нас /в Болгарии/ 92окт. Говорят мои знакомы что надо отфрезероват головку двигателя на примерно 3мм чтобы повысит степен сжатия до необходимого для 92-октанового топливо. Вот и вопрос- :idea: КТО НИБУДЬ делал что то подобное и как точно?Какие параметры получилис? Да и расход топливо повысился или что? Заранее спасибо и всем удача!

:shock: Всем привет! У меня новая проблемма! Обнаружил я трещина в седло одного из выпускных клапанов.Движок М-20.Собираюсь заменит все потому что нашел отличны материал-металлокерамика.Нашел и спрей,которой охлаждает до температура - 40С. И все таки технология типпа "HOME MADE' пока не собрал.Не хватает информация о том какова должна быть плотност заппресовки седла? На каом размере надо выточит седло,чтобы получилась хорошая сборка и как легче поставит его на месте.А может быть и еще что нибудь надо знать? Вы уже делали етот ремонт? Всем спасибо заранее!

:oops: Спасибо всем ! Окончателно решил - попробую уплотнит герметиком.Про резултат буду писать .

:idea: Спасибо,ребята!И все таки про тефлоновой ленты.Пока мнения еще не увидел-В Болгарий используем для уплотнения водопроводных соединений,когда трубы металические.Думаю что будеть легче ее намотат на болт , поближе к головкой,чем обезжирит резба в корпусе. И для последующей разборки не будет создават проблемы.

:?: Почти у всех головок болтов имеется запотевание.Болты,с которым держатся колпачки подшипников.Чем ниже,тем болше.Даже ручной тормоз не удерживает из за масла. Сальники все заменил .Снял один колпачок и увидел,что резба соединяется с внутренной полости.Собираюсь уплотнит все головки тефлоновой/фторопластовой/ лентой.Подскажите пожалуйста правильно ли я думаю?Другие решения? Извините за правопис!

:oops: Я поставил КПП с "НИССЫ" - В последные выпуски оснастили 4-х ступенчатых КПП.Прошел пока не более 1000 километров.Замечании нет. Думаю что полезна-особенно на неболших наклонов расгружает двигатель при достаточной мошности.Никаких переделок не понадобились.