ХАБ

Родная была из брезента, свернутого валиком. После ремонта поставил резинку аналогичного назначения с Волги.

Ай ,молодца! Я так и поступил. Толщина шайбы-1см. Старую шайбу оставил, обрезав ее болгарином под ключ 32 для будущего кай фа при демонтаже

Как все это мне знакомо)))) Вопрос вскочил после установки уазовского моноблока и перепрессовки мостов. Ессно, размеры карданов полдучились ну очень эксклюзивные…Купил два уазовских кардана по 1700. Наметил положение вилок, которые к флянцам мостов. Обрезал сварку, отрезал нужное количество трубы. Далее, по меткам запрессовал вилки и в центрах заварил- сначала прихватками крест-накрест, затем сплошняком. Начал чесать рэпу насчет балансировки… Потом решил поставить так. И о чудо- вибрации нет!!! Во всем диапазоне скоростей- до130. Может, просто попал… Но на сэкономленные бабки получился выезд на моря.

Гуд, конечно, но дороговастенько получится. . У нас цена 150р за 10 кв. см-фары. Да еще с двух сторон...Триплекс гораздо дешевле.

Согласен... Просто в тот момент под руками оказался заводской кенгурин от буханки. Вот и получился мутант .

Когда сталинит рэпнет, то удовольствие покруче, чем с рамкой . Сейчас стоит типлекс. И удобный стеклооч. от53-го, а это хороший плюс.

На крышу аль спереди?

При постройке извел две кабины 53-го и 66-го. Получился железный ГАЗИК :lol:http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.php?album=lastup&cat=0&pos=0

Хоть у меня не Ашка, калитку внедрил уазкину Попробую фото..

Я ступицы мажу литолом,а редуктор-трансмиссионку.и не парюсь. Прикинь, это ж скока литола набузовать ,чтобы он через весь чулок добрался до редуктора))))

Я себе резал из триплекса-уазовские или камазовские половинки лобового стекла.

Не, коренные на 50мм у москвачика короче. Зато по ширине -любой вопрос- любой ответ .

Угол градусов 20, не больше. Ограничители стоят но они не мешают, проверил. Просто руль не по ворачивается дальше и все! Странно... У меня наоборот, угол увеличился. Ограничиельные болты ввернул до геть даже конргайки убрал. Может в статике не поворачивается а в движении пойдет. Хотя, не лишне проверить среднее положение редуктора и положение колес по прямой. Регулируется короткой тягой.

Когда поставил разрезной шар вместо родных ШРУСов,сразу почувствовал разницу. Никаких ударов на руле при крайних положениях. Передок приходилось подключать в горной месности даже посуху. Главное, не нарваться на сырец или перекал приводов, что сейчас часто . У "бирфильдов", думаю, тоже должно быть все в порядке, даже больший угол поворота. Ставить жаба душит, не пробовал пока. Шары еще послужат, тем более по большим гоунам стараюсь не гонять...

Не дорого. Новый уазовский стоит более 200 дол., тем более еще патрубки надо перепаивать... Бачки можно переставить на уазовский радиатор до1985г.в.(с большим верхним бачком).

Интересно почитать. Я пошел по трудному пути-перепрессовал чулки, переварил подушки под нужные параметры,т.к ставил уазкин моноблок. Наклон шкворня делал 6 град.

Согласен Артемом 39. В свое время была похожая проблема с коромыслами и штангами. При ремонте дигателя выяснилось проворачивание 5-й втулки распредвала и прекращение смазки вала коромысел и всей компании штанг...

По-моему пара ГАЗ-21 гипоидная 9\41.

Было дело в далеком 84-м...Только приобрел тогда 8-ми местку. Варили в среде аргона полуавтоматом трещину фланца крепления карба. Все получилось. Излишки сточил на поверочной плите,положив наждачку вручную. Очень карбюратор нравился К-22Д за наличие регулировочной иглы главного жиклера . Но поздже поставил К-131. Подключил ЭПХХ. Результат работы удовлетворяет и по сей день.

А дополнительный на 27л остался? Пока паял свой как решето, латал листами латуни и просто железом, то ездил на нем. Благо сеть АЗС развита. Видел на 8-ми местке бак от452. Он был установлен за задним мостом между рессорами. Заливная горловина выходила назад. Не шибко симпатично, зато практично . Уже собрался и себе пригандобить, но чисто случайно попался новый родимый .

Без проблем. Лично ставил. Только шестерню привода спидометра менял в раздатке(в УАЗовском моноблоке)

Отдельно врезал вольтметр от 2105. Польза только зимой. Вижу насколько падает напряжение бортсети при запуске. По этому показателю можно косвенно судить о состоянии АКБ. Амперметр дает более конкретные сведения о энергоснабжении.Хотя большой недостаток-необходимость подведения силовых цепей на щиток .

Не знаю,честно говоря . Если суппорта 3110 подойдут по крепежу к корпусам поворотного кулака 3160, то можно попробовать... Хотя и из области фантастики. Тут форумчане собираются вживить в газика целиком подвеску 3110

Все верно, все сходится. Если не заморачиваться с нюансами подключения вариатора и его перемыкания при пуске, проще всего поставить безвариаторный коммутатор серий 92,или131.Вместо вариатора-перемычка.Это при условии бесконтактного зажигания... В случае контактно- транзисторного придется проверить монтаж .

М ожно кембрик диаметром 25мм. Далее по отработанному сценарию- шнурок или еще чего. Крыло и брызговик перед монтажом намазал Мовилем. Оно може не поможет, но шибко не повредит .