-
Публикации
1 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
13
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Wuglusskr
-
дешевле всего самому покрасить.. реально. Автомаляры за это дело не возьмутся, гемора много. Но есть нестандартная идея: найди пацанов - графити. Они вполне профессионально разукрасят мшину по любому эскизу и за очень недорого, просто по приколу будет.. Вполне реально взять по пять шесть баллонов с краской нужных цветов и за вечер разрисовать машину как хочешь! Единственно - зашкуривать предварительно и заклеивать сам будешь, и потом не мешало бы в любой автомалярке сверху лаком "облить".
-
Чехлы на рессоры-как правильно их сделать?
Wuglusskr ответил в тему пользователя ashas в Рама и управление
думал на эту тему не раз.. мое мнение - или должен быть зазор. как в Москвичах был (кстати на новых уазах листы на концах изогнуты и образуют этот зазор!), или чехол должен быть практически герметичным. Как вариант пришел к мысли попытаться сделать так: вычистить и смазать рессору графиткой, потом вытереть снаружи насухо, оставив смазку только между листами, и попытаться натянуть на рессору с двух сторон куски мотоциклетной камеры, оставив по центру "голый" участок для стремянок. Резина плотно обтянет листы вода-грязь не попадет. Работе тож мешать не будет. Если камеры не налезут, то можно "забинтовать" рессору резиновой лентой внатяг... -
ну это и есть дизель 2L.. вес - килограммов 150 с оборудованием и без коробки. Думаю - в комплектации описаной автором 35-е колеса крутить будет без проблем. А порвать можно что угодно, если талантливо взяца!
-
73 (!!!!) кило, трос сантиметровой толщины - и 1.5 тонны! Это только если в гараж, движки тягать..
-
Лебедка ручная РЛ-1500 - 1,5 т технические характеристики Масса с канатом, кг 73 Подача каната за один оборот, мм 8 Диаметр каната, мм 9,9 Канатоемкость, м 45 Грузоподъемность, т 1,5 Габаритные размеры, мм 580х410х448
-
А еще кабеля амперметра бывает на музыку фонят не слабо. Длинные они и нагрузка по ним не хилая идет. конечно можно и экранированные провода воткнуть, но это тоже работа..
-
согласен. Но дальше фантазия не развивается... У наших конструкторов чудесных решений великое множество, чтоб пытаться их отгадывать..
-
могу предположить, что эти потребители не важны для контроля заряда, так как все используются кратковременно и только в специальных случаях.
-
Да все это так, но в случае с газоном - отдельная песня. Гиббдуны, особенно в провинциях, знают, что в свое время их (газики) в колхозах "колхозили" по страшному :0)) Меняли и кузова и рамы, и номера отдельно от кузовов и рам. И набивали свои на ремзаводах и вообще че тока не делали.... К тому же "родной" номер так наварен, что особого уменья не надо наварить такой же с другого кузова. Ну пробьют по базе - не числица. И какие еще вопросы? На все претензии - ниче не знаю, купил так, 69 или 69А - вообще не отличаю..
-
а по подробнее? в техническом плане!
-
если честно, не знаю, почему народ мудрит с карбюраторами.. есть опыт уже не одного поколения ездоков. Он говорит, что к-127 и компания - хороший карб. Из минусов плохая система холодного пуска, хотя при грамотной настройке и знании особенностей запуска своего двигателя, работает на УРА. карбы от классики (типа Вэбер, что ли...) тоже вполне хороши и предсказуемы, к тому же дают чуть лучшую экономичность и толковее настроены на холодный запуск. Недостаток - игольчатый клапан слабоват, часто менять приходится, но опять же - как повезет. Солекс - на мой взгляд - лучший карбюратор из отечественных. Недостаток - иногда сложность регулировки работы ускорительного насоса, который льет то больше, то меньше чем надо, из за чего провалы возникают. Остальные "самовары" это для мазохистов, или для эстетствующих профессионалов. Опыт показывает, что сложные карбюраторные системы надежно и безотказно работали только у японцев. но там и карбюратор такой, что у русского топливщика появляется непреодолимое желание упасть в обморок, при одном только виде сего агрегата. Остальной мир ничего особо не усложнял. Более того карбы ауди - не сложнее к-127, у рено были вообще смешные - однокамерные, первый раз увидел - реально смеялся... что не мешало им ОТЛИЧНО работать. не ищите себе проблем. Все нормальное уже создано, испытано и отрекомендовано.
-
думаю это осуществимо подбором сечения иглы. Во впускном потоке по любому струйка дробится на водяную пыль.
-
скажем так: не "сжимается", а более плотный, потому при прочих равных его (воздуха) в цилиндры входит больше. Отсюда и интеркулеры на турбовых моторах. Цель - охладить воздух и потом максимально "надуть" его в цилиндры.ну а про солярку и прочее я не говорил, так как сам считаю это бредом. Старые моторы конечно жевали все. Лично заправлял двигатель газ-51 соляркой с 1\3 бензина от объема.. И ничего! запустился (горячий) и даже поехал! Но в серьез такую "многотопливность" я не воспринимаю. А вот воду добавлять - рациональное зерно есть. В твоих же словах про сырой воздух объяснение. У нас мужик один так тоже эксперементировал. он в поддросельное пространство в карб вставлял иголку медицинскую, толщину специально опытным путем подбирал. К ней трубочку и в канистру с водой. результат не знаю, я тогда еще велосипеды "тюнинговал". Помню только, что фляга с водой должна быть ниже иглы, чтоб "в покое" в двиг не лилось, а сосало только когда вакуум в коллекторе. По молодости, еще когда на ТАЗопроме гонял, несколько раз порывался поэкспериментировать с этой системой, но руки так и не дошли..
-
Вопрос не такой бредовый, каким кажется.. неужели никто не замечал, что в дождь, после дождя двигатель машины работает совсем по другому? Мягче, приемистей. Думаю это и есть следствие воды в воздухе. Непонятно другое: эта тема исследовалась и нашими и забугорными специалистами. Имеются положительные результаты. Но вот моторостроители за это не хватаются.. ПОЧЕМУ?
-
На блоке ничего не должно быть выбито. Модель мотора выбивают в совокупе с номером. нет номера - ничего не выбивают. В гаевне проблем не должно возникнуть вообще. Если правда номер "родной" не спилен старым хозяином.. тогда могут на экспертизу отправить..
-
Многие "серьезные" фирмы существуют исключительно на имидже.. у меня в соседнем доме работает мастер. Триплекс режет обычным стеклорезом. Триплекс из закаленных стекол я лично не встречал ни разу. Обычные полированные стекла.. режутся без проблем. вся мудрость - с обоих сторон одинаково надрезать и потом линию "пробить". Далее серединка (пленка) просто зажигалкой выжигается. И сверлится все так же без проблем трубчатыми сверлами абразивными, на обычном станке сверлилином с водой. Руки важны, а не именитость фирмы.
-
А Парашютист матом ругается!
Wuglusskr ответил в тему пользователя Starик в Книга отзывов и предложений
А че обязательно модеры? Просто написать в личку, попросить достать культуру :0)) Ну а если всеж доставать нечего, то не обращать внимания, не отвечать.. Товарисчу рано или поздно станет скучно выражовываца одному. И он покинет клуб. Проверено не на одном ресурсе. Хотя коль зашел, значит есть интерес. А есть интерес - можно и потерпеть с выражовываниями. -
А еще есть 12-вольтовые светодиоды, с уже заложеным моргающим режимом. Поискать в радиомагазинах - думаю найдуться.
-
да вот как раз не болотолаз, а экспедиционник с прицелом на котлетность. Потому однозначно будут перегоны и 100 и 1000 километров. От того за шум и беспокоюсь.
-
почитал, грустно стало... уже много много лет не беру в дальний путь (даже в лес) с собой НИЧЕГО, кроме полного набора инструментов, который обычно валяется мёртвым грузом... Японцы избаловали.. Ехал с Якутии в Минск - ноль проблем.. Назад - в декабре, мороз и холод - ноль проблем.. На Бигхорне (исудзу) 200 км по лесовозным колеям - ноль проблем!!! Избаловался я. Но и назад к ремонту в полевых условиях че то не хоцца! Но вот соберу газона - придется к русским агрегатам брать запас.. Но всеж буду стараться по максимуму впихивать японский импорт. Ремонт на коленке для меня не проблема вообще, но как то отвык..
-
тоже верно! А по сабжу - нужно знать свою машину, ее тонкости и слабости.. и будет тебе удача! А "на всякий случай" железа с собой не напасешься.. Полный набор инструмента - обязателен.
-
поменять легко. объяснять долго. проще схему глянуть и собрать на своем двигателе. Там ровным счетом ничего сложного.
-
обычный подходящий болт вставляй и вся проблема. при правильной установке и хорошей обтяжке стремянками, центровой болт служит просто для сборки пакета. Бывало вообще без него катались месяцами..
-
грамотная ссылочка!
-
я так думаю пока нет смысла этот мотор втыкать.. сырой он еще. тот же TD-27 всяко лучше по всем параметрам.