ХАБ

Аналогично. Убраны синхроны с сухарями. Ничего не точилось и не наваривалось. Смысла нет, тк при передаче крутящего момента синхронизатор и ответный конус никакой роли не играют.

Подшипники на раздатку- диффцит...Промыть, глянуть может походят еще. Раньше металл ГОСТовский был. При целых подшипниках, попробовать поиграть регулировочными прокладками под крышками .

Насчет карданов это действительно,отделная история. У меня осложнилось, что редуктора от 24. Короче,передний кардан плучился ок. 50 см . Ну и балансировть его смысла нет. Хотя, может , просто попал куда надо . Проверял включением передка на скорости до80-90-труханки не было. В реальности ,на полном приводе ездим ,конечно медленно и важно. Если можно фото интеграции по "бразильской" методе.

Получается, что ступица ведомой шестерни должна быть толше на величину упорной шайбы. В результате шестерня соприкосается непосредственно с внутренним кольцом подшипника. Плохо, но не смертельно... Металл по идее был хороший, пусть себе трется. Данного изменения ни в одной раздатке, в т.ч. и 74-го года не встречал. Значит, были разные версии ведомой шестерни .Видимо, для сокращения технологических операций и упрощения конструкции.

Было дело. Очень давно, лет 25 назад ,мучил Г250 С целью поднять мощность. Т. к. сердечник якоря в стандартном исполнении работант в режиме далеком от полного магнитного насыщения, то поднимал мощность повышением мощности обмотки возбуждения путем перемотки ее проводом увеличенного диаметра/0,9 против 0,7/. максимальный ток возбуждения при этом возрос с 3-х до 5-ти Ампер. Отдаваемая мощность составила 70А х на14В_980Вт. Но... Чудес не бывает. Во-первых, разобрать якорь для перемотки ,не сломав его-задача для мазохистов. Благо, при социализме, исходного материала было навалом . Т.к. статор не перематывал, - это вообще геммор, да и обмотка с более толстым проводом туда просто не влезет, то вновь полученный монстр грелся весьма конкретно. Все переделки затевал ,когда ставил тогдашнюю диковинку- электролебедку. Альтернатива тогда была только пазовский генератор. Сейчас,как советует ув . коллега Wuglusskr, лучше инсталлировать иномарочное или Газелевский 110-Амперник.

Я ж говорю, по горам .

Ну , все правильно излагаешь. Это про ЭПХХ. Речь идет . как я понял, о системе пуска. Энта мембранна, о которой говорил, при пуске приоткрывает воздушную заслонку на нужный угол(шоб не захлмордалось).До131карба для этой цели служила маа-аленкая мемббранка с пружинкой прямо на воздушной заслонке. Насчет системы ЭПХХ-смысла практически нет .Даже на горных дорогах при торможении двигателем экономия ок5 проц. Зато геммора на93 проц(как в рекламе)

Точно так же http://www.gaz69.ru/gallery/thumbnails.php?album=1318

Есть такая система на131-м. очень проста. Есть мембранна , сообщаюсяяся( еле выговорил) с впускным коллектором. Короче, система полуавтоматического пуска идентична 151

Потроха, кроме мембранны практически одинаковы.

Для инфы. По работе брали К151с-4600р. 131 был по цене 2950. Смысл в том ,что С-Петербург их делает и поныне . У самого такой.

Если можно восстановить,конечно, нормальная. Вот недавно купил новый карб к 151с- 4600р. А у тебя целый прицеп .

А вот классненько http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1178&pos=2

На нашем не попадалось. Для себя решил проблеу усилением крыши квадратным 25-м профилем и приваркой труб наподобие рейлингов. Чтобы корабкаться на крышу сзади установил лестницу. http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1318&pos=9 http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1318&pos=3

Ну, тогда, все правильно. Плюс учесть, для таежной автономки просто необходим экспедиционный багажник.

Ну, вообще-то ,компрессия не зависит от размера камеры сгорания. А вот степень сжатия- напрямую.

Ну и отлично! Поздравляю С приобретением великолепного набора. УАЗкина рама гораздо попрочнее будет. Моноблок тоже гут. Примерно тоже самое делал и у себя. Правда ,редукторы 24-е. Даже их хватает, если стоишь машину для активного отдыха. Вот вопросик, а для чего решил усилить подвеску пружинами? и как планируется экспуатировать? Желаю удачи.

Передаточное число ГП 24 указано в начале темы- 10\41. Разница в передаточных отношениях недопустима. Рекомендуется даже давление в колесах поддерживать для получения одинакового радиуса качения и уменьшения потерь в раздатке. С разными числами ГП видел владелцев УАЗов. Они пдключали передок только в экстренных случаях - жидкая грязь или скольский лед . На нормальном грунте рэпнет раздатка(если движок потянет) Да, наУАЗиках сзади стояла 4,625, передок-5,125.

Полностью согласен . Себе ставил шайбы от 406-го.

Вот так себе заколхозил. Бак родной, укорочена приемная труба . Крышка с заливной горловиной Газ3102. Ну и лючок сприбамбасами УАЗовский. http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1318&pos=0

Если из....ся, можжно взять крышечку из под пива полторашки или еще меньше. Обернуть ее бумагой 240, пошоркать, затем 800-й. Так сказать, нанотехнология. . Так убирал капли краски пяного маляра. Да, полторашку надо брать полную .

Че то не понял, краска изначально матовая или потускнела со временем? Чисто матовую не шлифуют. Старую потускневшую можно. Эффект недолог. Или натирать полиролями через 3 мойки .Хочешь , шоб было гут - покрасить акриловой краской и залакировать .

Антенну желательно устанавливать в наиболее высокой части автомобиля, причем, кабель от приемопередатчика или усилителя чем короче тем лучше. Лет 10 назад ставил . Кронштейн втоял на водостке справа над повторителем поворота. Ну, крыша металлическая правда . http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1318&pos=9 На брезенте я бы поставил на заднюю горизонтальныю часть каркаса , чтобы антенна проходила в разъем заднего откидного полога.

Во во, как в автобусе . Себе приделал от городского Икаруса. Ну правда ,заколхозил на ремзаводе крышу металл. Когда был козлик тряпошный, то держались за спинки лавок, сидя слегка вполоборота. Рекомендуемая дальность поездки не более 100 км . http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...=1318&pos=5

ГАЗ69 1971 г. в. Цвет зеленый . Номер кузова 16811.