Wuglusskr

иду тем же путем.. Тока я дизель не хотел, бензинку искал. Недавно, совершенно случайно, нашел. Тема есть соответствующая. Только вот салон не сохранился (( Теперь на весну-лето планов как у Наполеона!

нее, мост передний, на сколько я вижу - "родной" но могу и ошибаться. Однако помню я на этой машине именно такие "куклы" редукторов

если с родной 69-ой РК, то будет жить без проблем. У газона прямой передачи в РК нет.. верхняя пара тоже понижает на 1.15 , потому коробка справится. А про пониженную и говорить не стоит.

даже на мой не профессиональный взгляд видно, что у него рама и рессоры уже не родные.. но афтор видимо об этом не догадывается.. Или очнередной лохоловитель. ценник то совсем не децкий.

у нас же на форуме была тема с предложением гальваники. Человек сам услуги предлагал.

по форуму сдесь пошукай - много разных вариантов найдешь, и касаемо КПП, и рамы.. все зависить от того, как, где, для чего тебе машина нужна, и чего ты от нее хочешь. Найти "родную" исправную кпп вообще не проблема. Но если рама плохая совсем, то лучше, конечно, вкатить уазовкую. А на нее как само-собой просится блок КПП-РК от уаза.

Спасибо за совет. Думаю запаха сильного не будет. Все что сгорело уедет на свалку. А сами агрегаты просто слегка копотью покрыты, которую я все равно смывать буду.

я тож об этом подумал потому стоит это чудо на улице начал уже потихоньку разбирать и хлам вывозить на свалку.

по ссылкам не ходил, говорю что сам знаю. вход компрессора нужно оборудовать фильтром, или сделать забор воздуха из под фильтра двигателя. По маслу - тут вопрос сложнноватый. Есть несколько видов компрессоров по внутренней конструкции. Не знаю как они по грамотному называются, но есть с ротором и подвижными лопатками - эти не подойдут, так как они однополостные и все смазывается маслом в фреоне. Соответственно масло надо будет добавлять регулярно и оно будет вылетать с воздухом. А есть поршневые, там пять шесть поршней на эксцентриковой качалке. Вот их можно переделать под пневматику. у них две полости - одна механическая, там вся трехомудь, что поршни двигает, другая - надпоршневыя, из которой то фреон и качается.. Если механическую часть заправить маслом, то его хватит и шатуны мазать, и поршня снутри. Доли масла все равно будут попадать в воздух, не много, но будут, так как у поршней нету маслосъемных деталей. Они просто покрыты тефлоном, типа как поршни в некоторых аммортизаторах. По давлению - 10 очков накачает без проблем, и даже больше, если ремень проскальзывать не будет. ну а по ресурсу - раз в неделю подкачивая колеса его не укатаешь даже без масла

спасибо! я и сам радуваюсь как ребенок

короче добрался я седня до двигателя! предварительно открыл бардачок и нашел в нем вполне живой и здоровый преобразоватьель 12В-220В :0))) и еще кучу бумаг! Даже катушка ниток не сгорела! Потом снял седло пассажирское - каркас совершенно целый, все работает, двигается, раскладывается.. оббивке конечно кранты.. Далее, поломав подплавленный ковер, открыл люк двигателя. ВСЕ ЦЕЛОЕ и живое! ни одного даже подплавленного проводка! Да че говорить, если даж в бардачке бумаги сохранились. Второй сюрприз после преобразователя - на автобусе стояло газовое оборудование! Во как! Хозяин ни слова не сказал! А мне так на руку! я же и хотел на Газон ГБО ставить :0)) в общем пока куда не залезу - везде одни положительные моменты :0)))

за 100 это очень живая шишига будет! Где то в Красноярских форумах продавали 66 за 40 рублей, живой но без доков :0))

для таких запросов почти идеально газ-66 взять и не заморачиваться. Он на понижайке на стены полезет и по прямой 15 км/ч легко выдаст.

Двиг 3Y 3S на такие бусы не ставили. 3S - скоростной по характеристикам. Но правда и помощнее на 30 лошаков. А этот максимум выдает при 4800 оборотах, максимум тяги - на 2800-3500 само то!

однако поздравляю! Успехов в осуществлении идеи!

В общем такая история: купив летом ГАЗ-69, я изначально задумал сделать из него достойный по ходовым качествам автомобиль, к тому же с серьезным потенциалом на бездорожье. Почему именно г-69? Нравится. Уаз - слишком большой и такой же дубовый по агрегатам и салону. Хантер - уже лучше по агрегатам, но дорого по деньгам, То же самое и импортное б/у.. К тому же импорт и уаз лишены определенного исторического шарма. В общем для костомайзинга был выбран Газон, да простят меня друзья раритетчики.. Древние двигатель, коробка, рулевое и прочее меня не устраивали категорически! Все лето и начало зимы прошли в неспешном ковырянии рамы. Поставил вперед задние рессоры, они длиньше передних и дают больший ход подвески и мягкость. Попутно развернул и серьги.теперь они тоже сзади рессоры. В таком же неспешном темпе шел поиск двигателя и других агрегатов. Агрегатов не было... вернее они были и есть, но цена меня не устраивала. За двигатель с коробкой - 50 рублей.. радиатор - 5 тыщ.. ну и так далее. в итоге набегала сумма, сравнимая с покупкой б/у японского пожилого джипа. И тут, совершенно случайно, мне на глаза попадается вот ЭТО! Беглый осмотр показывает, что сгорел салон и ВСЕ! Остальное, что ниже пола целое и исправное. Машина до новогодних праздников еще ездила! Галопом ищу хозяина, два дня торгов и за 25 рублей наконец то куплен агрегатный донор! Это Тойота Лит-айс 95 года выпуска. Двигатель 2л. бензин, АКПП, полный привод с понижайкой! Моторы этой серии низкооборотистые (для японцев) и очень живучие. На прошлой работе такой автобус 93 года, гоняли и в хвост и в гриву 5 лет, но так и не укатали ни мотор, ни коробку. Продали - он даже масло не кушал %) 97 лошаков, 17кг/см тяги. Получается не так и много, но и не мало, с учетом того, что коробка-раздатка будет родная японская, а мосты - уазовские. с передаточным числом больше чем у японских. Вес этого автобуса порядка 1.8 тонны без груза, так что, думаю мощности мне хватит. В общем я доволен!

В якутии тентованные уазы раньше поголовно использовались для "персоналок" начальству. Годами утепление отработалось. Снимается все, оставляются только трубы. изнутри, к трубам привязывается тент, пошитый по образу и подобию родного, но с учетом размеров (он же внутри висит). Это внутренний декоратив. Шили из чего тока пожелаешь, от дермантина, до флока. Далее, уже снаружи, натягивался самодельный тент из синтетического войлока (синий мягкий такой, миллиметров 6-10 толщиной в неслеженом состоянии) И потом уже поверх него натягивали штатный тент. Этого хватало без проблем в морозы и 30 и 50 градусов. ну естесственно утеплялся и пол, и двери. Машина получалась реально теплее той же стандартной "Волги". Особенная "фишка"- двойные стекла на зиму. Их клеили на все машины, но на уаз тем более, так как у него все остекление прямое. Элементарно вырезается из оконного второе лобовое стекло (или берется заводское) и прикрепляется снаружи на "родное" жестяными крючками под уплотнитель. Потом по краю этот "стеклопакет" обмазывается оконной замазкой, пластилином, или заклеивается герленом. Все это делается в теплом сухом гараже. Влаги между стеклами быть НЕ ДОЛЖНО! Вот и все. теперь в любой мороз обдув лобового не нужен. его снимали и направляли трубы в ноги. В машине становилось теплей в разы! при ПОЛНОМ отсутствии запотевания! Прикольно было наблюдать, что ты сидишь в машине, у тебя тепло, на улице идет снег, а снежинки на лобовом НЕ ТАЮТ :0)) так обклеивали лобовое и, по желанию, боковые стекла.

.... и тем самым получаем обычный бензогенератор, которые и так уже продаются в каждом хозяйственном магазине ну а по сабжу - если есть ненужная пила и генератор, то почему бы не попробовать? Если еще использовать генератор постоянного тока, то ему и возбуждение не надо подавать. А я бы посоветовал собрать в таком случае полноценную систему: бензиновый мотор, генератор с реле-регулятором и 12В-аккумулятор, хоть на 45 а/ч.. Акум нужен для возбуждения генератора, для точной работы реле-регулятора и сглаживания посадок тока при включении мощных потребителей. Собрав схему - мотор-генератор без регулирования получим очень нестабильное напряжение на выходе, зависящее от нагрузки, от оборотов мотора, от мощности генератора... Это не есть гуд для приборов (телевизор, 12в-инструмент и прочее). К тому же есть вероятность, что случайно "газанув" генератором можно выдать и 30 вольт.. как результат - все лампы и аппаратура тут же уйдет в страну вечной охоты Электросхема же полноценного устройства будет предельно проста, а плюсы - на лицо. К тому же - кто помешает к этой системе подключить преобразователь 12-220 вольт и иметь пусть слабоватый, но полноценный "домашний" ток

ну вообще то задаток не возращается. Он служит доказательством серьезности договора и компенсацией неудобств, в случае когда ты уже не продаешь машину, а ждешь, пока ее заберет задаткодатель, но он отказывается, а ты теряешь из-за него следующих потенциальных покупателей. просто для того дяди другой авто стал не 50 тысяч, а 65.. кстати правило задатка по моему даже юридически обосновано, хотя могу и ошибаться.. Если покупан отказывается забирать машину - задаток не возвращается.. если продаван отказывается продавать (нашел более выгодного покупателя или еще что..) тогда задаток возвращается вдвойне.

а почему никто не советует определить цилиндр, который пропускает? Завел, прогрел, открыл радиатор и снимай по одному колпачку со свечей, да газуй! Как бульканье прекратится - значит в том цилиндре и проблема. Тут уж разбирай и пристально изучай. Кстати такой способ мне на севере помог до дому доехать и не замерзнуть. Лучше на трех цилиндрах, но с тосолом и работающей печкой, чем на четырех и без ОЖ с завоздушеным отопителем

Дружненько подняли руку вверх и махнули!!! Да и Х..с ними :0))))

Про АЗЛК в чем то согласен, хотя "свой" у них был только 2140 - очень неплохой авто, если добавить качество к нему, а 2141 уже явился копией французской "симки" (авто такое - кому не известно). Он явно был лучше ваз-09, но при "русификации" конструкторами наделано столько несуразностей, что красота машины просто меркнет. Вот за ОКУ я бы вообще не гордился.. За основу взята японская Дайхатсу-мира, но испоганена в ноль. короче амно полное. Что 41-й. что ОКА мной перековыряны сверху до низу. По Оке есть даже отчетец, кому интересно. http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?t=6486

верхними УАЗовскими. Там практически такая же конструкция. И купить не проблема, что новое, что б/у.

Опередил, блин..

чем наблюдать такое нагромождение агрегатов на панели приборов, плюс воздуховод для обдува - не задумываясь вернул бы на место "родную" систему стеклоочистителей и восстановил обдув стекла.. Уж лучще штатное, чем такой "набор".