Wuglusskr

Разбираешь, моешь. На местах перекатывания шариков не должно быть глубоких канавок износа. Потом сухой шрус собираешь. В сухом состоянии, в положении полностью сжатом (центральный шарик плотно зажат обоими половинками) у Шруса в идеале вообще не должно быть люфта между половинками. Ни в "прямом". ни в "изогнутом" состоянии. На практике же можно допустить люфт слегка ощутимый в руках. Если люфт конкретный и хорошо виден - надо менять привод.

Всем не в обиду, но мне ужас как непонятна манечка замазывать номера.. От кого прячемся?

Плят! ну откуда они такие цены берут, к тому же за сырой еще материал???? Тайваньские шрусы к Тойоте-сурф у нас 200$ пара, новых, при вполне достойной ходимости. Во всяком случае один раз поменяв, больше до них не добираешься... дОжили.. запчасти на отечественные машины стали обгонять в цене иномарочные (((

попробую объяснить... поднимаешь домкратом одно переднее колесо. Крутишь его и смотришь на кардан. Если крутится вместе с ним - все нормально. Так же и со вторым колесом. Если с каким либо не крутится, или даже с обоими, то значит ступицы отключены от полуосей. Это делается двумя способами. Первый - на старых мостах крышка ступицы монолитная и крепится к ступице шестью болтами. Внутри у нее шлицы, которые и цепляются за полуось. Вот эти шлицы могут быть срезаны. Тогда надо новые крышки. Если мост "уазовский" то на нем есть колпачек жестяной, откручивающийся. Подозреваю, что у тебя такой. под этим колпачком есть четырехгранная дырка в нее надо вставить подходящий ключ и завернуть им эту муфту оборотов на 15. Этим ты подключишь ступицы к полуосям. Второй вариант - колеса крутятся и кардан тоже. Делаем другую проверку: выключаем передний мост, поднимаем одно переднее колесо, залазим под машину и крутим рукой кардан. Должен крутится вместе с колесом. Потом включаем пониженную и передок, опять залазим под машину и крутим рукой кардан. Крутится НЕ ДОЛЖНО. Если крутится, значит проблема или в приводе рычага переднего моста (он может просто не двигать шток включения) или внутри раздатки. Там может просто срезать вилку включения моста. Дерзи. ТЬФУ, Дерзай!

есть у меня рама. состояние твердая "4", за 5 рублей бы отдал. Но вот КАК ЕЕ ТЕБЕ ПЕРЕПРАВИТЬ!!?

ну блин разжевали тему :0)))) я вот щас лифтом занимаюсь, так меня очень печалит, что передний кардан при вывешеном мосту (допустим при выпрыгиваниях и диагоналке) будет практически на предельных изгибах работать... ну придется мириться с этим.. думал, может ШРУС прилепить от 2141, пока решил не эксперементировать.. и раздатку опускать не хочу..

не так это.. Вот как раз у кардана угловые скорости не совсем равны. При больших углах кардан имеет неравномерность передачи вращения. Объяснить популярно не смогу, не писатель, но это есть. Карданы еще оправдывают себя на подключаемых мостах, где они используются довольно не часто, и ресурс кардана в этих узлах довольно мал. Когда встал вопрос о ПОСТОЯННОМ использовании поворотного узла для передниприводных машин и был придуман шарнир с подвижными скользящими элементами ШРУС. Он как раз передает кручение равномерно, к тому же на много долговечнее, в основном, конечно, из-за более "смазываемой" и герметичной конструкции.

Ну насколько я понял - если на 2.5см ниже воздушного фильтра, то это и есть жиклер холостого хода. По рисунку - позиция №9

перебирал мост на своем газоне, так у него вообще в коротком чулке стоит шар, а в длинном ШРУС пятишариковый. Пока оставил как есть.. погляжу какие результаты будут.. Хотя уже сейчас задумываюсь: а не воткнуть ли второй шар.. Там реально ломаться нечему.

да ничего нет сложного в такой работе! Вваривается вставка, расширяющая крыло, или собирается крыло из двух неравных частей. Сварочный шов болгарится и замазывается полиэфирной шпаклевкой со стекловолокном (есть в любом магазине) потом шкурится, доводится до идеала обычной шпаклей, грунтуется и красится. Самое важное - сварить детали так, чтоб шов не выступал за форму крыла, но это для хорошего сварного не проблема. Пы Сы: неплохой газик вышел..

вполне нормальный газон за эти деньги. И неплохо сделан для повседневки, крыша - двери все боле -менее прилично вставлено. Во всяком случае по фото так выглядит.

У японцев в ряду с шестишпилечными дисками (основной так сказать объем) множество машин имеет колесные диски с Газоновским размером и пятью шпильками. Это Сурфы, Лит-Айсы, Сузуки.. Соответственно ихние тормозные диски по шпилькам - само то для газона.

в смысле??? для работы все у меня есть. Смотрю и желающие приобресть девайс тоже имеются... Если про деньги, то денег вперед не беру. Жизнь - штука сложная, вдруг не срастется чего... Будут детали - будет разговор. А пока просто смотрю, считаю ликвидность. То Alexandr: Четыре крылышка за 4 рубля реально возьмешь? Какой срок можешь ждать?

Не в тему конечно, но я этого мастера болгаркой бы и распилил к Чматери!. А вообще - совет: на другой (целой я надеюсь) стороне кузова набей новый номер и не парься. Реально менты уже не знают куда смотреть на таких машинах. А по любой гайской инструкции всегда можно сослаться, что опечатка, не справа номер, а слева.. типа машина древней паровозаЧерепанова.. И любая экспертиза покажет, что вокруг номера сварки не производилось. А лепить номер из грунта - шпаклевки попадалово полное. Один ковырок отверткой и все. Хрен потом вообще зарегишься. Фотки если бы были - то они б присутствовали в ПТС. У меня так номер двига вклеен. Но там обычно такое качество, что вообще не разберешь, в каком месте сфотано. Я, видя фотку у себя в ПТС - минут 10 на движке номер искал

сегодня посмотрел свои запасы - задние крылья по состоянию - "так себе".. Можно конечно подварить, подшпаклевать, но всеж думаю - займусь заменой на пластиковые. К томуж они просто декоратив, не нагружены как передние. Да, отвечу на счет покраски: красятся с разбегу, автоэмалями. Вид снаружи получается - не отличить от стальных. а то и лучше, так как поверхности выведены лучше. Кстати на этом пластике и автошпаклевка держится - хрен отколупаешь, так как основа практически одинакова у шпакли и полиэфира. Можно конечно и при выкладке добавить в пластик краситель, но в производстве мало оттенков. Дак что лучший вариант все таки красить в цвет машины.

че нервный такой?? Говорю то, что сам видел и знаю. Легко допускаю, что и в твоих словах правда есть.

вы говорите, говорите :0)))) я незримо присутствую.. Пока вот задумался над задними крыльями. Спрос самый заметный, в реализации - самые простые. Думаю.... Крыша, надставки и прочие сложные детали однозначно не пойдут, так как слишком разнообразны пожелания и мал контингент потенциальных покупателей. Вон на уазбуке уже сколько дров наломано вокруг разных крыш, а единого нету, хотя там клиентов на порядок больше чем владельцев Газонов. Ну а почему бы и нет?? Вполне реализуемая мысль..

это реле двойного действия. Его можно поставить как на замыкание цепи, так и на размыкание. Потому в нем и есть "лишний" контакт. Два - на катушку, Один - входной нагрузки, Один в постоянном контакте с входным, размыкается при срабатывании реле, Один - выходящий для нагрузки. ____.bmp

Точно, не учел Мицубы. Что на легковых дизелях, что на джипах у них есть внешний маслянный радиатор. >> Думаю, он все-таки нужен. Конечно если он есть - это не лишнее :0)) Особенно в тяжелых условиях движения, граничащих с экстремалом. Но если его нет - не надо лить непроверенное масло. Правильно сказали выше: Современные масла легко выдерживают практически любую эксплуатацию.

некоторое уточнение: В раскрут вкладываться я буду САМ. О займе денег у посторонних людей речи не идет, если только какой человек не захочет стать компаньоном в деле. Но это уже другой вопрос. На данный момент изучаю спрос. Стоит ли вообще заниматься данным направлением. Для себя у меня кузовщины более чем достаточно. работа без сомнения окупит вложенные расходы. Продав с каждой формы по три-четыре детали - деньги вернешь. Но потом может получиться, что спрос иссякнет, и матрицы просто будут валяться без дела. А это не есть хорошо. Вот и создал темку.

Борт - реально. И вставок не надо. Он и так легко выдержит человека, если даже на него вставать. Просто толщину панели побольше и профиль проработать.

Всем доброго времени. Чрезвычайно интересует спрос на кузовщину газ-69 из стеклопластика. Производством деталей занимаюсь давно, есть опыт, наработаные схемы. Одним из последних проектов была панель приборов для уаза: http://www.radikal.ru/USERS/wuglusskr/panel--priborov-uaz У самого сейчас газон под постройку. Читаю форум и вижу, что мается народ в поисках задних (чаще) и передних крыльев. Конечно это дело не для реставраторов, которым "новодел" не в жилу. А вот эксплуататоров я бы хотел послушать. Итак: НУЖНО ЛИ освоить выпуск крыльев на газон из стеклопластика? Для начала производства нужны затраты и довольно не маленькие. В пустоту их кидать не хочется, потому важен глас народа. По самым грубым подсчетам цена переднего крыла около 3 тысяч, заднего - в районе 1.5 тысячи. Как и в любом другом производстве объемы снижают цену. Внешний вид - любой, можно 100% - родной, можно с интегрированными расширителями под большую резину. прочность не хуже железных, совсем не гниют, элементарно ремонтируются при повреждениях. Практически в два раза легче стальных по весу. Так же при хорошем спросе реально сделать капот и жабры. С мордой потруднее - она силовой элемент, да и спроса я на нее не вижу. В общем жду мнений.

Оставлены скорей всего из за инертности производственного цикла, который надо полностью перестраивать при изменениях в конструкцию. А так.. стоял он всю жисть на волге и пусть стоит дальше. Но нет этих радиаторов ни на одной иномарке, даже в жарких странах. Мы как всегда идем своим путём.. Правда на импортных грузовых малообъемных дизелях есть маслоохладители, встроенные прямо в блок, в рубашку охлаждения что намного грамотней, так как в морозы масло тосолом разогревается, а в жару - охлаждается.

Тоже хотел об этом написать. Еще есть способ - такой базовый слой разбавить отвердителем от лака. Имеем матовое покрытие, которое полимеризуется отвердителем и получается стойким даже к растворителю.