Wuglusskr

мост перенести на 5-6 см - вообще не проблема. Есть где то такая тема на форуме. на 8см несколько сложнее, но всяко проще чем кузов растягивать. Для растяжки кузова - наилучший вариант - порезать два От одного перед берешь, от второго зад. А вот место отреза по порогам двери передней у одного из кузовов смещаешь как раз на эти 8см. Резать же один и выпиливать, сгибать, подгонять вставки и прочее железо, да еще все это обваривать - довольно серьезный геморрой.

встанет. только есть вероятность, что рычаги педалей, на вывороте левого колеса внутрь, могут задевать. Но не факт. у кого то задевает, у кого то нет.

значит я так понял, если нагреть горелкой шею редуктора - чулок должен выйти и войти без прессов и других приспособ... это радует.

мы не ищем легких путей!

я бы удлинял по порогу двери переднй. Заодно и дверь пошире станет.

в общем задача такая: надо на переднем мосту поменять чулки местами. Делается это для того, чтоб кардан от буржуйской раздатки подошел (он слева). Ну и заодно увеличить кастор и поднять фланец кардана. Целесообразность пределок для меня очевидна. Хотелось бы услышать сведуших в таких вопросах: -электрозаклепки высверливать? на какую глубину? -как сидит чулок в редукторе? нужен пресс или нет? надо греть или нет? кувалдометром можно обойтись? -после вставки чулка на место он чем закрепляется? дуговая сварка, газ, полуавтомат? что лучше? -необходимы ли дополнительные накладки, усиливающие соединение чулка с редуктором? -для обеспечения геометрии нужно ли строить что либо типа стапеля, или в теле редуктора чулок сам встает с достаточной точностью? вот собственно...

тоже думал о цепях. Зубатая резина штука конечно хорошая. но так получается, что до говен по асфальту пилишь и сто и двести км.. А для мудовой резины асфальт - далеко не айс.. и управляемость страдает, и торможение. Вот думаю не оптимальнее ли на хорошой резине ездить, а в лесу/говнах браслеты одевать...?

дык ты ему рельсу от децкой железной дороги то вставь! а то как то не натурально..

Гыыы! зачотная коняга!! улыбнуло! А статья - явно заказной гон. По тону видно. Ежу понятно, что скульптура полнейший стеб.

вот такой вариант на компе у себя нашел..

Про ту передачу что ты говоришь - не видел. А видел по ТВ про одного кулибина из Якутска, который в газ-69 япономотор с коробом и РК всунул. Но это уже другая песня. Сам летом этим займусь. А вот что можно срастить с М20 - не подскажу. Нет таких данных. Однозначно надо брать с дизеля из-за низкооборотистости ну и по размеру смотреть. Ты кстати не уточнял - просто короб хочешь, или с раздаткой вместе... Для переделок это принципиально важно.

Ну а почему бы и нет?? запас никогда не помешает такие мелочи просто обязаны быть в машине. Сам просто терпеть не могу ездить "одноглазым". Однако был у меня случай, когда на перегоне в 400км перегорели подряд ТРИ!! лампы ближнего и одна дальнего света.. В итоге габаритик оказался всеж не лишним. Лампочки закупал в одном магазине все, из одной партии. Вот такое амно попалось После поездки специально заряд проверил, думал он виноват.. - однако нет! Лампы одноразовые оказались. Но это конечно из ряда вон.

ну тут на вкус и цвет.. Мое мнение - габарит ДОЛЖЕН гореть параллельно с фарой. В таком случае при сгорании лампочки в фаре хотя бы габаритик машину от мотоцикла отличает в темноте. Да и переделок там самый минимум. В выключателе один проводок перекинуть. Ну а если в оригинале габариты отключаются, при включении фар, то я вижу в этом только попытку конструкторов поправить слабенький электробаланс ночью.

добавлю еще: двиг М20 очень низкооборотистый, а современные АКПП рассчитаны на довольно высокие обороты. как вариант искать коробку от дизельного авто, но и она может быть сильно быстрой, так как те же японские дизеля крутятся до 4-5 тысяч влегкую. Так что может получиться что двиг вроде и уже на полную катушку вертится, а коробка только вторую передачу воткнула. Ехать то будет, но вот как? К тому же расход топлива... он и так у М20 не детский, а с автоматом даж трудно представить .. ИМХО - хочешь автомат - бери или в паре с мотором, или хотя бы двиг поменять на 21-24-406 итд.

мля, я просто в осадке! всяких мастеров повидал, и старое железо вставляли, и на замену исправных деталей разводить пытались, и купить исправный агрегат по дешовке, типо "не жилец он! если я не заберу - потом просто выкинешь".... но чтоб ТАК запчасти тырить - никогда не встречал!

поддержу полностью! сам вообще то любитель переделок, но вязать угловатый черок с круглыми формами носа 69-ки... явно не айс!

Это нужно ВСЕГДА!

Хитрости при установке три: не перетянуть раму, чтоб "бочкой" не стала, не перекосить ромбом и не пустить "винтом". Мне первое окно фирма ставила, я наблюдал внимательно. Второе уже сам воткнул за полдня в одно литсо, почти полторы тысячи выигрыш..

если в гараж, да без створок - чего проще? покупаешь профиль, пилишь, склеиваешь раму, потом по размеру заказываешь стеклопакет, вставляешь и все дела. Думаю выйдет дешевле раза в два, чем "фирменное". А вот если створочное, то тогда лучше заказать. всетаки в цехах точность повыше будет, хотя и дома можно сделать, но времени уйдет больше.

блин, хотелось бы глянуть, но трафик не позволяет.. (( пойду к корефану вечером - качну..

все решает КАЧЕСТВО! именно так, большими буквами. 10-15 лет машине и родной тросик для иномарки - норма. Для русавто - нонсенс. Лет 20 назад начав заниматься инопромом, я уже привык к ихнему качеству, и просто поражаюсь, когда на том же Хантере (взят новым) за два года ежедневных поездок окислились пятаки в стартере, лопнул тросик газа, побежал аммортизатор, протекло сцепление, залюфтил передний кардан, открутилась крышка редуктора на заднем мосту, сам мост начал в накате подвывать.. на спидометре около 60 тысяч! и как пример Ниссан 92 года взятый в 2001 с пробегом 80 тыс.. (что вообще очень сомнительно для 9-ти летней машины) каждодневная езда за эти годы принесла замену лобового сальника, крестовины кардана, и помпы. ВСЕ. Честно! Тросик газа до сих пор родной! Да что тросик газа.. глушитель и трубы еще родные! На подходе шаровые опоры - люфт появился. Они тоже еще не меняны ни разу. Из восьми шарниров на рулевой трапеции не люфтит ни один! На одометре - 179000..

такая же фигня в нашем филиале.. но еще раз повторюсь - волшебная фраза: "я на иномарку аналог подбираю"

старик, трава у тебя зачотная! сыпани грсточку!

я не знаю, почему такие проблемы возникают у людей... ну не знает продавец мотора м20 и что с того? Надо знать чего ТЫ хочешь купить, а не то, чему продавана учили. надо мне тросик газа - я иду и выбираю. все вопросы типа "на какую машину" пропускаю мимо. Дай мне господин тросик от той же газели и стой смотри, пока я его замерять буду. Фразы "после газона назад не возьмем" вообще нонсенс! будет исправный, не кривой, не потертый, не загаженый - возьмете и не поморщитесь! вообще железно срабатывает фраза "мне на иномарку подобрать надо", отвязываются и только детали подают, а ты спокойно смотришь, меряешь.

Привычка то хорошая, но, согласись, рождена она не от хорошей жизни (вернее не от хорошего качества).. я катал практически весь парк совецких авто, тоже таких "тонкостей" эксплуатации дофига в мозгу отложилось.. до сих пор бывает перегазовку делаю