Wuglusskr

лучше не надо,т.к родной нижнеклапанный двигатель ГАЗ69 имеет большую длинну впускного коллектора от карбюратора к впускным клапанам, и при обеднении топливной смеси (для чего и устанавливается карбюратор 2108) будут перебои в работе двигателя

это в теории. На практике обычно работает нормально. Особенно если солекс от 1.7 литрового мотора. Ну на крайняк регулируется на более богатую смесь холостой ход. Во всем остальном - солекс классный карбюратор. простой и неприхотливый.

Руль - это на ваш (и его) вкус. Но только нужно обратить продавцам внимание, чтоб подобрали с установочным размером на "волгу". У газона с волгой одинаковые шлицы. А в остальном - все зависит от вашего вкуса и кошелька. Сильно маленький руль - будет не удобен. И обратите внимание, что "глубокие" рули тоже не подойдут, надо "плоский", чтоб далеко от панели приборов не оходил. С этой точки зрения оригинальный от 21-ой волги - просто идеал. Красив, отвечает духу автомобиля, за диаметр не знаю.. вроде как поменьше. Но вот найти такой руль в хорошем состоянии - великая проблема.

У меня вот так сделано. В поперечену рамы вварен швеллер для усиления. Нижние крепления - уголок 50-70. Обработаный и одетый на стремянку.

Да... веселый случай (((

Одного не пойму: у меня кузов вообще без левой сварки, не вырезаны куски и не вставлены листы. Да, есть гниль сквозная под дверями, но и год - 67 выпуска.. И то я это состояние больше чем на 3+ не оценю.. А тут "новый" за СОРОК (!!!!!!) тысяч! И перевареный вдрызг! Да в предварительной переписке просто уважение к собеседнику обязывало сказать, что он ремонтировался с вваркой панелей из листа.. На что человек надеялся??? Что приедет покупатель и за эти сумашедшие деньги заберет то, что в реале за десятку продать сложно?! Блин - хороший урок всем. Новый, за сорок... очень жду фотографий.

А оно тебе надо? На большинстве современных авто а лучшем случае лампочка оставлена...

давление видеть приятно конечно. Но вот точность в барах/атмосферах на мой взгляд и не нужна совсем. У меня был японский авто с манометром в панели, так там просто шкала была разноцветная. Если стрелка в зеленой зоне - все ОК. ну а по конкретному положению стрелки судишь уже о состоянии системы.

а еще можно прикрутив главный для экономичности, при надобности "старта" активно работать газулькой, накачивая ускорителем необходимую дозу бензина В бытность мою водителем в автобазе - этот способ обогащения топлива использовался очень широко и умело.. Сев на иномарку - долго потом переучивался от привычки "прокачивать" педалью карбюратор..

"Газонщик" лично у меня ассоциируется с "Газонокосильщиком" Спилберга... Не знаю,плохо это иль хорошо....

Во-во! И у меня так же!

ставить ли карбюратор от 8ки на родной движок газ69?Поставил на газ21-уменьшился расход.,но стартует тупее

ну вполне закономерный результат.. Восьмерный карб делает более бедную смесь. Для стартов маловато, а при обычном движении, когда используется малая доля мощности двигателя - хватает, пока опять стартануть не захочешь. Выход - в настройке экономайзера мощностного режима ( две тонких трубки, что с крышки в поплавковую камеру идут) у них опытным путем можно увеличить жиклер. Тогда в спокойном режиме карб будет работать как обычно, а в "стартовом" - дополнительно кормиться еще и экономайзером. Правда это увеличит расход :0))) Но тут чудес не бывает.. или едешь, или экономишь.

по идее чем больше обьем мотора тем больше потребляет воздуха и соответственно расходомер показывает больше! можно думаю чего-нибудь придумать!!! а на счет д-ля целиком сильно сомневаюсь в целесообразности этой идеи!!! да и тяговитый он только на гольфе или джетте а не на газике!!

вот характеристики:

двигатель RP

период выпуска 08.86-10.91

цилиндров/клапанов 4х8

объем 1.781

мощность Квт/лс 66/90

при оборотах 5250

крутящий момент 142/3000

Объемы то вполне близки 1.8 и 2 литра.. Тут проблем нет.. Карб от полуторной "семерки" легко кормит двухлитровый иномотор.. Но в остальном - много нюансов: Про расходомер то правильно, но больше влияют фазы газораспределения, форма камеры, обороты холостого в конце концов. Работать то он будет, но лучшим ли образом??? Компьютер впрыска настроен на несколько оборотно/нагрузочных режимов. Они совпадут? Обороты - 2000 - для фолькса - только трогание, для газона - уже рабочий режим..

Крутящий момент "родного" М20 - 127кгс, только вот оборотов с разбегу не нашел, Но макс мощность - 52 при 3500 оборотах. Так что при максималке по оборотам родного двигателя Фолькс будет выходить только на максимальную тягу.. То есть на низах машина потеряет, но благодаря низким передаточным числам, думаю что не много. а вот на верхах - только приобретет. Так что - имей я такой мотор - рискнул бы. Проблема только в состыковке с коробкой. джета ведь переднеприводная.. и кожух сцепления вместе с коробкой отлит (кажется..). Это значит - надо жертвовать коробкой - отпиливать от ее корпуса кожух вместе с передней стенкой, и через пластину-переходку прицеплять газовскую КПП.

Очень даже небольшая денюшка просится.. Обязательно попробую завтра протестить перевод. Сегодня на счету 31 рупь..

Газонщик - не совсем звучно на мой взгляд. Традиционно ГАЗОВОД. Ну или ностальгическое: Товарищ.. И группа: Товарищи :0)) А че? машина олицетворяет то время.. И слово по определению дружественное, взаимопомогающее. В общем - ПРЕДЛАГАЮ!

имею джетту-2 с моновпрыском которая разбирается на з/ч! так вот там есть все э/о!!! рабочее и не коцаное!!! думаю можно-ли переставить полностью всю электрику включая блок моновпрыска (вместо карбюратора) и мозг? двигатель на джетте 1.8 подогнать производительность единственной форсунки под объем газиковского мотора думаю не проблема!!! еще раз повторюсь что в данный момент весь комплект стоит на машине и работает!!! т/е искать что-то дополнительно не придеться!!! главное поставить сам блок с форсункой вместо карбюратора, но это проще всего (переходная пластина)!!!

кто что думает по этой затее?

производительность как подгонять будешь? надо увеличивать период открытия форсунки.

Газоновский двиг просто не рассчитан на такие бедные смеси, что впрыск джеты выдает. начиная со степени сжатия и заканчивая фазами газораспределения, формой камеры сгорания..

ИМХО - дело не стоит выделки. тока ради эксперимента если...

А почему бы сам мотор не перекинуть? весь в сборе.. Сколько у джеты тяга максимальная в кгс/см? Искать лень.. Но думаю - не меньше чем у Газона. Помница - очень тяговый этот мотор на низах.. А лошадей - на порядок больше.

а как это отразится на работе ресоры? и верхняя пластина под стремянками - отверстие пересверливать ?

На работе рессоры - практически никак.. Проверено не на одной машине, еще в совецкое время. А пластину можно и пересверлить. У меня другие были пластины, как на передке - буквой "П" там вообще ничего делать не надо, только сдвинуть.

Даже не подумал о том что выштамповки могут быть разные, а фары одинаковые или тоже больше.....

оптический элемент по диаметру одинаков. Вот на счет корпусов самих фар - не знаю.

Игорь495

Wuglusskr

 

спасибо

 

Для себя понял так: баксов за 100 эти мосты можно забрать (задний не рабочий). Отреставрировать, а там пробовать покататься, если не понравится, за свои деньги люди заберут.

За 100 их не "можно", а "нужно" забрать Такое железо не залежиться.. перебрать, отрегулировать и уйдет как миленькое за 500

Эксплуатация планируется исключительно по бездорожью. По асфальту так, чтоб только доползти до грязи.

ну тагды - "военники" само то :0)))

а по ценнику - у нас в Красноярском крае новые около 35 тыщ штука. А с рук - ценник исключительно от жадности продавца..

Подарили ободки, сказали что от 21ой, но не подходят они. Может кто подскажет где можно найти такие, только на 69. http://www.gaz69.ru/gallery/

Это от 21-ой. Но они подходят на крылья с "большой" отштамповкой под фару. Если внимательно посмотришь на разные фотки газонов, то заметишь, что крылья были разные. С "большими" корпусами - по моему унифицированы были с газ-51.

пока еще с трудом это представляю .

А че тут непонятного... сдвигаешь мост вперед, чтоб центровой болт в другой проем ушел и хорошо стремянками затягиваешь.

Огромный плюс этого способа - не надо сварочных работ. И реализуется за полчаса

Есть у человека военные мосты. Задний полетел (что не знаю).

Поменял на колхозы.

Военные лежат пылятся.

Стоит ли откупать, ремонтировать и ставить на свою. Можно ли их просто заменить, или переделки нужны?

И сколько они могут стоить?

Если честно, не понимаю такого преклонения перед редукторными мостами. Очевидное и неоспоримое преимущество - увеличеный дорожный просвет. Ради чего, собственно, и создавалась конструкция.

Во всем остальном сплошные минусы:

- намного больше деталей в конструкции

- куча вертящихся железок - из-за этого большая иннерционнось и шумность

- большое колличество смазки в узлах - как следствие больше уплотнений и возможностей протечек и пропуска воды

- отвратительный накат, зимой вообще - караул, плюс бОльший расход топлива

- сильно сдвинутый из-за редукторов шкворень, как следствие - большой угол обката, что отрицательно сказывается на нагрузках при "упоре" одного из колес в препятствие, как и на курсовой устойчивости.

Вывод: эти мосты хороши ТОЛЬКО на серьезном бездорожье, но совершенно не нужны при смешаной эксплуатации, и уж тем более при повседневной езде.

Потому для себя этот вопрос закрыл. Мой выбор - обычные колхозы, а еще лучше бы - "спайсеры" (коих, увы. нету...)

нестал переносить - решил отлифтовать много и небудет видно . попробую точнее так !

Плюс к лифтовке - подвинь мост на рессорах, чтоб центральный болт входил не в центр опоры на мосту, а в проем скраю. Мост подвинется вперед сантиметров на 5-6. Вместе с лифтом получится практически идеал..

Совет - внимательно оцени раму перед установкой, на предмет трешин и ржавчины в местах крепления кованного уха для передней серьги. Мотор совсем не легкий, а у Газона там и так не сильно мощная конструкция. Со временем и под штатной нагрузкой трещины ползут.

Доброго времени суток!

Прошу подсказать кто-нибудь сталкивался с Установка ISUZU 4JB1 на ГАЗ - 69?

По слухам чуть ли не идеал для УАЗа хочу поставить такой на ГАЗика.

Помогите люди добрые советом , за пересадка насчитали около 5 000 ам.руб. ( б/у ДВС + КП ) - дороговато но похоже оно того стоит.

Может естьгде подешевле.

А газон пополам не порвет :0))) Моторчик то очень внушительный. А по пересадке - ценник однако конский, поди и сделают так же хорошо? Конкретного тут вряд ли кто скажет - народ больше по Ниссановскому TD-27 специализируется. Да и в общем то зачем советы? Мастера, что за такие деньги беруться работать, сами должны все знать до тонкостей.

Результат будет грандиозный. Дури у этого двигла - выше крыши. Почти трехтонный джип такскает не напрягаясь! А тут - газон...

Обявляю соц соревнование. Нахожусь приблезительно на томже этапе - но тема другая (городской но полностью функциональный).

Если согласен - открывай тему.

Гы! Любопытная идея. обдумаю.. А по результатам че? Медаль? :0))

Может у тебя сцепление "буксует"?

Не буксует, а скорей закусывает где то в одном месте. Может в приводе. Но тогда по идее и при отключеном передке все должно быть точно так же..

И следущим летом на трассу ???

Ох как бы хотелося!!! постараюсь за зиму уложиться.. Если финансы не подкачают..

Только как женить ГТЦ от "Жиги" с гидровакуумником? Не вкурил...

А никак Коль бесплатно достался - докупить ГТЦ волговский и все дела