Wuglusskr

Да...НЕЛЬЗЯ БРОСАТЬ ПАЦАНА!!! где бы мне такого помошника взять? И объявления давал, и через знакомых пытался, нету нормальных рукастых пацанов. А кто есть - уже все при деле.

http://crt.vl.ru/ Здесь изготавливают весь полиуретан практически. Вот только как в украину его получить - тут думать надо..

Фторопласт - не материал для втулок рессор! Однозначно. Работа втулок основана на сдвиге рабочего материала (резина/полиуретан) относительно наружнего и внутреннего слоев. Причем по правильному - СКОЛЬЖЕНИЕ втулки относительно оси или уха ИСКЛЮЧЕНО. Второпласт же скользящий материал. При его применении нужно полировать пальцы рессор, чтоб снизить истирание, и защищать узел от грязи, потому что абразив любой , попав в место скольжения сведет к нулю все старания. Если делать скользящие втулки, то уж тогда брать за основу систему со стальным пальцем, бронзовыми втулками и шприцовочной масленкой. Тогда каждонедельная шприцовка будет вымывать грязь из мест трения. ИМХО - сайлентблоки пока самое нормальное решение вопроса.

Через интернет магазины не пробовал?.. По моему черта каучукового можно отыскать при желании..

По моему - самый дельный совет Еще можно попутно изменить немного наклон хвостовика, если планируется лифт по подвеске. Это чтоб кардан ровнее работал..

На каких режимах самый большой расход воздуха? когда "тапка в пол". На трассе актуально, в лесу нет. Из личного примера - двухлитровый мотор на 41-м Москвиче влегкую выходил за пределы кручения с родным фильтром.

У нас был вариант, когда мост выносили вообще ЗА центровой болт рессоры. Только убирали нижний самый короткий лист. В общем - получалось и работало. Но лично я не поддерживаю эту переделку, так как тогда при работе рессоры изгибающий момент проходит именно по линии центрового болта. А там рессоры ослаблены отверстием... В критических ситуациях может поломаться, хотя в обычной, ненапряженной эксплуатации может работать годами..

забрал бы прямо с разбегу! Но бежать далеко...

в который раз практика показывает преимущество перед теорией :0))

100 тысяч!? Мля, куда мир катица?

это в теории. На практике обычно работает нормально. Особенно если солекс от 1.7 литрового мотора. Ну на крайняк регулируется на более богатую смесь холостой ход. Во всем остальном - солекс классный карбюратор. простой и неприхотливый.

Руль - это на ваш (и его) вкус. Но только нужно обратить продавцам внимание, чтоб подобрали с установочным размером на "волгу". У газона с волгой одинаковые шлицы. А в остальном - все зависит от вашего вкуса и кошелька. Сильно маленький руль - будет не удобен. И обратите внимание, что "глубокие" рули тоже не подойдут, надо "плоский", чтоб далеко от панели приборов не оходил. С этой точки зрения оригинальный от 21-ой волги - просто идеал. Красив, отвечает духу автомобиля, за диаметр не знаю.. вроде как поменьше. Но вот найти такой руль в хорошем состоянии - великая проблема.

У меня вот так сделано. В поперечену рамы вварен швеллер для усиления. Нижние крепления - уголок 50-70. Обработаный и одетый на стремянку.

Да... веселый случай ((( Одного не пойму: у меня кузов вообще без левой сварки, не вырезаны куски и не вставлены листы. Да, есть гниль сквозная под дверями, но и год - 67 выпуска.. И то я это состояние больше чем на 3+ не оценю.. А тут "новый" за СОРОК (!!!!!!) тысяч! И перевареный вдрызг! Да в предварительной переписке просто уважение к собеседнику обязывало сказать, что он ремонтировался с вваркой панелей из листа.. На что человек надеялся??? Что приедет покупатель и за эти сумашедшие деньги заберет то, что в реале за десятку продать сложно?! Блин - хороший урок всем. Новый, за сорок... очень жду фотографий.

давление видеть приятно конечно. Но вот точность в барах/атмосферах на мой взгляд и не нужна совсем. У меня был японский авто с манометром в панели, так там просто шкала была разноцветная. Если стрелка в зеленой зоне - все ОК. ну а по конкретному положению стрелки судишь уже о состоянии системы.

а еще можно прикрутив главный для экономичности, при надобности "старта" активно работать газулькой, накачивая ускорителем необходимую дозу бензина В бытность мою водителем в автобазе - этот способ обогащения топлива использовался очень широко и умело.. Сев на иномарку - долго потом переучивался от привычки "прокачивать" педалью карбюратор..

Во-во! И у меня так же!

ну вполне закономерный результат.. Восьмерный карб делает более бедную смесь. Для стартов маловато, а при обычном движении, когда используется малая доля мощности двигателя - хватает, пока опять стартануть не захочешь. Выход - в настройке экономайзера мощностного режима ( две тонких трубки, что с крышки в поплавковую камеру идут) у них опытным путем можно увеличить жиклер. Тогда в спокойном режиме карб будет работать как обычно, а в "стартовом" - дополнительно кормиться еще и экономайзером. Правда это увеличит расход :0))) Но тут чудес не бывает.. или едешь, или экономишь.

Объемы то вполне близки 1.8 и 2 литра.. Тут проблем нет.. Карб от полуторной "семерки" легко кормит двухлитровый иномотор.. Но в остальном - много нюансов: Про расходомер то правильно, но больше влияют фазы газораспределения, форма камеры, обороты холостого в конце концов. Работать то он будет, но лучшим ли образом??? Компьютер впрыска настроен на несколько оборотно/нагрузочных режимов. Они совпадут? Обороты - 2000 - для фолькса - только трогание, для газона - уже рабочий режим.. Крутящий момент "родного" М20 - 127кгс, только вот оборотов с разбегу не нашел, Но макс мощность - 52 при 3500 оборотах. Так что при максималке по оборотам родного двигателя Фолькс будет выходить только на максимальную тягу.. То есть на низах машина потеряет, но благодаря низким передаточным числам, думаю что не много. а вот на верхах - только приобретет. Так что - имей я такой мотор - рискнул бы. Проблема только в состыковке с коробкой. джета ведь переднеприводная.. и кожух сцепления вместе с коробкой отлит (кажется..). Это значит - надо жертвовать коробкой - отпиливать от ее корпуса кожух вместе с передней стенкой, и через пластину-переходку прицеплять газовскую КПП.

Очень даже небольшая денюшка просится.. Обязательно попробую завтра протестить перевод. Сегодня на счету 31 рупь.. Газонщик - не совсем звучно на мой взгляд. Традиционно ГАЗОВОД. Ну или ностальгическое: Товарищ.. И группа: Товарищи :0)) А че? машина олицетворяет то время.. И слово по определению дружественное, взаимопомогающее. В общем - ПРЕДЛАГАЮ!

производительность как подгонять будешь? надо увеличивать период открытия форсунки. Газоновский двиг просто не рассчитан на такие бедные смеси, что впрыск джеты выдает. начиная со степени сжатия и заканчивая фазами газораспределения, формой камеры сгорания.. ИМХО - дело не стоит выделки. тока ради эксперимента если... А почему бы сам мотор не перекинуть? весь в сборе.. Сколько у джеты тяга максимальная в кгс/см? Искать лень.. Но думаю - не меньше чем у Газона. Помница - очень тяговый этот мотор на низах.. А лошадей - на порядок больше.

На работе рессоры - практически никак.. Проверено не на одной машине, еще в совецкое время. А пластину можно и пересверлить. У меня другие были пластины, как на передке - буквой "П" там вообще ничего делать не надо, только сдвинуть.

оптический элемент по диаметру одинаков. Вот на счет корпусов самих фар - не знаю.

За 100 их не "можно", а "нужно" забрать Такое железо не залежиться.. перебрать, отрегулировать и уйдет как миленькое за 500

ну тагды - "военники" само то :0))) а по ценнику - у нас в Красноярском крае новые около 35 тыщ штука. А с рук - ценник исключительно от жадности продавца..