Wuglusskr

Это от 21-ой. Но они подходят на крылья с "большой" отштамповкой под фару. Если внимательно посмотришь на разные фотки газонов, то заметишь, что крылья были разные. С "большими" корпусами - по моему унифицированы были с газ-51.

А че тут непонятного... сдвигаешь мост вперед, чтоб центровой болт в другой проем ушел и хорошо стремянками затягиваешь. Огромный плюс этого способа - не надо сварочных работ. И реализуется за полчаса

Если честно, не понимаю такого преклонения перед редукторными мостами. Очевидное и неоспоримое преимущество - увеличеный дорожный просвет. Ради чего, собственно, и создавалась конструкция. Во всем остальном сплошные минусы: - намного больше деталей в конструкции - куча вертящихся железок - из-за этого большая иннерционнось и шумность - большое колличество смазки в узлах - как следствие больше уплотнений и возможностей протечек и пропуска воды - отвратительный накат, зимой вообще - караул, плюс бОльший расход топлива - сильно сдвинутый из-за редукторов шкворень, как следствие - большой угол обката, что отрицательно сказывается на нагрузках при "упоре" одного из колес в препятствие, как и на курсовой устойчивости. Вывод: эти мосты хороши ТОЛЬКО на серьезном бездорожье, но совершенно не нужны при смешаной эксплуатации, и уж тем более при повседневной езде. Потому для себя этот вопрос закрыл. Мой выбор - обычные колхозы, а еще лучше бы - "спайсеры" (коих, увы. нету...)

Плюс к лифтовке - подвинь мост на рессорах, чтоб центральный болт входил не в центр опоры на мосту, а в проем скраю. Мост подвинется вперед сантиметров на 5-6. Вместе с лифтом получится практически идеал..

Совет - внимательно оцени раму перед установкой, на предмет трешин и ржавчины в местах крепления кованного уха для передней серьги. Мотор совсем не легкий, а у Газона там и так не сильно мощная конструкция. Со временем и под штатной нагрузкой трещины ползут.

А газон пополам не порвет :0))) Моторчик то очень внушительный. А по пересадке - ценник однако конский, поди и сделают так же хорошо? Конкретного тут вряд ли кто скажет - народ больше по Ниссановскому TD-27 специализируется. Да и в общем то зачем советы? Мастера, что за такие деньги беруться работать, сами должны все знать до тонкостей. Результат будет грандиозный. Дури у этого двигла - выше крыши. Почти трехтонный джип такскает не напрягаясь! А тут - газон...

Гы! Любопытная идея. обдумаю.. А по результатам че? Медаль? :0))

Не буксует, а скорей закусывает где то в одном месте. Может в приводе. Но тогда по идее и при отключеном передке все должно быть точно так же..

Ох как бы хотелося!!! постараюсь за зиму уложиться.. Если финансы не подкачают..

А никак Коль бесплатно достался - докупить ГТЦ волговский и все дела

Ватные в каком смысле? педаль мягкая и додавливается до упора, но не тормозит. или тормозит, но педаль постепенно проваливается, или что еще? Подозреваю, что объемов вытеснения жидкости из ГТЦ просто не хватает, чтоб прижать колодки. (это в случае если все колеса барабанные) если перед дисковый - то может задние РТЦ поменьше диаметром поставить? У Жигулей рабочие цилиндры очень маленькие по отношению к газовским. Под них и главный заточен.

Гни и там и там, в двух местах изгиб будет меньше, что уже гуд!

А почему только Авто.ру ??? Основные хозяева газонов в интернете не сидят.. Не тот контингент. По газетам. деревням, колхозам искать эффективнее будет.

Я наоборот от втулки отказался в угоду закрытому подшипнику. Он широкий, двухрядный шариковый. К тому же и как сальник будет работать. Хотя, согласен, если сделать втулку с сальником и долить в редктор масла, чтоб оно гарантировано мазало втулку - вариант не плохой. О нагрузках можно поспорить. У втулки бывшей она больше гораздо, потому что она держит на малом плече весь привод, плюс в самой крышке ступицы шлицы обычно имеют люфты, что опять же нарушает общую центровку узла, к тому же привод стремиться изогнуться вниз. А подшипник мой являет из себя точку достаточно удаленную от второй (сателлит в дифе). Потому полуось точнее центруется и менее подвержена "болтанке". Второй конец шруса, более короткий и легкий, держится как раз гранатой и шлицами в крышке.

У меня переделки посильнее, я рессору вперед вообще заднюю ставлю, она длиннее. Тем самым хочу и ход подвески и мягкость хода повысить. К тому же серьги унес назад. потому палец родной конусный просто упразднился, а вместо него выточен новый. Теперь он впереди. Вот так примерно это все выглядит. Еще не обварено/усилено, просто прикидки..

Образно говоря - Вынося мост вниз, до кулака поворотного увеличивается расстояние. Потому тягу надо как минимум более длинную, или как максимум - с регулируемым узлом, чтоб все по уму выставить. Оставишь родную - сошка рулевого редуктора может встать "неровно" по центру, что даст разные углы поворота вправо и влево. Ну а на счет угла работы шарнира - нагрел тягу, да подогнул как надо, только не переусердствуй опять же, чтоб не прослабить в месте изгиба.

Автор, а не проще взять уаз с тентом? и модернизировать уже его? Но если хочется именно вид газ-69, то бери Газон с уазовской ходовой частью (двиг-кпп-рк-мосты). Тебе останется только привести в порядок кузов. Все остальное, что тебя интересует (самоблоки, другие шестерни в мосты, и все-все-все) практически свободно продается, без проблем устанавливается, меняется и модифицируется. Извени, но с тем багажом знаний, что у тебя щас - брать газон с родными агрегатами не следует. Много лишних проблем получишь.

сегодня случайно попался на глаза длинный привод в сборе, нового образца. Ценник - 2300. Я просто фшоки! ЗА ЧЕ там платить то? Да еще если ходимость 20-30 тыков... Реально уже иномарочный джип скоро дешевле содержать будет.

Я не знаю как по московской области, у нас реально за 60 рублей найти ну очень живого Газика, на хорошем ходу и ухоженого. Но так как я сам занимаюсь ремонтом/тюнингом, то мне проще взять не совсем живого, но с потенциалом и за 15-30 тыщ. Что я в общем то и сделал полгода назад. При покупке естесствено можно определить качество "восстановленного" авто и его цену. Замена двигателя документально не сложна. если двиг легален, со всеми справками и документами. А вот его инсталяция в машину вызывает определенные трудности, впрочем вполне решаемые. К тому же процедура эта давно отработана. Советую так же с двигателем ставить и уазовский "моноблок" коробку с раздаткой. Получаешь во первых четыре или даже пять скоростей, плюс уменьшение вибраций. (но лучше поискать и купить машину уже полностью на уазкиной трансмиссии. Это не редкость. И сэкономится гора времени и денег на их замену.)

продуман и этот случай. потому и нету родной втулки, чтоб хвостовик шруса имел свободу перемещения. А в продольном плане он в крышке шлицевой подвижность имеет. Так что возможная несоосность шарнира и шкворня роли особой не играет. главно, чтоб шарнир "зажат" был шайбами без продольных люфтов. и то это важно для шарикового шруса. для "пиленого" шара - несущественно.

по твоим запросам мне кажется и если собирать реплику, то с приближеным к "родному" внешним видом. Именно только внешним видом, так как запросы озвученные (повседневная эксплуатация с загородными поездками + ориентирование) можно нормально выполнить только осовременив внутренности. Ну не рассчитан газик "в оригинале" для повседневки в том понятии, которое мы сейчас имеем. Скорости не те, мощность, обслуживание узлов и тд. Потому - совет искать машину хотя бы с уазкиными потрохами для начала. Меньше гемору с оформлением (уже все замены задокументированы) и меньше проблем с модернизацией. Особое внимание на раму. На предмет ржавчины, трещин и прочего, потом на кузов, особенно на пол и места крепления его к раме. Все остальное - делается и приобретается, хотя конечно всегда желалось бы, чтоб и оперение было бы в норме. Нормальной цены толком никто не скажет. Можно за 30 взять хороший для постройки авто, а можно за 70 - никуда не годный. Только лично. только смотреть по своим возможностям. С тентом можно ездить и зимой, благо они у вас в Москве помягче Сибирских. Однако опять же - надо утеплять изнутри тент вторым таким же, но из войлока тонкого. Мы на севере на "тряпочные" уазы шили еще два тента. Один из дермантина "кожей" внутрь, его натягивали первым. Второй из тонкого войлока, третьим шел уже родной. Можно правда и просто брезент оставить, но тогда печку модернизировать надо :0) Съемный жесткий верх - не уложит тебя в заданные 100-120 тысяч. К тому же довольно труден в реализации. И мастеров, способных ЭТО сделать за приемлемые деньги еще поискать надо. Допустим за стеклопластиковую съемную крышу (я могу это сделать) я бы взял ну никак не меньше 50 рублей, и то просто за крышу, без внутренней отделки.. И это НЕ дорого, учитывая объем работ и материалов. Думаю и железная выйдет не дешевле. Просто мне стеклопластик ближе, работаю я с ним. Так что утеплить тент - самое простое. И вообще - главное НАЧАТЬ. :0))

История такова. Мной перебран не один передний мост. И замечено - втулка хвостовика шруса (на чертеже под номером 20) уже после года езды с включеными муфтами всегда представляет из себя просто иммитацию детали, и совершенно не выполняет свою функцию. Соответственно граната в кулаке болтается как отходы в проруби. Еще лет пять назад задумался - а не изменить ли конструкцию этого узла?? Ежу понятно, что такой втулке трудно удерживать всю конструкцию привода, особенно длинного. Плече удержания маленькое, вес привода большой. В конце концов разбивает ее, граната начинает люфтить, следом кончается сальник полуоси, не говоря уж о том, что ну очень не комфортно ехать, особенно с большими скоростями. когда внутри кулаков поворотных такая тяжелая хрень болтается неотцентровано. Вот и решил я при переборке моста вместо сальника полуоси вставить закрытый подшипник. Решил и вставил. правда пришлось поискать сам подшипник, таких размеров наша доблестная промышленность не производит. Помогли Китайцы. Есть у них такое! В итоге было куплено два подшипника подходящего размера, вставлено в кулаки. Результат - отлично зафиксированные длинные части полуосей. без всякой болтанки и люфтов! Втулки (№20) выпрессованы и выброшены. Оставлены только шайбы, убирающие продольное движение ШРУСА. Короткая часть ШРУСА прекрасно удерживается самим шарниром с одной стороны и шлицевой крышкой с другой. Ходовых испытаний не проводил еще. До них очень не скоро дойдет. Но то, что получилось уже дает основание думать, что вибраций станет намного меньше, а ходимость узла и самого ШРУСа возрастет на порядок. На чертеже под №1 "новый" подшипник, №20 - упраздненная втулка.

ух ты! А я так хотел свои крылья подмодернизировать, чтоб поворот/габарит поставить от уаза. :0)) А тут прям в заводском виде, хотя склоняюсь всеж к самопалу. К тому же стекляшка на поворотнике - точ в точ такая, как у меня уже лет ..надцать валяется в единственном экземпляре..

Угу, полностью подтверждаю. В иномарочных стойках (да и в русских) очень не плохо себя зарекомендовало. На морозе сильно не мерзнет. Проверено личным ремонтным опытом. Ну и само собой и в ГУР и в домкрат. В АКПП нельзя тока. А в остальные несложные гидросистемы - легко.

ну не знаю... у меня прямо в данный момент лежит два насоса. Один от Киа-спортадж - снят - давление на максимуме 1.5 очка, второй от Тойоты-камри. заменен по той же причине. Электромотор работает без проблем, а вот качающая часть видимо поизносилась. Кстати если кому надо - отдам за пиво, только они не наружные, погружные оба.